. bị mòn, mới quay ngược lạ
11.3.SỦA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN ' 118.1 Hư hỏng hệ thống bôi trơn Ẽ
Khi điều chỉnh lượng nạp của các nhánh bơm, cho phép có sự sai lệch về
11.3.SỦA CHỮA HỆ THỐNG BÔI TRƠN ' 118.1 Hư hỏng hệ thống bôi trơn Ẽ
' 118.1. Hư hỏng hệ thống bôi trơn Ẽ
Hệ thống bôi trơn trong động cơ ô tô máy kéo là loại bôi trơn cưỡng bức, với
các bộ phận chủ yếu là bơm, lọc đầu thô và tỉnh, két làm mát dầu.
Bơm dầu sử dụng phổ biến là bơm bánh răng, những hư hỏng của nó cũng
tương tự như bơm bánh răng dùng trong hệ thống nhiên liệu, gồm các hiện tượng mòn răng, mòn vỏ bơm, mòn bạc trục bánh răng. Những hư hỏng do mài
mòn bánh răng làm giảm một phần lưu lượng đầu cung cấp cho hệ thống bôi trơn động cơ, nếu lưu lượng giảm mạnh, có thể dẫn đến thiếu đầu, gây cháy
bạc lót.
Khi thiếu đầu bôi trơn, một biểu hiện rõ nhất là áp suất dầu (có thể thấy
trên đồng hồ báo) sẽ giảm rõ rệt, nếu ma sát ố trục tăng cao, nhiệt độ đầu bôi
trơn cũng tăng rất mạnh. Tuy nhiên áp suất dầu giảm còn đo nguyên nhân khe hở giữa bạc và trục quá lớn, hoặc do các sự cố tắc, nứt vờ đường dầu trên động
cơ gây ra, vì vậy khi sửa chữa hệ thống bôi trơn cần chú ý đến những vấn đề
này.
Ngoài bơm dầu, các loại lọc đầu thô và tỉnh trong quá trình sử dụng thường
bị tắc nếu không được thay rửa đúng định kỳ. Việc tắc lọc tuy không gây ra nguy hiểm cho hệ thống bôi trơn do đã có van an toàn cho đầu đi tắt qua lọc, song sẽ
làm phẩm chất đầu bị kém, gây mài mòn nhiều hơn cho các chắ tiết ma sát.
Trên hệ thống bôi trơn còn có các van an toàn với những chức năng riêng, như van mắc song song với bơm dầu để tránh quá áp cho toàn bộ hệ thống bôi trơn, van mắc song song với lọc sẽ cho đầu đi qua khi lọc bị tắc, van
mắc song song với két làm mát để cho đầu chỉ đi qua két khi nhiệt độ đã đạt
đến giá trị quy định cần phải làm mát. Giá trị áp suất mở van như vậy có ý
nghĩa rất quan trọng, nếu điều chỉnh sai hoặc do sự cố gây kẹt, gãy lò xo van sẽ làm các chức năng trên bị ảnh hưởng, thậm chắ có thể gây hư hỏng cho
động cơ.
11.38.2. Sửa chữa các bộ phận trong hệ thống bôi trơn 1. Sửa chữa lọc đầu
Với loại lọc tỉnh bằng dạ hoặc giấy, phải được thay thế bằng lõi lọc mới
sau khi đã hết thời gian làm việc quy định (thường các lôi lọc có tuổi thọ từ 200 + 300h). Các loại lọc thô bằng tấm hay lưới kim loại được tháo rửa định kỳ
để sử dụng tiếp. Nếu động cơ làm việc trong môi trường nhiều bụi (động cơ máy
cày, xe vận tải mỏ v.v..) phải rút ngắn thời gian thay thế và bảo dưỡng lọc từ 15 + 20% thời gian định mức.
Lọc l tâm được sử dụng khá phố biến do khả năng lọc tương đối tốt và việc chăm sóc đơn giản, có tuổi thọ cao. Khi có biểu hiện lọc bị tắc (tất máy không thấy tiếng kêu vo vo của rô to lọc kéo dài), chỉ cần tháo rửa các cặn bẩn trong rôto lọc là được.
ỘTuy nhiên khi đưa động cơ vào sửa chữa lớn, các chỉ tiết của lọc li tâm bị mòn cần được gia công sửa chữa lại như sau:
"Trục rô to bị mòn bề mặt làm việc với bạc được mạ thép hoặc mạ crôm, sau
đó mài đến kắch thước quy định, bảo đảm độ bóng bề mặt R, > 0,53m, độ cong trên suốt chiều đài trục < 0,02mm, độ côn méo < 0,01mm.
Bạc lót mòn được thay bạc mới và nghiền lỗ bảo đảm độ bóng R, < 0,58m,
khe hỡ giữa bạc và trục trong phạm vi 0,005 + 0,008mm. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Sau khi lắp ráp, các loại lọc được kiểm tra độ kắn khắt và áp suất mở van an toàn trên các thiết bị chuyên dùng theo các chỉ tiêu kỹ thuật đối với từng loại.
2..Sửa chữa bơm dầu nhờn
Bơm dầu được kiểm tra mòn bằng cách đo khe hở giữa các bề mặt sau:
Khe hở giữa 2 bề mặt răng trong trạng thái lắp ghép đo bằng căn lá (hình 11.194), khe hở lúc bơm mới từ 0,1 + 0/2mm, khe hở tối đa 0,35mm. Nếu vượt quá phải thay bánh răng mới. Khe hở giữa đỉnh bánh răng vã thành vỗ bơm (hình 11.19b), khe hở lúc mới trong phạm vị 0,03 + 0,06mm, khe hở tối đa 0,1mm. Khi
khe hở quá giới hạn phải phục hồi lại lỗ vỏ bơm hoặc thay bằng vỏ mới Khe hở giữa mặt đầu bánh răng và mặt phẳng lắp ghép thân bơm (hình
11.19e). Khe hở mới từ 0,03 + 0,05mm, khe hở tối đa 0,1mm. Nếu vượt quá phải
mài phẳng mặt lắp ghép thân bơm.
Khe hở giữa bánh răng và trục bị động, giữa trục chủ động và bạc đều trong phạm vi 0,02 + 0,05mm, khe hở tối đa 0,1mm. Nếu vượt quá phải thay bạc lót
hoặc thay trục mới.
Khe hở giữa trục chủ động và nắp bơm lúc mới trong phạm vi 0,06:0,09mm, khe hở tối đa 0,15mm. Vượt quá phải thay thế nắp bơm hoặc phục hồi lại trục.
Hình 11.18. Kiếm tra bơm dầu nhờn.
Phục hồi trục hoặc vỏ bơm có thể dùng phương pháp mạ thép, mạ crôm sau
đó gia công chắnh xác kắch thước, bảo đảm khe hở lắp ráp như mới.
Bơm dầu sau khi lắp được đưa lên băng thử để đo lưu lượng và áp suất ở
số vòng quay nhất định, trong điều kiện toàn bộ lượng đầu do bơm cấp ra đi
qua một lễ tiết lưu có đường kắnh và chiều đài xác định. Dầu nhờn khi thi
nghiệm cũng được kiểm tra chắnh xác độ nhớt, có thể pha thêm 15 + 20% đầu điesel để điều chỉnh độ nhớt nếu cần. Các thông số lưu lượng và áp suất của
từng loại bơm trong điều kiện thử đã nêu, được xác định trước với bơm mẫu tốt để làm chuẩn cho bơm qua phục hồi.
Khi thử nghiệm bơm dầu, cũng kiểm tra và điều chỉnh áp suất van an toàn
mắc song song với đường đầu ra trên bơm, áp suất này phải lớn hơn áp suất bôi trơn động cơ từ 0,2 + 0,3 MPa.
3. Rửa hệ thống bôi trơn không tháo máy
Trong quá trình vận hành, nhiều khi không cần tháo hệ thống bôi trơn vẫn có thể làm sạch chúng bằng phương pháp cho động cơ làm việc với đầu rửa
như sau:
Nồ nóng máy khoảng 10 phút, sau đó tháo xả hết đầu bởi trơn cù khỏi
các te.
Nối thiết bị rửa vào đường dầu chắnh của động cơ.
Cho thiết bị làm việc để bơm dầu rửa tuần hoàn trong hệ thống bôi trơn khoảng 30 phút, thỉnh thoảng quay trục khuỷu vài vòng.
Tháo thiết bị rửa khỏi động cơ, dùng không khắ nén thổi vào đường đầu cho ra hết dầu rửa, các bầu lọc đầu được tháo xả hết dầu rửa trong vỏ. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Đồ vào các te động cơ dầu bởi trơn mới
Thiết bị rửa được thiết kế tương tự như hệ thống bôi trơn động cơ, gồm động cơ điện đẫn động bơm chịu hóa chất, bộ lọc dung địch, các đường ống nối và
khóa. ' .
Dầu rửa có thể dùng hỗn hợp 20% đầu nhờn + 80% đầu diesel hoặc hỗn hợp dung dịch rửa gồm: dầu bôi trơn, đầu hỏa, các chất tan dạng Phenol: Benzen
Toluen CgH,CH,, Dimetyl Benzen C,H,(CH,)Ấ Diclo Etan C,H,Cl, độ nhớt
hỗn hợp ở 50ồC từ 18 + 22 Cst, độ bén lửa 160ồC, tạp chất cơ học < 0,015%,
khối lượng riêng < 985 g/dm,
Nếu dùng hỗn hợp chỉ có đầu diesel và đầu nhờn, có thể thực hiện việc rửa
đơn giản hơn: thay hỗn hợp này làm đầu bôi trơn động cơ, nỗ máy cho chạy
khoảng 20 phút ở tốc độ bằng 1⁄2 số vòng quay định mức, trong quá trình chạy thỉnh thoảng tăng tốc độ động cơ đột ngột để tạo ra khả năng va đập làm bong tách các muội than đọng bám trên rảnh pắttông và xéc măng, sau khi chạy xong, tháo ngay đầu rửa ra khỏi các te và bầu lọé, đợi khoảng vài tiếng cho ra
hết dầu rửa trong hệ thống bôi trơn, rồi đồ vào động cơ đầu bôi trơn mới.