1.1. Căn cứ vào định hớng phát triển kinh tế xã hội giai đoạn 2005- 2010. a. Căn cứ vào mục tiêu chiến lợc 10 năm 2001-2010.
Tình hình đất nớc và bối cảnh quốc tế đòi hỏi Đảng, toàn dân ta phải phát huy cao độ tinh thần cách mạng tiến công, tiếp tục đẩy mạnh công cuộc đổi mới và phát triển đất nớc, phát huy sức mạnh tổng hợp của toàn dân tộc, đa nớc ta tiến nhanh và vững chắc theo định hớng xã hội chủ nghĩa do đó Đảng ta đã đa ra mục tiêu tổng quát của chiến lợc 10 năm 2005- 2010 là:
“Đa đất nớc ta ra khỏi tình trạng kém phát triển, nâng cao rõ rệt đời sống vật chất, văn hoá, tinh thần của nhân dân, tạo nền tảng đến năm 2020 nớc ta cơ bản trở thành một nớc công nghiệp theo hớng hiện đại. Nguồn lực con ngời, năng lực khoa học và công nghệ, kết cấu hạ tầng, tiềm lực kinh tế, quốc phòng an ninh đợc tăng cờng, thể chế kinh tế thị trờng định hớng xã hội chủ nghĩa đợc hình thành về cơ bản, vị thế của nớc ta trên trờng quốc tế ngày càng đợc nâng cao”.
* Mục tiêu cụ thể của chiến l ợc về kinh tế và kết cấu hạ tầng:
+Về kinh tế: Đa GDP năm 2010 lên ít nhất gấp đôi năm 2000, nâng cao rõ rệt hiệu quả và sức cạnh tranh của sản phẩm, doanh nghiệp và nền kinh tế, đáp ứng tốt hơn nhu cầu tiêu dùng thiết yếu, một phần đáng kể nhu cầu sản xuất và đẩy mạnh xuất khẩu, ổn định ngân sách, lạm phát, nợ nớc ngoài đợc kiểm soát trong giới hạn an toàn và tác động tích cực tới tốc độ tăng trởng.
Tích luỹ nội bộ nền kinh tế đạt trên 30% GDP . Tỷ trọng trong GDP của nông nghiệp 10- 17%, công nghiệp 40- 41%, dịch vụ 42- 43%. Tỷ lệ lao động nông nghiệp còn 50 %.
+Về kết cấu hạ tầng: Đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế- xã hội, quốc phòng, an ninh và có bớc đi trớc. Hệ thống giao thông đảm bảo an toàn, thông suốt quanh năm và hiện đại hoá một bớc.
+Về dịch vụ: Toàn bộ các hoạt động dịch vụ tính theo giá trị gia tăng đạt nhịp độ tăng trởng bình quân 7- 8%/năm chiếm 42- 43% GDP trong đó phát triển và nâng cao sức cạnh tranh và chất lợng dịch vụ vận tải hàng hoá, hành khách ngày càng hiện đại, an toàn đủ sức vơn ra thị trờng khu vực và quốc tế.
Dành thị phần lớn cho các doanh nghiệp trong nớc trong vận chuyển hàng hoá Việt Nam theo đờng biển là định hớng rất quan trọng.
b. Quan điểm phát triển.
Trong các quan điểm phát triển thì quan điểm “ phát triển nhanh, hiệu quả và bền vững, tăng trởng kinh tế đi đôi với thực hiện tiến bộ, công bằng xã hội và bảo vệ môi trờng” là rất quan trọng đó là việc phát huy mọi nguồn lực để phát triển nhanh và hiệu quả những sản phẩm, ngành, lĩnh vực mà nớc ta có lợi thế, đáp ứng nhu cầu trong nớc và xuất khẩu, không ngừng nâng cao sức cạnh tranh trên thị trờng trong nớc và quốc tế. Tăng năng suất lao động xã hội và chất lợng tăng trởng. Triệt để tiết kiệm chống lãng phí, tăng tích luỹ cho đầu t phát triển.
Coi phát triển kinh tế là nhiệm vụ trung tâm, xây dựng đồng bộ nền tảng cho một nớc công nghiệp là yêu cầu cấp thiết.
1.2. Căn cứ vào dự báo nhu cầu vận tải biển đến 2010- 2020. a. Phơng pháp dự báo.
Thông qua việc nghiên cứu tìm hiểu đặc thù của ngành vận tải biển kết hợp với các phơng pháp dự báo đã đợc học xin nêu ra hai phơng pháp cơ bản để dự báo nhu cầu vận tải biển nh sau.
Ph
ơng pháp I : Sử dụng phơng pháp hàm hồi quy đa nhân tố.
Do ngành vận tải biển chủ yếu tham gia vào việc xuất nhập khẩu nên có thể tiến hành việc dự báo dựa vào xuất nhập khẩu hàng hoá của tất cả các ngành tham gia vào ngoại thơng và định hớng phát triển của các ngành tham gia vào xuất nhập khẩu ở một số thị trờng trọng điểm có tỷ trọng xuất nhập khẩu cao.
Mô hình hàm hồi quy đa nhân tố nh sau:
Yt= Ao + A1X1t + A2X2t
Trong đó: Yt là khối lợng hàng hoá xuất nhập khẩu ở năm t. X1t là giá trị kim ngạch xuất nhập khẩu ở năm t. X2t là giá trị tổng sản phẩm nội địa ở năm t.
A0, A1, A2 là hệ số hồi quy. Ph
ơng pháp II: Sử dụng phơng pháp kịch bản.
Để tiến hành đợc phơng pháp này cần tiến hành theo một số bớc cần thiết nh sau.
Bớc 1. Tiến hành dự báo sản xuất trên cơ sở dự báo cân đối cung cầu trên thị trờng. Về phía cầu căn cứ vào các định mức tiêu thụ hiện có trên thị trờng, về phía cung căn cứ vào định hớng phát triển của các ngành.
Bớc 2. Phân bổ các tuyến vận tải từ nơi thừa tới nơi thiếu trên cơ sở giải quyết bài toán tối u về chi phí.
Bớc 3. Phân bổ cho các tuyến vận tải đờng biển trên cơ sở so sánh thị phần đảm nhận của các phơng thức vận tải khác có sự thay đổi theo cự li.
Bớc 4. Xác định thị phần vận tải hàng hoá khác trên cơ sở tổng khối lợng vận tải.
b. Kết quả dự báo của phơng pháp dự báo I.
Bảng11. Khối l ợng hàng hoá, hành khách đ ờng biển của Việt Nam đến năm 2010,2020.
Đơn vị:1000T,1000 ngời
stt Loại hàng Năm 2001 Năm 2010 Năm 2020
Khối lợng % Khối lợng % Khối lợng %