I. Phương hướng phỏt triển cỏc dịchvụ và dịchvụ logistics vủa việt
2.Phương hướng phỏt triển dịchvụ logistics
Khi Việt Nam thực hiện cam kết mở cửa thị trường dịch vụ này cho nhà đầu tư nước ngoài “Trong quỏ trỡnh đàm phỏn gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO), chỳng ta đó cam kết cho nước ngoài được thiết lập ngay cỏc doanh nghiệp liờn doanh, với tỷ lệ gúp vốn 49-51%, để thực hiện kinh doanh cỏc dịch vụ vận tải, giao nhận, kho bói... Ba năm sau, tỷ lệ gúp vốn của phớa nước ngoài sẽ tăng lờn và họ cú thể thiết lập cỏc cụng ty 100% vốn sau 5-7 năm”.
Nhiều năm qua, ngành dịch vụ logistics được Chớnh phủ bảo hộ khỏ kỹ thụng qua cỏc biện phỏp ngăn chặn doanh nghiệp nước ngoài tiếp cận thị trường trong nước. ễng Tự khuyến cỏo, khi hội nhập, Nhà nước sẽ khụng thể can thiệp để trợ giỳp doanh nghiệp như lõu nay, vỡ vậy tồn tại và phỏt triển được hay khụng tựy thuộc gần như hoàn toàn vào khả năng cạnh tranh của từng đơn vị. Tuy nhiờn, theo thụng tin của cỏc diễn giả trỡnh bày tại hội thảo, ngành logistics Việt Nam gần như yếu toàn diện. Thực trạng đú đặt ngành này trước viễn cảnh khụng mấy sỏng sủa, khi phải đối đầu trực tiếp với cỏc tập đoàn hàng đầu thế giới trong tương lai gần.
Việt Nam hiện cú khoảng 600 doanh nghiệp logistics, một con số khụng nhỏ so với cỏc quốc gia trong khu vực. Nhưng theo ụng Vũ Xuõn Phong, Tổng thư ký Hiệp hội Giao nhận kho vận Việt Nam (Viffas), Viện Nomura (Nhật) đỏnh giỏ cỏc doanh nghiệp logistics trong nước chỉ đỏp ứng được khoảng một phần tư nhu cầu thị trường nội địa. Chờnh lệch trỡnh độ giữa doanh nghiệp trong nước và nước ngoài khỏ lớn. ễng núi: “Giỏ cả dịch vụ tại Việt Nam tương đối rẻ, nhưng khụng chắc chắn và thiếu độ tin cậy, thờm vào đú sự kộm phỏt triển của cỏc doanh nghiệp địa phương làm cho ngành khú chiếm lĩnh được thị trường”.
nấy làm. ễng Nguyễn Hựng, Phú tổng giỏm đốc Cụng ty Kho vận miền Nam (Sotrans), cho biết: “Cỏc doanh nghiệp chẳng những khụng liờn kết, mà thậm chớ cũn cạnh tranh khụng lành mạnh với nhau”. Bà Phạm Tỳ Anh (Cụng ty Vinatrans) núi thờm: “Hoạt động của cỏc doanh nghiệp nhỏ khỏ manh mỳn, chụp giựt và hạ giỏ để lụi kộo khỏch hàng, trong khi chất lượng dịch vụ thỡ khụng rừ ràng, tạo nờn những tiền lệ xấu trong hoạt động logistics”.
Trong thực tế, hầu hết doanh nghiệp Việt Nam mới đúng vai trũ như những nhà cung cấp dịch vụ vệ tinh cho cỏc cụng ty logistics nước ngoài, như đảm nhận việc khai bỏo hải quan, cho thuờ phương tiện vận tải, kho bói... Chưa cú doanh nghiệp nào đủ sức tổ chức, điều hành toàn bộ quy trỡnh hoạt động logistics. Bà Tỳ Anh lấy vớ dụ của APL mà bà cho là điển hỡnh về hoạt động logistics: “Dịch vụ mà APL đang cung cấp cho hóng quần ỏo nổi tiếng The Children Places bao gồm từ quản lý cỏc đơn hàng do The Children Places phõn phối cho cỏc đơn vị gia cụng, theo dừi quỏ trỡnh sản xuất để thu xếp việc giao nguyờn, phụ liệu đến cỏc nhà mỏy cho đến điều tiết, vận chuyển thành phẩm đến cỏc địa điểm giao hàng trờn toàn thế giới theo yờu cầu của khỏch hàng”.
Để đạt được trỡnh độ như trờn, doanh nghiệp logistics phải tổ chức và điều hành được mạng lưới đủ rộng, cộng với sự trợ giỳp của cụng nghệ thụng tin để cú thể quản lý chặt chẽ toàn bộ quy trỡnh của sản phẩm dịch vụ. Ở Việt Nam, một trong những nguyờn nhõn làm cho dịch vụ logistics của nhiều doanh nghiệp cung cấp thiếu tin cậy là do trỡnh độ ứng dụng cụng nghệ thụng tin kộm.
Một điểm yếu quan trọng khỏc của doanh nghiệp Việt Nam là thiếu nguồn nhõn lực được đào tạo chuyờn nghiệp, cú kinh nghiệm và hiểu biết luật phỏp quốc tế. “Ngoài luật phỏp Việt Nam, cỏc cụng ty logistics nhất thiết phải am hiểu sõu sắc và vận dụng hiệu quả luật phỏp, tập quỏn thương mại quốc tế. Với trỡnh độ nguồn nhõn lực và điều kiện phỏt triển như hiện nay, cú thể núi đõy là khú khăn lớn cho ngành logistics Việt Nam”, ụng Nguyễn Hựng nhấn mạnh.
Năm 2005, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu của Việt Nam khoảng 73 tỉ đụ la Mỹ. ễng Lương Văn Tự dự bỏo, trong 10 năm tới kim ngạch xuất khẩu của Việt
Nam sẽ đạt tới 200 tỉ đụ la Mỹ/năm. Điều đú cho thấy tiềm năng phỏt triển dịch vụ logistics Việt Nam cũn khỏ lớn.
Nhà nước tuy khụng thể tiếp tục bảo hộ, nhưng vẫn cú thể giỳp ngành này phỏt triển, chiếm lĩnh được thị trường nội địa, thụng qua việc đầu tư cải tạo hệ thống cơ sở hạ tầng, điều chỉnh hành lang phỏp lý để trỏnh tỡnh trạng chồng chộo, gõy ra những ỏch tắc khụng đỏng cú cho hoạt động của doanh nghiệp.
Một trong những trở ngại lớn đối với sự phỏt triển của ngành dịch vụ này là hệ thống cơ sở hạ tầng thiếu đồng bộ. Cỏc trục đường bộ khụng được thiết kế đỳng tiờu chuẩn để cú thể kết hợp tốt giữa cỏc phương thức vận tải bằng đường biển, đường sụng, đường bộ và hàng khụng. Chẳng hạn cỏc quốc lộ chỉ được thiết kế cho xe tải trọng khụng quỏ 30 tấn lưu thụng, trong khi theo tiờu chuẩn quốc tế, trọng lượng một container 40 feet đầy hàng đó lờn đến 34,5 tấn. Như vậy, để cú thể lưu thụng trờn đường, doanh nghiệp buộc phải san hàng sang container khỏc, làm tăng chớ phớ và mất thời gian.
Ngoài ra, logistics là loại hỡnh dịch vụ tổng hợp, quỏ trỡnh hoạt động cú liờn quan đến sự quản lý của nhiều bộ, ngành như: giao thụng vận tải, thương mại, hải quan, đo lường và kiểm định... Việc mỗi bộ ban hành một quy định riờng nhưng khụng đồng bộ, thậm chớ cũn mõu thuẫn với nhau, cộng với việc cấm xe tải ở cỏc thành phố lớn đó gõy ra những trở ngại khụng nhỏ cho ngành logistics.
Cỏc nhà doanh nghiệp dự đoỏn, trong tương lai khụng xa dịch vụ logistics sẽ trở thành ngành kinh tế quan trọng, cú thể đúng gúp tới 15% tổng sản phẩm trong nước (GDP). Hơn nữa, sự phỏt triển của dịch vụ logistics cũn tỏc động trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp cũng như toàn bộ nền kinh tế.
việc Việt Nam gia nhập Tổ chức Thương mại Thế giới (WTO) sẽ là cơ hội rất lớn để phỏt triển ngành dịch vụ hậu cần giao nhận (logistics) tại Việt Nam, nhưng cũng đặt ra khụng ớt khú khăn, thỏch thức đối với cỏc doanh nghiệp dịch vụ logistics trong nước. Theo thỏa thuận trong quỏ trỡnh đàm phỏn, Việt Nam cho phộp cỏc doanh nghiệp nước ngoài được thành lập cỏc doanh nghiệp liờn doanh với tỷ lệ gúp
hoạt động, cỏc doanh nghiệp này cú thể chuyển thành cụng ty 100% vốn nước ngoài . Theo ụng Nguyễn Hựng, Phú Giỏm đốc Cụng ty kho vận miền Nam, trong mấy năm gần đõy, dịch vụ logistics đó thu hỳt nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực giao nhận kho vận trong và ngoài nước. Hiện Việt Nam cú khoảng 600 doanh nghiệp họat động trong lĩnh vực này, thu hỳt hàng ngàn lao động. Tuy nhiờn, theo nghiờn cứu của Viện Nomura (Nhật Bản), cỏc doanh nghiệp này mới chỉ đỏp ứng được khoảng 25% nhu cầu thị trường nội địa. Theo dự đoỏn của cỏc nhà doanh nghiệp, trong tương lai ngành dịch vụ logistics sẽ trở thành ngành kinh tế quan trọng, cú thể đúng gúp tới 15% GDP của cả nước. Tại Hội thảo “Phỏt triển dịch vụ logistics-Cơ hội và thỏch thức” vừa diễn ra tại thành phố Hồ Chớ Minh, cỏc doanh nghiệp cho rằng, một trong những khú khăn gõy trở ngại việc phỏt triển dịch vụ logistics là cơ sở hạ tầng cũn yếu kộm, thiếu đồng bộ; hệ thống kho bói quy mụ nhỏ, rời rạc. Cỏc cảng cụngtennơ và sõn bay của Việt Nam tuy đó được đầu tư và quy hoạch theo chiến lược phỏt triển lõu dài, cỏc tuyến đường bộ cũng được mở rộng, nõng cấp, nhưng cũng cũn nhiều hạn chế, thiếu đồng bộ giữa hệ thống đường biển, đường sắt, đường bộ và đường sụng gõy ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả của hoạt động logistics. Mặt khỏc, hầu hết cỏc doanh nghiệp dịch vụ hậu cần giao nhận chỉ cú quy mụ tài chớnh vừa và nhỏ. Cỏc doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này cũng chưa tạo được sự liờn kết mà chỉ dựa vào năng lực sẵn cú nờn khả năng cạnh tranh thấp. Để phỏt triển, nõng cao năng lực cạnh tranh của dịch vụ logistics trong quỏ trỡnh hội nhập, theo ụng Vũ Xuõn Phong-Tổng thư ký Hiệp hội giao nhận kho vận Việt Nam (VIFFAS), thời gian tới, bờn cạnh việc xõy dựng khung phỏp lý thụng thoỏng và hợp lý, Nhà nước cần đầu tư cải tạo hệ thống cơ sở hạ tầng, lập cỏc trung tõm phõn phối tại cỏc vựng trọng điểm kinh tế để tập trung hàng xuất và phõn phối hàng nhập khẩu. Đặc biệt là phỏt triển nguồn nhõn lực, đồng thời, Chớnh phủ cần cú chớnh sỏch thỳc đẩy phỏt triển logistics ở Việt Nam. Bờn cạnh đú, VIFFAS cần năng động hơn trong việc quản lý bảo vệ quyền lợi hội viờn, đặc biệt là trong việc đào tạo, gắn kết, thụng tin, điều phối, hướng dẫn cỏc thành viờn tiếp cận và xõm nhập thị trường nước ngoài. Cải tiến quy trỡnh thủ tục hải quan-xuất nhập khẩu