Con tàu cũng giống như một tòa lâu đài to lớn nổi trên mặt nước với một số sàn gọi là boong tàu.Trong số đó boong trên là boong nằm trên cùng chạy liên tục từ mũi tới đuôi.Trong số các boong liên tục nằm dưới boong trên có boong dưới.Trên boong trên cũng có một số boong khác .Đó là boong la bàn trên đó có đặt các thiết bị dẫn đường,boong xuồng ,trên đó có xuồng cứu sinh,boong ở nơi có các khu vực ở cho hành khách và thuyền viên.Vì đặc tính của kết cấu vỏ tàu,kết cấu nằm trên boong trên thường được gọi là thượng tầng trong khi những phần nằm dưới boong trên gọi là thân vỏ chính
Hình 4.1 kết cấu thân tàu
Nhằm bố trí hợp lý và sử dụng đầy đủ khoảng không gian bên trong, thân tàu không những được cắt ra thành từng tầng bởi các boong mà còn được phân cách thành hàng loạt các phòng,các không gian và ca bin bởi các bức tường mà ta gọi là vách ngăn.Số lượng của vách phụ thuộc vào đặc tính hàng hải và yêu cầu sử dụng ,với tối thiểu là ba cho tới bốn vách ngang trong thân vỏ chính.Thân vỏ chính,tùy theo vị trí khác nhau,được chia thành khu vực mũi,khu vực sườn giữa và đuôi tàu .Thông thường mỗi một khu vực gồm đáy,mạn,boong và vách...
Cho tới nay,chúng tôi đã giới thiệu với các bạn mô tả chung về kết cấu thân tàu.Tuy nhiên,nếu các bạn muốn biết nhiều hơn về kết cấu thân tàu,vậy các bạn phải đi vào chi tiết những cấu trúc chủ yếu của thân tàu.Một trong những cấu trúc cơ bản của kết cấu thân tàu là vỏ tàu ,nó đảm bảo cho tàu có sức nổi.Đó chính là kết cấu vỏ kín nước là đối tượng chịu các ngoại lực khác nhau như sự uốn dọc tổng quát,áp lực nước,va đập sóng,sự nén xiết của các khối băng...Trong kết cấu vỏ,mỗi tấm vỏ đều có một tên riêng .Ví như ,tấm nằm dưới đáy tàu thì gọi là tấm đáy,trong đó tấm sống chính là một loạt các tấm nằm ngay đường dọc tâm tàu .Tấm hông là những tấm nằm trong khu vực uốn cong từ đáy chuyển sang mạn.Và tấm phân bố cả hai bên được gọi là tấm mạn,Trong đó có tấm đỉnh mạn tiếp giáp với boong trên.Tấm vỏ chịu ngoại lực với các mức độ khác nhau tại các vị trí khác nhau.Do đó,chiều dày của các tấm sẽ thay đổi tùy theo lựcchịu đựng và không còn nghi ngờ gì nữa,ở một số các vủng chủ chốt,việc gia cường cục bộ là điều không thể tránh khỏi
Lesson 5- Hull Construction(2)
In addition to shell structure, there are bottom structure, side structure, deck structure, bulkhead structure, bow and stern structure and superstructure, too.
Ship bottom will normally be in two different patterns, single bottom and double bottom. The double bottom is devised to carry oil and water so as to make full use of bottom space as well as to lower gravity center, improve on seakeeping performances and adjust trim and heel through ballast water.
In the bottom structure, the central stringer is a longitudinal member located at the centreline of bottom from bow to stern, which assures you of the total longitudinal strength of hull. Side girders are also longitudinal members situated at both sides of the centreline of bottom, which mainly withstand the total longitudinal bend.
Floor plates play the part of chief transversal members at the bottom, which are subjected to water pressure and gravity of cargoes and equipment as well as local external forces. They shoulder the responsibility of transversal and local strength of bottom.
Besides, inner bottom longitudinal and inner bottom plates and the like will also be adopted for the bottom structures as well.
As it were, the side structures port and starboard are two side walls of hull symmetrical to each other, and among the side structures leading components are the frames that bear water pressure and secure the transversal and local strength of hull.
Side structures are subdivided into two models, i. e. the transversal framing and the longitudinal framing.
With regard to the deck structure, it is made up of deck plates,beams, deck girders, deck longitudinal, hatch trunks, pillars and other members.
In dealing with the deck structure, one thing is very interesting, that is, the arc from port to starboard is termed as camber while that from bow to stern is called sheer.
Next comes the bulkhead structure which may assume the forms of either plain plate with stiffeners or corrugated plate. The former is composed of steel plates and stiffeners while the latter is steel plates pressed into corrugated shape. Bulkheads employed to prevent oil and water from leakage are put as oil-tight or water-tight bulkheads respectively. Bulkheads arranged along the ship length are called longitudinal bulkheads whereas those along the ship width are named transversal bulkheads.
The principal function of bulkheads is to separate the inner space of hull so as to guarantee vessel floodability and keep fire hazard and poisonous gas from spreading, not to mention the strength concern.
In respect to the bow structure and stern structure, the former usually denotes the zone from bow up to 0.15 times of the ship length starting from fore perpendicular to aft, while the latter indicates the zone after the bulkhead of aft peak.
The external forces exerted on the bow structure include water pressure and wave impact during voyage while the stern structure endures water pressure, vibration resulting from propeller operation and wave impact stirred up by propeller.
Furthermore, it is necessary to point out that the adoption of local strengthening is a common practice for the above two structures.
In the end, we shall come to the superstructure which, as mentioned above, refers to the hull construction above the upper deck. The typical superstructure only denotes the construction the two side walls of which, port and starboard, are joined together to side shell plating. Another kind of superstructure is called deckhouse, the breadth of which is smaller than ship width and correspondingly whose side walls are not linked to side shell plating.
In addition, the superstructures at bow, at midship and at stern are respectively defined as forecastle, bridge and poop. And the term long bridge refers to the bridge the length of which is larger than 0. 15 times of ship length and the height of which is not to be less than six times of the headroom between two decks.
New Words and Expressions
1. bottom structure kết cấu đáy 2. side structure kết cấu mạn 3. deck structure kết cấu boong 4. bulkhead structure kết cấu vách
5. bow and stern structure kết cấu mũi và đuôi 6. single bottom đáy đơn
7. double bottom đáy kép 8. trim n . nghiêng dọc 9. heeln.nghiêng ngang 10. ballast water nước ba lát 11. stringer n dầm dọc.
12. member n.thành phần,bộ phận
13. the total longitudinal strength sức bền dọc tổng hợp 14. side girder dầm mạn
15. the total longitudinal bend việc uốn dọc tổng hợp 16. floor plate tấm ngang đáy
17. inner bottom longitudinal cơ cấu dọc đáy trong 18. inner bottom plate tấm đáy trong
19. frame n.khung
20. transversal framing khung ngang 21. longitudinal framing khung dọc 22. deck plate tấm đáy
23. beamn.xà ngang boong 24. deck girder dầm dọc boong
25. deck longitudinal cơ cấu dọc boong 26. hatch trunk quầy miệng hầm hàng 27. pillar n.cột chống
28. arc n.cung
29. camber n.độ cong ngang boong 30. sheern.độ cong dọc boong 31.stiffener n.dầm gia cường 32. corrugated a .được uốn sóng 33. oil-tight a.kín dầu
34. longitudinal bulkhead vách dọc 35. fire hazard hoả hoạn
36. poisonous gas khí độc
37. fore perpendicular đường thẳng góc mũi 38.aft a.adv.n.phía sau
39. aft peak hầm nhọn phía đuôi 40. vibrationn .rung động 41. practice n.thực tế
42. deckhousen.buồng trên boong 43. forecastlen.thượng tầng mũi 44. bridgen .lầu lái
45. poopn.thượng tầng đuôi
46. long bridge lầu lái dài
47. headroom n .độ cao giữa hai boong
Verb Phrases and Collocations
1. so as to (tương tự in order to -để cho,ví dụ : I always keep fruit in fridge so as to keep insects off it)
2. make full use of lợi dụng toàn bộ 3. improve on (upon) cải thiện
4. assure sb. of sth. bảo đảm với 5. play the part of đóng vai trò 6. as it were có thể nói
7. be symmetrical to đối xứng 8. be subdivided into được chia ra
9. with regard to xét tới
11. keep sth. from ngăn chặn khỏi 12. result from do ...nên
13. stir up khích động ,khêu gợi
14. point out chỉ ra
15. in the end cuối cùng
16. be joined to nối với
17. be linked to nối với