- Khi truyền mụmen xoắn, vận tốc gúc của bỏnh xe chủ động hoặc bỏnh xe dẫn hướng vừa chủ động là khụng thay đổi.
PHẦN 4: KẾT LUẬN 4.1 Kết luận.
4.1. Kết luận.
Sau hơn ba thỏng làm luận văn tốt nghiệp với để tài '* Khai thỏc hệ thống truyễển lực và thiết kế mụ phỏng hộp số xe tải Kraz 255b'' đó được hoàn thành với
cỏc nội dung chớnh sau:
> Nghiờn cứu khai thỏc hệ thống truyền lực xe tải Kraz 255b.
> Mụ phỏng hoạt động của hộp số xe tải Kraz 255b bằng cỏc phần mềm tin
học ứng dụng.
s* Khi nghiờn cứu hệ thống truyờn lực xe tải Kraz 255b đó rỳt ra được cỏc đặc
điểm kết cấu chớnh của : ly hợp, hộp số, hộp số phõn phối, cỏc đăng, truyền lực
chớnh...
Ly hợp: đú là ly hợp kộp với hai đĩa ma sỏt bị động (do phải truyền một mụ
men xoắn lớn của động cơ cho hệ thống truyễển lực). Ly hợp này được điều khiển
bằng cơ khớ cú trợ lực kiểu lũ xo, tuy đơn giản nhưng vẫn hiệu quả. Tuy nhiờn là
ly hợp hai đĩa bị động nờn tăng kớch thước chiều trục, kết cấu phức tạp, khú khăn
trong bảo dưỡng, sửa chữa.
Hộp số: cỏc chỉ tiết của hộp số xe tải Kraz 255b cũng giống như cỏc chỉ tiết của cỏc hộp số khỏc nhưng cú khỏc ở chỗ, là hộp số của xe tải cỡ lớn cho nờn cỏc chỉ tiết trong hộp số chịu tải trọng lớn. Do đú, phần bụi trơn cũng được tăng cường để đảm bảo cỏc chỉ tiết trong hộp số làm việc tốt, kộo dài tuổi thọ. Ngoài việc bụi
trơn bằng cỏch vung tộ cũn cú hệ thống bụi trơn cưỡng bức cho cỏc trục, ổ bi và bỏnh răng.
Hộp số phõn phối (hộp số phụ): do xe thường hoạt động ở những địa hỡnh phức tạp khú khăn nờn hộp số phụ cú hai cấp tỷ số truyền. Do đú, tăng số số truyền lờn để phự hợp với những địa hỡnh hoạt động khỏc nhau. Cú ba trục đầu ra dẫn động tới ba cầu cho nờn nếu muốn khụng cho một cầu nào đú là cầu chủ động thỡ thỏo dẫn động từ hộp số tới cầu đú. Cú cơ cấu gài cõu trước để cú thể ngắt truyễn lực tới cõu trước khi khụng cõn thiết. Cú cơ cấu khúa vi sai để tăng hệ số vi
sai, hệ số bỏm... khi xe chạy ở những đoạn đường trơn, lầy lội. Qua những đoạn
đường này rồi thỡ ngắt khúa vi sai.
Cỏc đăng: xe cú ba cầu chủ động nờn cú nhiều cỏc đăng với những kớch
thước khỏc nhau, nếu khụng muốn truyền lực lõu dài từ hộp số phụ đến cỏc cầu
thỡ cú thể thỏo một trong những cỏc đăng này mà xe vẫn hoạt động được (dẫn động độc lập).
Truyền lực chớnh và vi sai: truyền lực chớnh cú hai cấp tỷ số truyền cho nờn sẽ tăng mụ men từ động cơ truyền đến bỏnh xe. Cỏc chỉ tiết trong truyền lực chớnh và vi sai của ba cầu là giống nhau cho nờn cú thể lắp lẫn cho nhau.
Cầu xe: bỏn trục của xe này là dạng giảm tải hoàn toàn, cú hệ thống thay
đổi ỏp suất bỏnh xe nờn cú thể thay đổi hệ số bỏm của xe tựy theo địa hỡnh.
* Phõn mụ phỏng:
Kết cấu của phần mụ phỏng đạt được cỏc yờu cầu đó đặt ra, điều khiển đơn
giản, cú tớnh thẩm mỹ. Nú giỳp người giỏo viờn hướng dẫn mụn học trờn lớp việc
minh họa về kết cấu và nguyờn lý hoạt động của hệ thống, giỳp học viờn dễ hiểu,
dễ hỡnh dung cỏc bộ phận, hệ thống mà mỡnh đang học. Giỳp người giỏo viờn rỳt ngắn thời gian giảng dạy hệ thống đú, và bổng sung thời gian cho cỏc phần khỏc.
Ngoài ra để tài cũn mang tớnh chất về việc đổi mới trong phương phỏp (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
giảng dạy, học tập đú là vấn để cấp bỏch mà xó hội đang quan tõm. Giỳp cho sinh
viờn từ bỏ suy nghĩ học gỡ biết đú.
Bờn cạnh những ưu điểm đú thỡ để tài cũng cú một số tổn tại: do hạn chế về thời gian và khả năng của người thực hiện nờn chưa kịp bổ sung phõn lý thuyết và phần kiểm tra kiến thức vào phõn mụ phỏng vào. Vẫn cần thờm sự hướng dẫn của giỏo viờn để phõn tớch đặc điểm kết cấu của hộp số. Tớnh thẩm mỹ chưa thật cao. 4.2. Đề nghị.
Để tận dụng tớnh ưu việt của cỏc phần mềm tin học ứng dụng trợ giỳp cho
quỏ trỡnh nghiờn cứu, học tập và giảng dạy kết cấu của ụ tụ núi chung và hệ thống
truyễển lực núi riờng, để nghị ban chủ nhiệm bộ mụn Cơ Khớ Động Lực giỳp đỡ và định hướng cho sinh viờn cỏc khúa tiếp theo thực hiện mụ phỏng hoạt động của
toàn bộ hệ thống truyền lực và tiếp đến là mụ phỏng cỏc hệ thống trờn xe.