2. Gear Drive
BÀI 14 HỆ THỐNG TRỤC
Đường trục là thành phần chủ yếu của hệ thống đẩy tàu mà nhiệm vụ của nó có thể tóm tắt như sau:
Thứ nhất,chuyển công suất do máy chính phát huy ra tới chân vịt làm nó quay và rồi chuyển tới thân tàu phản lực từ nước gây ra khi tàu chuyển động.
Hệ trục đơn gồm trục chân vịt,trục trung gian,trục lực đẩy ,ổ đỡ lực đẩy ,ổ đỡ trung gian ,hộp nhồi kín và ống đuôi .Với hệ trục kép,bên ngoài thân tàu có một càng đỡ trục bởi vì đường tâm hai trục nằm hai bên và ống đuôi nằm khá xa khỏi chân vịt.Trong trường hợp đó,trục đuôi phải cắt thành hai phần,một nằm trong ống đuôi gọi là trục đuôi và một nằm trong giá đỡ trục thì được gọi là trục chân vịt với chân vịt lắp ở đầu cuối.
Đoạn đầu của hệ trục là trục lực đẩy ,có kết cấu khác với trục trung gian.Trục lực đẩy có một vòng lực đẩy ,tương hợp với một số lượng đáng kể các ổ đỡ lực đẩy và lắp chắc trên các cơ cấu đáy trên một cấu trúc vững chắc để chịu được lựcđẩy dọc trục.Như đã nói ở trên,chính là trục lực đẩy và ổ đỡ lực đẩy đã truyền vào thân tàu phản lựccủa chân vịt đã đẩy tàu chạy về phía trước.Giữa trục lựcđẩy và trục đuôi là trục trung gian ,nó đóng vai trò
truyền công suất của máy chính và số lượng các đoạn trục là tùy thuộc vào chiều dài tàu và bố trí của buồng máy.Và các ổ đỡ trục trung gian thì được định nghĩa là ổ đỡ trung gian.Trục chân vịt lắp tại đuôi tàu,nhô ra khỏi thân tàu và nối trựctiếp với chân vịt.Thông thường ,một ống bao trục bằng đồng lắp trên đường trục đóng vai trò như là ổ đỡ để ngăn chặn nó khỏi gỉ mòn bởi nước biển.Ống đuôi không những chịu đựng trọng lượng của đường trục và chân vịt mà còn ngăn cản mướcbiển từ bên ngoài thân tàu xâm nhập vào trong.Đầu trước của ống đuôi hoặc nối với hầm trục hoặc nối với buồng máy trong khi đầu cuối thì tiếp xúc với nước biển.Bởi vậy cả hai đẩu của ống đuôi phải được làm kín thật tốt để tránh dầu bôi trơn trong ống bị dò rỉ và nước biển xâm nhập vào.Để làm kín ống đuôi ta có thể chọn lựa hoặc hộp nhồi kín hoặc vòng làm kín bằng cao su chịu dầu.Việc lắp đặt đường trục thực sự đòi hỏi phải tỉ mỉ khó nhọc ,thường do phân xưởng máy của nhà máy đóng tàu thực hiện.Một trong những bước có tính chất quyết định là việc kẻ thẳng đường trục và sau đây là những yêu cầu trước hết trong việc kẻ thẳng đường trục :
(1) Phải hoàn tất tất cả các việc chế tạo,hàn ,những việc có hỏa công trong khi căn chỉnh nằm dưới boong chính.Ngoài ra,các việc chế tạo ,hàn ,việc gia công nóng tại các vị trí máy chính,hộp số,ổ đỡ vân vân nằm trên đáy trong cũng phải được hoàn tất về cơ bản.
(2) Những việc thử kín cho buồng máy chính và máy phụ cũng như cho tất cả các buồng sau buồng máy chính và máy phụ phải được hoàn tất,trừ chỗ bố trí để kẻ thẳng đường trục
(3) Thân tàu phải nằm thoải mái trên bệ lắp hay đường triền ,tất cả các giá đỡ xuống nền phía đuôi phải được tháo dỡ
(4) Các điểm chuẩn trước và sau trên đường tâm trục phải được thiết lập và duyệt y
(5) Trong toàn bộ thời gian từ lúc kẻ thẳng đường trục cho tới khí hoàn tất việc lắp đặt ống đuôi không cho phép con tàu xê dịch hay nâng hạ những trang thiết bị to lớn
Không được tiến hành kẻ thẳng đường trục trong điều kiện thời tiết không tốt hay dưới ánh nắng mặt trời thiêu đốt trực tiếp Ngoài ra,việc kẻ thẳng nói trên được thực hiện hoặc bằng cách căng dây thép hoặc bằng máy chiếu quang học
Lesson 15-The power systems of Diesel Engine
The power systems of a diesel engine are a primary part of a power plant, the function of which is to guarantee proper operation of the power plant and which mainly consist of F. O. system, L. O. system, cooling system and compressed air system. Let us deal with them one by one.
1. The Fuel Oil System
The basic mission of F. O. system is to supply M. E. , aux.engine and aux. boiler with sufficient clean fuel oil.The fuel oil needed by a vessel is to be fed and stored through oil filling port and via oil charging piping. For medium and large vessels, fuel oil to be stored in F. O. tanks in the double bottom.
F. O. transfer pumps are required for F. O. delivery among various tanks, such as service tank, storage tank, settling tank and separate F. O. tanks.
Any fuel oil must go through filtering, settling and centrifugal separation before it enters the engine so as to ensure the reliable and continuous running of the engine since it contains a certain amount of impurities and water. On the condition that a heavy oil with high viscosity is in service, it should be pre-heated before coming into use.
Moreover, for the measurement and indication of F. O. tank level, a level gauge is to be equipped with; for a timely mastery of M. E. oil consumption, a F. O. meter will be relied upon; for the measurement of F. O. temperature, a thermometer is not dispensable. In a word, the functions of F.O.system can be described as feeding,transferring,purifying, measuring and supplying.
2 . T h e L u b e O i l S y s t e m
The task of lube oil system is to provide the surfaces of different moving parts with a moderate amount of lube oil so as to form a lubricant film and avoid a dry friction between various parts. In addition to the reduction of friction resistance and wearing off, the lube oil system serves to help a lot in cooling, flushing, gas tightness, rust prevention and decrease of vibration.
1-oil tank-két dầu ; 2-filter bầu lọc ; 3-pressure adjusting valve-van điều chỉnh áp lực; 4-oil purifier-bộ tinh lọc dầu ; 5-filter-bộ lọc ; 6-cooler-bầu làm mát
In fact, the lube oil system for a diesel power plant can be subdivided into two components, the inner system and the exterior one. The lube oil for the inner system is to be provided together with that for the diesel engine; whereas most exterior systems are of forced lubrication, with lube oil forced to each friction position by a lube oil pump. And this lubrication method is widely used at the present time.
As usual, a low-speed marine diesel engine owns five independent lubrication systems: (1)Lubrication for moving parts, e. g. main bearings, crosshead, etc.
(2)Lubrication for M. E. camshaft.
(3)Lubrication between piston and cylinder. (4)Lubrication for turbocharger.
(5 )Lubrication for aux. machinery.
Furthermore, different lubrication positions should match with different kinds of lube oil. For instance, incombustible cylinder oil with high viscosity to be adopted for the lubrication between piston and cylinder liner since the lubrication is fulfilled under the condition of the high temperature of combustion gas; turbine oil with low viscosity to be employed for the lubrication of turbocharger owing to its high rpm. In respect to the rest of the lubrication positions, general engine oil may be safely taken.
3. The Cooling System
Some mechanical equipment in a diesel power plant will turn out continuous heat during operation, part of which derives from the hot combustion gas in cylinders and the rest of which results from the friction of moving parts. If the above heat should not be carried away in time, the temperature of mechanical equipment would rise, the normal lubricant film would be damaged accordingly and even more serious accident might take place. As there are two sides to every question, there exists a contradiction between coldness and hotness within one diesel power plant. The only way out is to set up an effective cooling system.
Excessive temperature, as mentioned above, will lead to material damage. Does this mean that the lower temperature the better? The answer is of course "No", for too low a temperature will bring about a thermal stress of materials due to an abrupt drop of temperature, not to mention heat waste, since a diesel power plant itself is a thermal mechanism and does work by heat energy. Therefore, it is of great importance to control the cooling water temperature properly.
The mechanical equipment of a diesel power plant to be cooled includes:
(1) Cylinder wall of M. E. and aux. engines, cylinder cover, piston, crosshead, nozzle, turbocharger, etc.
(2) Heat exchangers, such as lube oil coolers of M. E. and aux. engines, fresh water coolers and air coolers.
(3) Bearings, stern tube and drive units. (4)Air compressors and other aux. machinery.
For M. E. cooling, there are two types for your choice, i. e. open circulation and closed circulation. Ocean-going vessels prefer the latter to the former because of the shortcomings of the former. A closed circulation is composed of sea water pump, fresh water pump, lube oil cooler, fresh water cooler, F. W. expansion tank and pipeline with valves.