Đầu tư theo hình thức BOT trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng giao thơng ra
đời và phát triển rất lâu ở các nước trên thế giới. Qua thực tiễn kinh nghiệm của một số nước, biện pháp khắc phục khả thi và thu hút vốn đầu tư phát triển hạ tầng GTVT chất lượng cao là tận dụng các ưu điểm của cơ chế thị trường để phát triển hạ tầng GTVT. Các nhà đầu tư chịu trách nhiệm thi cơng và duy tu bảo dưỡng các cơng trình xây dựng cơ sở hạ tầng GTVT, với thu nhập từ những lợi ích của dự án như
tiền thu phí, khai thác hành lang dọc tuyến, khơng gian dự án…các nhà đầu tư hồn trả tất cả khoản vay để xây dựng cơng trình, bao gồm chi phí thi cơng, duy tu bảo dưỡng và tiền lãi.
Nhu cầu vốn cho đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng GTVT trong thời gian tới sẽ
ngày càng lớn, trong khi khả năng đáp ứng cho lĩnh vực này của chúng ta đang phải
đối mặt với những yếu tố khách quan sau đây : Ngân sách Nhà nước khơng thểđáp
ứng, nguồn tài trợ theo hình thức ODA sẽ hạn chế và chuyển dần sang hình thức OCR, vốn đầu tư cho hạ tầng GTVT cĩ chiều hướng phát triển đa lĩnh vực (nguồn
đầu tư trực tiếp nước ngồi gia tăng; năng lực nhà đầu tư trong nước cĩ xu hướng phát triển mạnh về chất; thị trường chứng khốn phát triển, bước đầu đã huy động vốn nhàn rỗi của dân để phát triển kinh tế), trong khi chúng ta chưa sẵn sàng đĩn nhận, huy động và phát triển các nguồn vốn này cho hạ tầng GTVT.
Vì vậy, việc thu hút vốn đầu tư theo hình thức BOT để phát triển cơ sở hạ
tầng giao thơng là một địi hỏi cấp bách, là một trong những yếu tố then chốt để
Việt Nam - nền kinh tế mới nổi - tiếp tục xây dựng nền tảng cho cơ hội và sự phát triển. Nhà nước cần phải chuyển từ lời kêu gọi đầu tư thuần túy sang việc cho phép trên thực tế để các nhà đầu tư trong và ngồi nước cĩ thể tham gia và nhanh chĩng phát triển hệ thống cơ sở hạ tầng mà nước ta đang cần.Thơng qua thực trạng vềđầu tư hạ tầng giao thơng theo hình thức BOT ở Việt Nam trong Chương II chúng ta sẽ
CHƯƠNG II