cả các cụm chỉ tiết trên 4- bán trục;6 -vỏ cầu trước;6- khớp đồng tốc; 7 - ống rỗng;
nằm gọn trong vỏ cầu 9 và Š~ trụt lắp bánh trước; 9 - moayơ bánh trước; 10, 13 - ổ là, am gọn h ần đầu - L1 Y eam quay; 1# - chốt đũa khớp chuyển hướng; 14 - mặt
Các nửa ống 5. Phần đầu cau, vỏ cầu trước còn có các
cam quay gồm vô 11 cùng cổ trục rỗng 7, bên ngoài cổ 7 được các ổ bị 10 lồng vào làm ổ tỳ để lắp bánh xe trước.
Truyền lực chính và bộ vi sai có kết cấu tương tự như ở cầu sau chủ động. Khớp các đăng đồng tốc 6 đùng để truyền tốc độ quay đồng nhất từ bán trục 4
11 GTKTSC
đến trục 8 của bánh xe, cho phép góc lệch giữa hai trục biến động trong phạm vi dưới 40° lúc xe quay vòng. Trục truyền động B8 của bánh xe nằm bên trong ống rỗng 7 rồi qua khớp nối then hoa với moayơ của mặt bích đầu trục để nối với moayơ 9 của bánh trước, moayơ này tỳ lên các ổ bì 10. Ống rỗng 7 được nối chắc với vô cam quay 11, vỏ cam tỳ lên ổ bị 13, nhờ đó vỏ cam, ống 7 và bánh xe có thể quay quanh chốt 12 của khớp chuyển hướng. Chốt 12 được gắn chặt trên phần mặt cầu 14. Ở vị trí bất kỳ của ống 7 và của bánh xe (được giới hạn khi quay vòng), bán trục 4 thông qua khớp: đồng tốc 6 và trục truyền 8 đều có thể truyền chuyển động quay tới bánh xe.
3. Cầu trước dẫn hướng
Cầu trước dẫn hướng có hai loại: loại liền khối và loại ghép. Các loại xe tải đều dùng loại liền khối. Loại cầu ghép chỉ dùng trên xe du lịch có cơ cấu treo
độc lập.
Cầu trước dẫn hướng liền khối gồm có (hình 5.45): dầm ngang 4, cam quay 7 cùng với