- Soi tế vi và chụp ảnh kim tương: trên kính hiển vi quang học của thiết bị nghiên cứu tổ chức tế vi Nikon Eclipse Model L150 do Nhật Bản chế tạo, tạo phòng
Hình 4.10 Ảnh tổ chức tế vi của mẫu số 3 (x500)
Qua ảnh tổ chức tế vi ở các hình ảnh trên ta thấy lớp phun kim loại có cấu trúc khác hẳn cấu trúc lớp nền, có đường biên phân cách giữa lớp nền với lớp phủ. Đặc trưng cơ bản của cấu trúc lớp phủ là những phiến kim loại có cấu trúc khác nhau. Các phần tử này có độ biến dạng khác nhau và bị phân cách với nhau bằng một lớp oxyt mỏng.
Cấu trúc của lớp phun đặc trưng cho cấu trúc nguội đột ngột. Sự nguội lạnh của các phần tử này xảy ra rất nhanh và bị tác dụng bởi tốc độ nguội lạnh rất lớn. Do vậy xuất hiện cấu trúc mactenxit cho đến cấu trúc bainit.
* Trong Hệ Fe - C, mactenxit là dung dịch rắn quá bão hoà của cacbon trong sắt anpha (Fe - α) tạo thành từ auxtenit khi làm nguội nhanh. Mactenxit có cấu tạo dạng kim, độ dẻo thấp, độ cứng rất cao (trên 500 HB). Mactenxit là pha có độ cứng cao nhất trong các hợp kim sắt - cacbon (Fe - C).
* Bainit tổ chức giả ổn định gồm cacbit phân tán trên nền ferit hình thành trong quá trình chuyển pha của austenit ở nhiệt độ dưới đưòng chuyển pha peclit. Bainit thường ở dạng các tấm peclit khá thô, giữa chúng là cacbit ở dạng tấm nếu kết tinh ở vùng chuyển pha bainit trên.
4.3. Ứng dụng phục hồi chi tiết thật
ng dụng các kết quả nghiên cứu và thực nghiệm, đã tiến hành áp dụng trên trục khuỷu động cơ xe ô tô Hyundai HD 160 của Công ty cổ phần sản xuất - xuất nhập khẩu
Á Đông.
4.3.1. Khảo sát chi tiết
Chi tiết trục khuỷu tiếp nhận lực khí thể truyền từ piston xuống để tạo mô men quay cho động cơ.
Điều kiện làm việc và các dạng hỏng hóc chính của trục khuỷu:
- Trục khuỷu làm việc trong điều kiện bôi trơn ma sát ướt, nhưng có khi ma sát khô hoặc tới hạn (lúc khởi động hoặc tắt máy, tăng giảm đột ngột vận tốc góc, khi khe hở trục bạc lớn).
- Chịu nhiệt độ từ 150 ÷ 2500C, do nhiệt truyền từ buồng cháy qua piston thanh truyền hoặc do bản thân ma sát giữa trục và bạc.
- Chịu ma sát lớn.
- Tải trọng biến thiên, có tính chất va đập và phân bố không đều.
- Vận tốc trượt khá lớn: 5 ÷10m/s.
- Chịu mài mòn: do lọc dầu không sạch hoặc do các hạt mài.
* Các dạng hư hỏng thường gặp ở trục khuỷu là bị mài mòn hoặc bị hỏng do mỏi.