- Tuột dây điện cao áp.
2)Dùng áp kế phun; bì Đùng vời phun.
Đầu ống thứ hai của áp kế nối với đường cao áp 2 và vòi phun 3 (vòi phun cần kiểm tra áp suất phun). Quay đầu điều chỉnh của áp kế phun tới vị trắ áp suất quy định đối với vời phun cần kiểm tra điều chỉnh. Kéo tay điều chỉnh
thanh răng bơm cao áp tới vị trắ cấp nhiên liệu lớn nhất, quay trục khuỷu động
cơ (bằng tay quay hoặc bằng động cơ khởi động), tiến hành kiểm tra và điều
chỉnh vòi phun 3 tới vị trắ đảm bảo cho vòi phun 3 phun đồng thời với áp kế
phun 1. .
~ Nếu dùng vời phun mẫu thì lấy một đoạn ống, tạo ống cao áp nối bơm cao
áp với một đầu của ống chữ T (hình 15.14b). Hai đầu khác của ống chữ T cũng thông qua các đoạn ống cao áp (một đầu nối với vời phun cần kiểm tra và điều chỉnh 3 còn đầu khác nối với vòi phun mẫu 4) rồi tiếp tục điều chỉnh vắt 7 để vời phun 8 phun, đồng thời với vòi phun mẫu. Nếu vời phun cần kiểm tra phun sớm hơn vời phun mẫu 4 thì phải vặn vắt 7 đi vào để ép thêm lò xo tì lên kim,
trường hợp ngược lại thì nới vắt 7 ra. Sau khi kiểm tra xong cần hãm chặt êcu công.
3. Công suất không đủ, máy yếu: có thể do các nguyên nhân sau 1) Không đủ áp suất nén
2) Góc phun sớm sai 3) Khe hở xu páp sai
4ệ Bộ đôi pittông xi lanh bơm cao áp, bộ đôi kim và thân kim phun mòn. Những nguyên nhân này được kiểm tra và khắc phục như đã nêu ở mục
trên.
5) Bình lọc khắ tắc: Kiểm tra và rửa sạch bằng nhiên liệu diesel và đầu hoả. 6) Vòng quay động cơ không đều: cần kiểm tra điều chỉnh lại núm tay ga
đưa số vòng quay về vị trắ yêu cầu. Nếu tốc độ quay không đạt 2000 vòng/phút đốt với động cơ D12 phải thay lò xo điều tốc mới,
3- Động cơ tự nhiên chết máy
1) Đường dẫn nhiên liệu bị gián đoạn. Nếu do hết nhiên liệu phải bố sung
ngay nhiên liệu vào thùng chứa. Nếu hệ thống bị tắc hoặc hở khắ phải rửa hết cặn bẩn hoặc phải xả khắ bơm nhiên liệu đầy đường ống.
2) Dầu nhờn không đủ hoặc bị hỏng hệ thống bôi trơn làm cháy các bạc: cần kiểm tra lại dầu trong các te, nếu thiếu đầu phải đồ thêm. Kiểm tra hoạt động của bơm dầu nhờn và đường dầu, tìm ra nguyên nhân rồi khắc phục hư hỏng. 3) Bộ đôi kim phun bị kẹt: kiểm tra bằng cách quay động cơ, kéo núm điều khiển đến vị trắ cấp nhiên liệu lớn nhất, nếu không thấy vòi phun phun nhiên
liệu thì phải tháo kim phun, lau rửa sạch, rà lại bộ đôi kim phun nếu cần phải
thay mới. Ề 7
4) Bộ đôi van cao áp (van một chiều) bị kẹt: kiểm tra bằng cách tháo đai ốc
của ống cao áp nối với bơm, gạt núm điều khiển tới vị trắ cấp nhiên liệu lớn
nhất, cho tay quay vào quay động cơ, nếu không thấy nhiên liệu phụt ra đầu
bơm chứng tỏ bộ đôi van một chiều bị kẹt: cần phải tháo ra rà lại cho tới khi lắp vào không bị kẹt nữa.
4. Khắ xả có nhiều khói đen: có thể do các nguyên nhân sau:
1) Đông cơ quá tải: cần phải giảm tải (giảm nhiên liệu cấp cho động cơ). Nếu máy công tác yêu cầu công suất lớn hơn cần phải thay động cơ có công suất thắch hợp.
2) Vòi phun kém: kiểm tra áp suất bắt đầu nâng kim phun và kiểm tra chất lượng phun sương, điều chỉnh và sửa cho đạt yêu cầu. Nếu mòn quá phải thay
mới.
3) Bình lọc khắ tắc: kiếm tra bình lọc và rửa sạch bằng nhiên liệu điesel
hoặc bằng dầu hỏa các bộ phận của bình lọc. đ. Những hiện tượng hư hỏng khác
1. 8ố vòng quay động cơ lúc tăng lúc giảm: phải kiểm tra xem bộ điều tốc (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
hoạt động có nhạy không, thanh răng bơm cao áp có bị kẹt hay không, đường
nhiên liệu có lẫn khắ hay nước không và tìm cách khắc phục. Ỷ 2. Có tiếng gõ, tiếng nổ thất thường: kiểm tra lại từng chỉ tiết chuyển động
xem có hiện tượng bị nới lỏng hoặc bị kẹt hay không; phát hiện rồi tìm cách khắc phục.
3. Núm báo áp suất đầu tự nhiên tụt (mất áp suất dầu nhờn). Kiểm tra hệ thống dầu nhờn nếu phát biện chỗ tắc nứt hở và sự hoạt động không bình thường của bơm dầu cần xử lý kịp thời. Mở bulông nối ở chỗ báo đầu nếu thấy
sùi bọt thì phải xiết chặt lại tất cả các bulông của bơm dầu và các khớp nối ống
đầu. `
Các tiếng gõ thất thường trên máy được phát hiện và kiểm tra tương tự như các tiếng gõ cơ khắ trên động cơ xăng đã giới thiệu trên.
15.3. NHỮNG QUY TRÌNH CẦN TUÂN THỦ ĐỂ NÂNG CAO TUỔI