kinh doanh của Tổng công ty.
* Những thuận lợi: Vietnam Airlines hiện nay với quy mô vận chuyển khoảng
3,4 triệu lượt hành khách, hơn 5 tỷ hành khách/km, 40 ngàn tấn hàng hoá và doanh thu hơn 400 triệu USD, vẫn chỉ là một hãng hàng không nhỏ, đứng cuối bảng xếp hạng của các hãng. Xét về số lượng hành khách chuyên chở, các hãng hàng không trung bình và tương đối lớn trong khu vực như Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific lớn hơn gấp 4-5 lần Vietnam Airlines; nhưng xét về sản lượng khách/km thì Thai Airways lớn gấp 6 lần (30 tỷ khách/km), Cathay Pacific lớn gấp 8 lần (40 tỷ khách/km), Singapore Airlines lớn 11 lần (56 tỷ hành khách/km) so với Vietnam Airlines. Với tốc độ phát triển dự kiến khoảng 10%/năm liên tục trong những năm tới đây, Vietnam Airlines cũng phải mất 16 năm để đạt quy mô về số khách (12 triệu hành khách), mất 28 năm để đạt quy mô về sản lượng (54 tỷ hành khách/km), mất 26 năm để đạt quy mô về doanh thu (4,6 tỷ USD) như Singapore
Airlines hiện nay. Để đạt quy mô của một hãng hàng không trung bình trong khu vực như Philippin Airlines (trước khi ngừng hoạt động) Vietnam Airlines cũng phải mất 12-14 năm để đạt mức sản lượng, doanh thu của họ. Yếu tố góp phần không nhỏ trong quá trình phát triển của Tổng công ty đó là môi trường kinh tế, chính trị phát triển ổn định và vững chắc với những quan hệ kinh tế đối ngoại ngày càng được mở rộng. Lúc này đây, nhu cầu vận tải hàng không tăng lên cả về hành khách và hàng hóa, từ đó tạo điều kiện cho Tổng công ty tăng doanh thu. Hơn nữa khi thị trường được mở rộng, Tổng công ty sẽ có cơ hội, có điều kiện hòa nhập, tiếp xúc với các hãng hàng không tiên tiến trên thế giới, qua đó học hỏi được thêm kinh nghiệm phục vụ cho việc phát triển và nâng cấp cơ sở hạ tầng, dịch vụ. Việt Nam là nước có tốc độ tăng trưởng cao, trung bình trên 5,5 %. Mặt khác, trong khi các hãng hàng không trên thế giới làm ăn kém hiệu quả thì khu vực Châu á -Thái Bình Dương vẫn phát triển với lượng hành khách tăng khoảng 8,3%/năm, lượng hàng hóa vận chuyển tăng 5,2%/năm. Gần Việt Nam có những trung tâm hàng không phát triển mạnh, giàu uy tín và có tiềm lực như: Đài Loan, Singapore, Nhật Bản.. Khu vực Châu á -Thái Bình Dương hiện đang thu hút sự quan tâm của các nhà đầu tư và khách du lịch trên toàn thế giới. Tuy nhiên bên cạnh những thuận lợi đó, Tổng công ty cũng gặp không ít khó khăn.
* Những khó khăn: Cuối thập niên 80, các hiệp định tự do hoá đã bắt đầu phát
huy tác dụng mạnh. Tình hình cạnh tranh giữa các hãng hàng không vốn đã gay gắt lại càng gay gắt hơn, đặc biệt là sự cạnh tranh khốc liệt về giá. Mở rộng bầu trời ở Mỹ là thả nổi hoàn toàn đã làm bùng nổ cuộc cách mạng hàng không .Tình hình cạnh tranh không lành mạnh, thiếu sự giám sát hiệu quả của Nhà nước đã làm rối loạn thị trường hàng không Mỹ và dẫn tới phá sản hàng loạt các hãng Hàng không Mỹ, đã có 180 hàng hàng không phá sản.Việc phá sản hàng loạt này là do việc mở cửa bầu trời của Mỹ đã không tạo cơ hội đồng đều cho các hãng hàng không do cơ sở hạ tầng vận tải hàng không hạn chế, thời gian cất cánh hạ cánh tại các sân bay không phù hợp, số lượng hạn chế các quầy làm thủ tục...,nên nhiều hãng, nhất là các hãng hàng không mới thành lập không danh được những giờ cất cánh đẹp tại các sân bay, từ đó mất khả năng cạnh tranh. Mặc dù đã tạo được những bước phát triển và tiến bộ quan trọng trong 10 năm qua, về cơ bản năng lực cạnh tranh của Vietnam Airlines vẫn còn rất hạn chế, với mạng đường bay chủ yếu trong nước và trong khu vực khai thác thiếu ổn định. Chất lượng dịch vụ mặc dù đã được cải thiện nhưng vẫn còn dưới trung bình, kinh nghiệm quản lý, điều hành, khả năng thích ứng với biến động cạnh tranh còn nhiều bất cập. Xét về số lượng hành khách
chuyên chở, các hãng hàng không trung bình và tương đối lớn trong khu vực như Singapore Airlines, Thai Airways, Cathay Pacific lớn hơn gấp 4-5 lần Vietnam Airlines; nhưng xét về sản lượng khách/km thì Thai Airways lớn gấp 6 lần (30 tỷ khách/km), Cathay Pacific lớn gấp 8 lần (40 tỷ khách/km), Singapore Airlines lớn 11 lần (56 tỷ hành khách/km) so với Vietnam Airlines. Với tốc độ phát triển dự kiến khoảng 10%/năm liên tục trong những năm tới đây, Vietnam Airlines cũng phải mất 16 năm để đạt quy mô về số khách (12 triệu hành khách), mất 28 năm để đạt quy mô về sản lượng (54 tỷ hành khách/km), mất 26 năm để đạt quy mô về doanh thu (4,6 tỷ USD) như Singapore Airlines hiện nay. Cùng với sự phát triển hội nhập, hiện nay Tổng công ty cũng đang phải đương đầu, cạnh tranh với các hãng hàng không trên thế giới giàu uy tín, tiềm lực và các loại hình vận tải khác với giá rẻ hơn như: ôtô, đường sắt, đường biển,...phải làm sao thu hút được khách hàng quan tâm, ủng hộ là một thách thức của hàng không Việt Nam.