I. Khỏi quỏt chung về dịchvụ Logistics
3.2.3.Mụi trường phỏp lý
3. Cỏc loại dịchvụ logistics
3.2.3.Mụi trường phỏp lý
Điều kiện địa lý thuận lợi, cơ sở hạ tầng đảm bảo là những nhõn tố tạo khả năng ỏp dụng và phỏt triển cụng nghệ Logistics ở quốc gia hay khu vực. Song hoạt động Logistics cú mang lại hiệu quả hay khụng cũn phụ thuộc vào mụi trường phỏp lý cú đầy đủ và đảm bảo sự thụng thoỏng hay khụng. Ngày nay, hoạt động của cỏc doanh nghiệp hiện đại đũi hỏi phải cú một hệ thống phỏp luật đầy đủ và chặt chẽ để đảm bảo quyền lợi cho họ trờn cỏc lĩnh vực sản xuất, kinh doanh. Cỏc quy định về thương mại, giao nhận, vận tải, hải quan... đều phải được hệ thống hoỏ bằng phỏp luật. Nếu khụng cú hoặc khụng rừ ràng trong hệ thống phỏp luật, cỏc hoạt động của doanh nghiệp khoa đạt được hiệu quả như mong muốn.
Chỉ trong một thời gian ngắn, một loạt cỏc hoạt động trong xó hội đó được thể chế hoỏ bằng luật như: Luật Hàng hải, Luật Dõn sự, Luật Thương mại, Luật Cụng ty, Luật Đầu tư, Luật Bảo hiểm, Luật Hải quan, Luật Giao thụng đường bộ... Bờn cạnh cỏc bộ luật chuyờn ngành cũn cú cỏc văn bản dưới Luật như Phỏp lệnh, Quy chế, Quy định... liờn quan bổ sung, hướng dẫn trong quỏ trỡnh thực thi phỏp luật hiện hành. Một số bộ luật khỏc đang được xõy dựng hoặc sửa đổi bổ sung cho hoàn thiện sẽ được ban hành trong thời gian khụng xa. Ngoài sự cố gắng xõy dựng và hoàn thiện hệ thống luật phỏp trong nước, chớnh phủ Việt Nam cũn tham gia ký hoặc phờ chuẩn cỏc cụng ước, điều ước, hiệp định song biờn hoặc đa biờn mang tớnh quốc tế hay khu vực liờn quan tới cỏc hoạt động buụn bỏn, vận tải giao nhận, sản xuất kinh doanh... nhằm tạo điều kiện cho quỏ trỡnh phỏt triển kinh tế đất nước, đỏp ứng yờu cầu hội nhập nền kinh tế khu vực và thế giới.
Qua phõn tớch trờn đõy cú thể thấy hệ thống phỏp luật Việt Nam tuy chưa đầy đủ và cũn nhiều bất cập, song cựng với sự đổi mới của nền kinh tế xó hội, hệ thống phỏp luật của Việt Nam sẽ được điốu chỉnh, phỏt triển và hoàn thiện nhằm tạo ra mụi trường phỏp lý thụng thoỏng, thuận lợi cho cỏc hoạt động kinh tế xó hội trong đú cú hoạt động của Logistics.
3.2.4. Tỡnh hỡnh phỏt triển vận tải đa phương thức tại Việt Nam
Vận tải đa phương thức ra đời đó đổi mới cỏch kinh doanh vận tải giao nhận, hạn chế thời gian lưu kho, giảm bớt phiền hà về thủ tục, chất lượng và an toàn trong
giao nhận vận tải được nõng cao, đảm bảo hữu hiệu trong hoạt động Logistics với chi phớ thấp nhất nhưng hiệu quả cao nhất.
Trong điều kiện toàn cầu hoỏ và hội nhập kinh tế khu vực và thế giới đó trở thành xu thế, mở ra cả cơ hội và thỏch thức đối với mọi quốc gia thỡ việc ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức là một đũi hỏi cấp thiết đối với Việt Nam, một nước cú nhiều lợi thế phỏt triển cỏc phương thức vận tải đặc biệt là vận tải đường biển.
Vận tải đa phương thức đó được biết đến ở Việt Nam trước những năm 90 của thế kỷ XX. Thời gian này, một vài cụng ty vận tải giao nhận của Việt Nam đó thử nghiệm vận tải đa phương thức và phỏt hành vận đơn vận tải đa phương thức. Vietfracht, năm 1982, thử nghiệm vận chuyển một số lụ hàng xuất khẩu từ thành phố HCM đi Pari theo cỏc chặng: Sài Gũn - Hắc Hải (Liờn Xụ cũ) bằng tàu Lash; Hắc Hải - Regenburg - Pari bằng tàu hoả. Tiếp đú, năm 1987 - 1988 Vietfracht ỏp dụng mụ hỡnh vận tải đa phương thức cho lụ hàng nhựa đường của Lào nhập khẩu từ Singapore về Savanaket và Pắc Xế qua cảng Đà Nẵng theo hai cung đoạn: Singapore - Đà Nẵng bằng tàu biển và Đà Nẵng - Savanaket (và Pắc Xế) bằng ụtụ. Những năm tiếp sau Vietfacht tiếp tục vận chuyển hàng hoỏ cho cỏc tỉnh phớa nam Trung Quốc dưới hỡnh thức biển - bộ. Doanh nghiệp thứ hai thử nghiệm vận tải đa phương thức của Việt Nam là Viettrans đó tổ chức vận chuyển một lụ hàng từ Hải Phũng đi Budapet chuyển tải ở Ilychevsk.
Hiện nay cỏc doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam chủ yếu làm đại lý của nước ngoài trong việc thực hiện cỏc cụng đoạn của dõy chuyền vận tải đa phương thức và nhận dịch vụ phớ. Cũn cỏc lụ hàng mà doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam đứng ra với tư cỏch là người kinh doanh vận tải đa phương thức (Multimodal transport operator - MTO) và phỏt hành vận đơn vận tải đa phương thức (Multimodal transport Bill of Lading - MULTI B/L) đồng thời chịu trỏch nhiệm cho toàn bộ hành trỡnh, rất hạn chế. Song dự tham gia tổ chức vận chuyển hay đại lớ cho MTO nước ngoài thỡ cỏc doanh nghiệp vận tải giao nhận Việt Nam đều cú cơ hội học hỏi cỏch tổ
chức, quản lý phương thức vận tải tiờn tiến này tạo điều kiện ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức ở Việt Nam.
Những năm gần đõy, nhận thức được vai trũ, ý nghĩa của vận tải đa phương thức, ngoài việc đầu tư xõy dựng cơ sở hạ tầng, nhà nước cũn tạo mụi trường phỏp lý cho việc ỏp dụng và phỏt triển vận tải đa phương thức ở Việt Nam như tham gia xỳc tiến việc xõy dựng hiệp định khung ASEAN về vận tải đa phương thức hay ban hành nghị định về vận tải đa phương thức quốc tế ngày 29/10/2003, nghị định đó cú hiệu lực ngày 1/1/2004.
3.2.5. Tỡnh hỡnh phỏt triển cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử ở Việt Nam
Một trong những yếu tố thỳc đẩy sự phỏt triển mạnh mẽ của logistics chớnh là cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử. Điều này đó được chứng minh rừ nột bằng thực tế phỏt triển dịch vụ Logistics ở nhiều quốc gia trờn thế giới. Cuộc cỏch mạng cụng nghệ thụng tin và sự ra đời của thương mại điện tử đó mở ra cơ hội rất lớn cho cỏc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics cú khả năng tinh giảm chi phớ, nõng cao hiệu quả kinh doanh và sức cạnh tranh của mỡnh trờn thị trường. Mới đõy, trong bỏo cỏo về tiềm năng phỏt triển của ngành logistics, cụng ty tư vấn quốc tế Mckinsey & Co cho biết trong tương lai doanh số của cỏc cụng ty giao nhận vận tải và Logistics dựa trờn internet sẽ tăng mạnh. Nếu năm 1998,doanh thu của cỏc doanh nghiệp này mới chỉ chiếm 0,50% thỡ đến năm 2004 con số này đó đạt tới 18%.
Ở Việt Nam hiện nay, cụng nghệ thụng tin và thương mại điện tử tuy cũn mới mẻ nhưng cú tốc độ phỏt triển rất nhanh so với cỏc nước trong khu vực và trờn thế giới. Số người dõn sử dụng mỏy vi tớnh và kết nối mạng internet ngày càng tăng, đặc biệt cỏc chương trỡnh đào tạo từ tiểu học đến đại học đều cú đề cập đến kiến thức tin học với những cấp độ khỏc nhau. Cỏc đơn vị hành chớnh sự nghiệp, đơn vị sản xuất kinh doanh đều ứng dụng thành tựu của cụng nghệ thụng tin trong việc quản lý mọi hoạt động của đơn vị mỡnh. Bước đầu đó cú một số doanh nghiệp ỏp dụng thương mại điện tử trong cỏc lĩnh vực như marketing, kớ kết hợp đồng mua bỏn, giao nhận vận tải hàng hoỏ, bảo hiểm, thanh toỏn...hehe!Với hiện trạng và xu hướng phỏt triển
cụng nghệ thụng tin, thương mại điện tử của Việt Nam sẽ tạo ra nhiều cơ hội phỏt triển dịch vụ logistics trong hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
3.2.6. Thực trạng nguồn nhõn lực phục vụ Logistics
Do phỏt triển núng nờn nguồn nhõn lực cung cấp cho thị trường logistics tại Việt Nam hiện nay trở nờn thiếu hụt trầm trọng.Tại cỏc cơ sở đào tạo ở cỏc trường đại học, cao đẳng. Theo đỏnh giỏ của VIFFAS chương trỡnh đào tạo về logistics cũn yếu và nhỏ lẻ (khoảng 15-20 tiết học trong mụn vận tải và bảo hiểm ngoại thương), chủ yếu đào tạo nghiờn về vận tải biển và giao nhận đường biển. Tại cỏc trường đại học Kinh tế, trong chương trỡnh quản trị sản xuất (operation management-OM) cú trỡnh bày sơ lược về quản trị dõy chuyền cung ứng (supply chain management-SCM) và quản trị vật tư, như một phần của mụn vận trự học. Nghiệp vụ logistics trong giao nhận hàng khụng chưa được xõy dựng thành mụn học, chưa cú trường đại học nào đào tạo hay mở những lớp bồi dưỡng ngắn hạn. Với thời lượng mụn học như vậy, bài giảng chỉ tập trung giới thiệu những cụng việc trong giao nhận, quy trỡnh và cỏc thao tỏc thực hiện qua cỏc cụng đoạn. Chương trỡnh tương đối lạc hậu, giảng dạy theo nghiệp vụ giao nhận truyền thống là chủ yếu. Cỏc kỹ thuật giao nhận hiện đại ớt được cập nhật húa như vận tải đa phương thức, kỹ năng quản trị dõy chuyền chuỗi cung ứng, cỏc khỏi niệm mới như “one stop shopping”, Just in time (JIT-Kanban)… Tớnh thực tiễn của chương trỡnh giảng dạy khụng cao, làm cho người học chưa thấy hết vai trũ và sự đúng gúp của logistics, giao nhận vận tải trong nền kinh tế.
Về phớa Hiệp hội: trong thời gian qua VIFFAS đó và đang kết hợp với cỏc hiệp hội giao nhận cỏc nước ASEAN (AFFA), cỏc chương trỡnh của Bộ Giao thụng vận tải, tổ chức cỏc khúa đào tạo nghiệp vụ giao nhận, gom hàng đường biển, liờn kết với trường Cao đẳng Hải quan mở lớp đào tạo về đại lý khai quan, cấp bằng, chứng chỉ cho cỏc hội viờn tại TP.HCM, Đà Nẵng và Hà Nội. Về giao nhận hàng khụng, trước kia, hiệp hội vận tải hàng khụng quốc tế - IATA thụng qua Vietnam Airlines đó tổ chức được một số lớp học nghiệp vụ và tổ chức thi cấp bằng IATA cú giỏ trị quốc tế. Hiện nay, chương trỡnh này vẫn khụng tiến triển do tớnh khụng chớnh thức, số
chương trỡnh đào tạo của hiệp hội. Hiện nay, mỗi năm VIFFAS tổ chức được 1-2 khúa nghiệp vụ, quy mụ này là chưa tương xứng với nhu cầu hiện tại và tương lai của cỏc hội viờn và ngoài hội viờn. VIFFAS hiện chưa thực hiện được chương trỡnh đào tạo và tỏi đào tạo khởi xướng bởi FIATA và AFFA hàng năm. Theo chỳng tụi, đõy là chương trỡnh rất phự hợp với ngành nghề logistics và cú phần tài trợ của FIATA theo đề nghị của từng quốc gia và hiệp hội của quốc gia đú.
Túm lại, đỏnh giỏ khả năng phỏt triển Logistics - một cụng nghệ kinh doanh mới, tiờn tiến đũi hỏi phải dựa vào nhiều tiờu chớ. Qua phõn tớch trờn đõy cả về khỏch quan cũng như chủ quan, những yờu cầu đặt ra với hoạt động của Logistics, chỳng ta cú thể khẳng định chắc chắn rằng Việt Nam cú đầy đủ điều kiện và cơ hội đi sõu vào khai thỏc Logistics - "Lục địa đen của nền kinh tế" - lĩnh vực hứa hẹn nhiều thành cụng.
CHƯƠNG II. THỰC TRẠNG PHÁT TRIỂN KINH DOANH DỊCH VỤ LOGISTICS CỦA CễNG TY SAO MAI
I. Tỡnh hỡnh phỏt triển logistics của cụng ty Sao Mai những năm qua
1. Quỏ trỡnh hỡnh thành và phỏt triển của cụng ty cổ phần Sao Mai
1.1 Quỏ trỡnh phỏt triển cụng ty Sao Mai
Sự thay đổi trong tốc độ tăng trưởng kinh tế và thay đổi sản lượng của cỏc ngành trong giai đoạn gần 20 năm qua cú thể được giải thớch bởi chu kỳ kinh doanh với cỏc cỳ sốc bờn ngoài. Giữa thập kỷ 80 , nền kinh tế của chỳng ta đứng bờn bờ vực của sự khủng hoảng. Đảng và nhà nước đó quyết tõm thực hiện chương trỡnh đổi mới với một loạt cỏc cải cỏch. Một trong những cải cỏch quan trọng nhất là phỏt triển nền kinh tế theo hướng thị trường, cỏc chủ thế kinh tế khụng bị những ràng buộc khắt khe trong sản xuất và tiờu thụ sản phẩmdó cú những động lực sản xuẩttong suốt giai đoạn 1992-1997 chớnh phủ đó cú nhiều động thỏi chớnh sỏch nhăm cải cỏch nền kinh tế theo hướng thị trường thụng qua việc hoàn thiện dần cỏc thị trường sản phẩm và thị trường cỏc yếu tố sản xuất. Giai đoạn 2002-2006 lại chứng kiến một nền kinh tế cú tốc độ tăng trưởng cao. Năm 2002 với chủ trương chớnh sỏch của đảng , nhà nước thỳc đẩy đầu tư trong nước và ngoài nước, khuyến khớch cỏc cụng dõn việt nam tự do thương mại, tự do kinh doanh theo định hướng xó hội chủ nghĩa. Cụng Ty Cổ Phần Sao Mai được thành lập từ hai cổ đụng ban đầu, gặp bao khú khăn thỏch thức, cụng ty Sao Mai đó khụng chỉ tồn tại mà cũn phỏt triển nhanh chúng với tờn tuổi đó được khẳng định trờn thị trường. Sao Mai được thành lập và đăng ký kinh doanh theo quy định của luật doanh nghiệp năm 1999 về loại hỡnh Cụng Ty Cổ Phần.
1.2.Những sự kiện quan trọng trong quỏ trỡnh phỏt triển của cụng cho đến nay
Năm SỰ KIỆN
2002 Cụng ty Sao Mai bắt đầu đi vào hoạt động
2003 Bước vầo lĩnh vực phần mền cho cỏc doanh nghiệp trong nước 2004 Phỏt triển phần mờm cho nước ngoài, đăc biệt là Nhật Bản 2005 Tỡm kiếm, nõng cao thị trường trong và ngoài nước
2006 Thành lập photoshop và trung tõm đào tạo nguồn nhõn lưc Nhật Bản 2007 Mở rộng thị trường với đối tỏc Mỹ, Canada
Năm 2002 cụng ty gia nhập thị trường với ngành nghề kinh doanh đầu tiờn là kinh doanh phần cứng, giai đoạn này mới bước vào thị trường với kinh nghiệp cũn non trẻ nờn cụng ty gặp rất nhiều khú khăn. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Năm 2003 khi mà lĩnh vực phần cứng đó ổn định, cụng ty bước vào phần mền,với nhiều cơ hội cụng ty đó từng bước xõm nhập thị trường trong nứơc, dự khụng nhanh nhưng đú là tiền đề cho sao mai phỏt triển, khằng định trong lĩnh vực phần mền của mỡnh.
Năm 2004,2005 cụng ty sao mai đó thực hiện những hợp đồng cú giỏ trị lớn trong và ngoài nước, lĩnh vực phần mền đó trở thành hoạt động chớnh nguồn thu từ lĩnh vực này cú giỏ trị lớn. Cụng ty sao mai xõm nhập thị trường nước ngoài, Nhật Bản là đối tỏc chớnh với một nền cụng nghệ hiện đại, nhu cầu sử dụng phần mền là rất lớn. Giỏm đốc Nguyễn Văn Tuyến đó ký rất nhiều hợp đồng giỏ trị với đối tỏc Nhật Bản, đem lại nguồn thu lớn cho Cụng Ty.
Năm 2006 Sao Mai đó mở rộng thờm hai lĩnh vực là Photoshop và trung tõm đào đạo nguồn nhõn lực Nhật Bản. Hai lĩnh vực này tạo rõt nhiều thuận lợi vỡ cụng ty cú nguồn nhõn lực biết tiếng Nhật và giỏi lập trỡnh.
Năm 2007 đỏnh dấu sự phỏt triển của cụng ty khi mà Việt nam chớnh thức gia nhập WTO , cụng ty đó mở rộng quan hệ với đối tỏc là Mỹ và Canada với nhiều hợp đồng quan trọng.
1.3. Chức năng nhiệm vụ của cụng ty sao mai.
Với xu hướng phỏt triển hội nhập kinh tế mạnh mẽ trong những năm đổi mơi, đỏp ứng nhu cầu ngày càng tụt hơn nhu cầu của khỏch hàng và đứng vững trong mụi trường cạnh trạnh với nhiều cơ hội và thỏch thức. Cụng ty Cổ Phần Sao Mai cú chức năng cung cấp phụ kiện, linh kiện mỏy vi tớnh, thiết kế tư vấn cung cấp phần mền, đào tạo tin văn phũng, dịch vụ internet, dịch vụ biờn phiờn dịch, dich vụ in ấn và thiết kế kiểu mẫu in. Kinh doanh lữ hành nội địa, lữ hành quốc tế kinh doanh bất động sản , sản xuất kinh doanh thiết bị viễn thụng. Cụng ty đỏp ứng đầy đủ cỏc nhu cầu về dịch vụ cụng nghệ cho khỏch hàng trong nước và quốc tế.
1.3.2 Nhiệm vụ.
Với những chưc năng của mỡnh cụng ty cú nhiệm vụ:
- Cú nhiệm vụ nộp thuế cho nhà nước bao gồm: thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế giỏ trị gia tăng, thuế mụn bài và cỏc loại thuế khỏc.
- Cụng ty hoạt đụng kinh doanh theo đỳng quy định của luật việc nam, cỏc quy đinh của giấy phộp kinh doanh, cỏc điều khoản của điều lệ cụng ty - Thực hiện tốt cỏc quy định về bảo vệ mụi trường, mụi sinh, phũng chỏy
chữa chỏy, an toàn lao động .
- Trả tiền thuờ địa điểm kinh doanh, trả lương cho lao động của cụng ty theo quy định hợp đồng.
2. Tỡnh hỡnh phỏt triển logistics của cụng ty Sao Mai.
Đó cú hơn 25 cụng ty cung cấp dịch vụ logistic hàng đầu trờn thế giới cú mặt tại Việt Nam dưới nhiều hỡnh thức khỏc nhau. Dự bỏo, trong thời gian tới ngành cụng