2- Các hoạt động sản xuất kinh doanh cụ thể Tổng công ty Hàng không
2.1- Hoạt động vận tải hành khách
Là đơn vị kinh doanh trong lĩnh vực công nghệ, kỹ thuật cao, chính vì vậy mà các công nghệ, kỹ thuật mới đóng vai trò quan trọng trong việc tạo điều kiện cho ngành hàng không ở các quốc gia đang phát triển như Việt Nam có thể cung cấp các dịch vụ ngang tầm thế giới, từ đó thu hút khách hàng, nâng cao khả năng cạnh tranh của mình. Bên cạnh đó, thông qua hội nhập, hãng còn có cơ hội học hỏi hệ thống tiêu chuẩn, quy trình và những kỹ năng quản lý tiên tiến của hàng không thế giới, đồng thời, dẽ dàng sử dụng được nguồn nhân lực quốc tế có trìng đọ và kinh nghiệm cao hơn Vietnam Airlines, từ đó chất lượng của các dịch vụ đồng bộ với dịch vụ vận chuyển hàng không cũng được cải thiện và nâng cao. Cụ thể với sự giúp đỡ của Boeing, Tổng công ty Hàng không Việt Nam đã tiến hành một cuộc điều tra qui mô nhỏ cảm nhận của khách hàng về dịch vụ hàng không trên các chuyến bay. Kết quả là mọi mặt đều bị đánh giá dưới mức trung bình. Điều này phản ánh thực trạng lúc bấy giờ của một hãng hàng không còn rất non trẻ, với cơ sở vật chất nghèo nàn yếu kém: đội máy bay ít ỏi, lạc hậu; nhà ga, sân bay xuống cấp nghiêm trọng; đồng vốn nhỏ bé chưa đủ để phát triển kinh doanh nhưng lại phải gồng mình đáp ứng nhu cầu thị trường đang bùng nổ.
Theo kết quả điều tra hành khách bằng phiếu thăm dò và phỏng vấn trực tiếp trên chuyến bay từ năm 2004 đến năm 2006, lý do hành khách lựa chọn chuyến bay của Vietnam Airlines và các đánh giá của hành khách về tổng thể các mặt dịch vụ của Tổng công ty khả quan hơn (xem bảng trang sau).
Bảng 3 : Lý do lựa chọn chuyến bay của Vietnam Airlines (Cách tính: tỷ lệ %
Các chỉ tiêu đánh giá
2004 2005 2006
Quốc tế Nội địa Quốc tế
Nội địa Quốc tế
Nội địa Thời gian đi đến
thích hợp
34.95 51.70 60.5 63.8 69.7 65.2
Chuyến bay ít điểm dừng
16.78 17.80 9.1 8.3 9.4 7.7
Chuyến bay thuận tiện cho việc nối chuyến
17.86 11.34 8.8 4.9 7.3 5.0
Giá vé hợp lý 22.28 13.29 12.3 6.8 9.5 6.8
Máy bay hiện đại 4.87 10.87 2.1 6.4 1.9 5.1
Hài lòng với dịch vụ 17.47 31.95 9.1 13.1 9.2 13.9
Dịch vụ phản ánh văn hoá của Việtnam
11.79 13.04 5.3 4.9 6.5 5.0
Danh tiếng của Vietnam Airlines
5.34 9.63 2.0 4.3 2.7 5.3
Hãng hàng không quốc gia của mình
17.74 30.85 9.7 14.6 10.5 13.9
Chuyến bay duy nhất còn chỗ 10.68 12.19 7.2 7.7 6.5 5.2 Do người khác chọn hộ 10.98 12.43 7.5 5.2 7.9 4.4 Lý do khác 8.56 4.39 4.4 2.2 3.9 2.4
(Nguồn: BK/HTT Báo cáo điều tra thường xuyên trên chuyến bay 2004-2006)
Tuy nhiên, nếu chỉ dựa vào kết quả điều tra do chính Tổng công ty thực hiện thì mới chỉ có thể kết luận được kết quả cuộc chạy đua với chính mình thôi. Để có thể nhìn nhận một cách rõ ràng hơn về những cố gắng trong việc nâng cao dịch vụ hàng không của Tổng công ty trong những năm qua, chúng ta có thể tham khảo kết quả điều tra, thăm dò, đánh giá mức độ hài lòng của khách hàng với các dịch vụ
hàng không do IATA thực hiện. Số lượng các hãng hàng không có mặt lên tới con số 115. Về một số mặt, Tổng công ty có thứ hạng khá cao. Tiện nghi trong khoang hành khách được xếp hạng 28/115, các chương trình giải trí trên máy bay được xếp thứ 41/115, hiệu quả làm việc của tiếp viên được xếp thứ 28/115. Năm 2001, theo công bố của tổ chức điều tra hàng không IRS (Anh) thì Vietnam Airlines được xếp thứ 10/19 hãng hàng không lớn trên thế giới dựa trên các tiêu chuẩn: chất lượng dịch vụ mặt đất, dịch vụ trên không, thái độ phục vụ, trang thiết bị và độ hài lòng của hành khách... riêng về trình độ tiếp viên Vietnam Airlines được xếp thứ 4 trong 66 hãng. Như vậy, thông qua một số số liệu thống kê trên chúng ta có thể thấy chất lượng phục vụ hành khách đã được nâng lên đáng kể nhờ việc bố trí lịch bay hợp lý, phù hợp với nhu cầu khách hàng. Dịch vụ trên máy bay đa dạng, phong phú hơn (thiết bị nghe nhìn, báo chí, suất ăn... ngày càng được cải thiện). Chất lượng phục vụ hành khách ở tất cả các khâu có nhiều tiến bộ, phong cách phục vụ của nhân viên tiếp cận với khách hàng, nhất là tiếp viên hàng không văn minh, lịch sự, chu đáo được hành khách khen ngợi. Tỷ trọng chuyến bay chậm đã giảm nhiều. Tất nhiên, với kết quả này, hãng hàng không Việt Nam chưa thể tự hào là một trong những hãng hàng không đứng đầu trong khu vực, nhưng rõ ràng đó là một kết quả khả quan đáng khích lệ nếu so với tầm vóc hiện nay của hãng. Có thể nói trong sáu năm qua, số lượng hành khách sử dụng vé máy bay hạng phổ thông (economy) đã tăng khoảng 50%, trong khi số lượng hành khách sử dụng vé máy bay hạng sang (premium) vẫn chỉ tương đương năm 2001.Trong năm 2006, số lượng hành khách sử dụng vé máy bay hạng sang trên các chuyến bay quốc tế đã tăng khoảng 4,3%, ít hơn so với tốc độ gia tăng của số lượng vé economy là 7,4%. Khác với một số thị trưường trọng điểm khác, du lịch bằng vé hạng sang tại thị trường Châu âu giảm 0,2% trong năm 2006 nhưng VN vẫn tăng trưởng. Nguyên nhân là do thị trường Châu Âu phát triển khá lâu đã trở nên bão hoà. Mặt khác, tại đây ngành Hàng không dân dụng đang phải cạnh tranh quyết liệt với hình thức vận tải đường sắt tốc độ cao nhưng với chi phí thấp hơn. Xu hướng tư nhân hoá và toàn cầu đã làm cho số lượng hành khách sử dụng vé hạng sang tại một số thị trường trọng điểm tăng mạnh. Dựa theo số liệu của Air Transport World về kết quả hoạt động vận chuyển của hãng Hàng không quốc gia Việt nam so với một số hàng trong khu vực trong năm 2006 có bảng số liệu như sau:
Bảng 4: So sánh hệ số vận chuyển hành khách về dịch vụ hàng không Hãng HK Khách/ (1000) So với 2005(%) RPK (Triệu) So với 2005(%) HS SD ghế(%) FTK(triệu tấn) So với 2005(
%)Vietnam Vietnam
Airlines
2.985 9,8 8.946 14,9 70,0 185 12,0
Thai Air Asia 2.977 65,5 2.751 62,2 78,7 0 0
Korean Air 11.607 0 52.178 6,4 72,6 8.857 8,8
Air China 31.504 13,8 60.322 15,1 75,9 3.288 19,1
Qantas 24.574 0,5 82.261 5,5 79,2 2.633
( Số liệu do Air Transport World cung cấp )
Nhìn vào số liệu ta thấy lượng khách của Viet nam Airlines(VNA) so với các hãng khác đã có sự tăng trưởng và phát triển đáng kể. Trong những năm gần đây Hãng đã ưu tiên cho các dự án đầu tư cho kỹ thuật bảo dưỡng máy bay cũng như mua sắm thêm các máy bay thế hệ mới hiện đại để đưa vào khai thác và nâng cao năng lực khai thác nhằm đảm bảo khai thác hiệu quả. Nếu như năm 2005 hãng đã vận chuyển được hơn 6 triệu lượt khách thì năm 2006 đã tăng lên trên 7 triệu hành khách, vận chuyển hàng hoá năm 2005 đạt 97,01 nghìn tấn thì đến năm 2006 hãng đã vận chuyển được 185 nghìn tấn hàng hoá đạt 87,7% .Tuy nhiên , bên cạnh những kết quả đã đạt được thì Hãng còn có một số hạn chế như năng lực cạnh tranh còn có một số điểm còn hạn chế như vốn của hãng còn nhỏ bé so với tầm chiến lược đòi hỏi phải đầu tư cho cơ sở hạ tầng yêu cầu phát triển, chất lượng, cơ cấu đội ngũ cán bộ, lao động cần phả tiếp tục đầu tư, phát triển; chất lượng sản phẩm dịch vụ đã được cải thiện nhưng chưa đồng đều; công tác quy hoạch luân chuyển cán bộ, sắp xếp, đổi mới doanh nghiệp, cổ phần hoá còn chậm so với kế hoạch. Tuy trong bối cảnh thế giưới có nhiều diễn biết phức tạp, Việt Nam vẫn là điểm đến an toàn. Các chính sách của nhà nước dần được nới lỏng trong tiến trình hội nhập, trong đó có việc miễn thị thực nhập cảnh đối với khách Nhật bản, Hàn Quốc... nhờ đó hoạt động vận tải hàng không của Việt Nam phục hồi và có đà phát triển.