II. Một số giải pháp nhằm phát triển vận tải hành khách bằng xe buýt ở Thủ đô Hà nội.
1.2.3 Hoàn thiện hệ thống giá vé và chính sác hu tiên đối với học sinh, sinh viên và công nhân viên chức.
sinh viên và công nhân viên chức.
Việc tính toán giá vé phục vụ cho hành khách cần tính toán lại bởi theo số liệu khảo sát thực tế, cự ly bình quân một chuyến đi bằng xe buýt khoảng 5km, với giá vé hiện nay là: 2500 đồng/chuyến thì số tiền phải trả cho 1km là 500 đồng. Hiện nay, bình quân mỗi ngời dân phải thực hiện ít nhất là 42 chuyến đi trong một tháng do đó số tiền phải chi cho dịch vụ xe buýt là khoảng 110.000 đồng/tháng. Các số liệu của các thành phố phát triển trên thế giới gợi ý rằng: giá vé cho một tháng đi xe buýt không nên v- ợt quá 4-5 % thu nhập bình quân. So với các nớc thì giá vé cho một chuyến đi bằng phơng tiện xe buýt ở Hà nội là khá cao so với thu nhập bình quân của ngời lao động.
Giá vé nên đợc thay đổi, trong đó đối với những tuyến mà có chiều dài đờng khá xa, giá vé nên đợc giữ 2500 đồng /chuyến. Còn đối với những
buýt ở Thủ đô Hà Nội.
tuyến xe buýt chỉ chạy trong nội thành có chiều dài tuyến trung bình nên giảm xuống để khuyến khích thêm hành khách đi xe.
Đối với các loại vé tháng dành cho các đối tợng u tiên, hiện nay giá vé cho các đối tợng này là hợp lý:
- Vé tháng không u tiên:
+ 30.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến +45.000 đồng/HK/Tháng/2 Tuyến + 60.000 đồng/HK/Tháng/ liên tuyến - Vé tháng u tiên đối với học sinh, sinh viên
+ 15.000 đồng/HK/Tháng/Tuyến + 20.000 đồng/HK/Tháng/2 tuyến + 30.000 đồng/HK/Tháng/liên tuyến
Tuy nhiên trong tơng lai khi mà thành phố có chủ trơng phát triển đ- ờng sắt đô thị thì giá vé này cần thay đổi lại sao cho đảm bảo đợc việc chuyển phơng tiện của hành khách đợc dễ dàng mà không phải trả chi phí cao.
buýt ở Thủ đô Hà Nội.
Có thể nói chủ trơng u tiên phát triển mạng lới xe buýt phục vụ cho vận tải hành khách công cộng trên địa bàn Thủ đô là một hớng đi đúng đắn của CP và Uỷ ban nhân dân thành phố Hà nội trong chiến lợc phát triển giao thông vận tải của Hà nội đến năm 2020.
Sự tham gia của phơng tiện vận tải công cộng vào giao thông đô thị đã góp phần làm giảm ách tắc giao thông, hạn chế số lợng các phơng tiện giao thông cá nhân, đồng thời đáp ứng đợc nhu cầu đi lại của phần đông dân c Thủ đô. Hơn nữa, vận tải hành khách công cộng ngày càng đóng vai trò quan trọng đối với sự phát triển của Hà nội. Nó là một trong những tiêu chí để đánh giá trình độ phát triển toàn diện của đô thị.
Với u thế là loại phơng tiện giao thông công cộng cơ động, thuận tiện, chi phí đầu t thấp và phù hợp với hiện trạng hạ tầng giao thông đờng bộ của Hà nội hiện tại, thì xe buýt chính là loại phơng tiện thích hợp nhất đối với thành phố. Chính vì vậy, trong chiến lợc phát triển vận tải hành khách công cộng của Thủ đô, công tác quy hoạch phát triển mạng lới xe buýt cần đợc quan tâm hơn nữa để cho loại phơng tiện này phát triển hợp lý và đáp ứng đợc các mục tiêu đã đề ra cho vận tải hành khách công cộng đến năm 2010 và 2020.
Qua quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài này, em đã có đợc cho mình những kiến thức cơ bản về công tác quản lý giao thông đô thị, đặc biệt là những kiến thức quy hoạch và tổ chức vận tải hành khách công cộng trong đô thị. Ngoài ra, em còn tiếp thu đợc rất nhiều kiến thức từ các kỹ năng về tổng hợp, phân tích số liệu và dự báo các hiện tợng. Đây chính là một trong những kỹ năng quan trọng của ngời quản lý cần phải có khi tham gia vào công tác quản lý đô thị.
Trong quá trình nghiên cứu và thực hiện đề tài này, do trình độ và kiến thức còn hạn chế, em không thể tránh khỏi những thiếu sót. Vậy em mong muốn đợc các cán bộ, giáo viên chỉ dẫn và giúp em hoàn thiện tốt những kiến thức của mình.
buýt ở Thủ đô Hà Nội.
Cuối cùng, một lần nữa, em chân thành cám ơn các cán bộ, chuyên viên phòng Kế hoạch và phát triển hạ tầng đô thị – Sở Kế hoạch và Đầu t thành phố Hà nội đã cung cấp tài liệu và giúp em hoàn thành chơng trình thực tập. Em cũng chân thành cám ơn Th.sỹ Lê Thu Hơng, đã hớng dẫn em hoàn thành đề tài này.
Sinh viên thực hiện Đỗ Hoàng Anh