người ta làm bốn lỗ vị trớ đều nhau, hai trong bốn lỗ này khi ộp lờn trục trựng với rónh hướng kớnh của trục để dẫn dõu. Đường kớnh ngoài của ống lút bằng đường kớnh cổ trục để lắp bỏnh răng bị động 47 của số truyền cao. Điều đú cho phộp lắp bỏnh răng 49 của số truyền thấp cũng lờn đệm bằng thộp 45 (như bỏnh răng 47).
Trong lỗ của bỏnh răng bị động 49 người ta lắp bạc bằng đồng, sau khi lắp
rấp xong thỡ sẽ cho vào gia cụng. Giữa ổ bi cầu 17 ở phớa trước và mặt đõu của bạc người ta đặt vành đệm tỳ 50 bằng thộp 09T2, cú kớch thước 55x99x5,75 mm,
được thấm than đến độ dầy từ 0,6 đến 0,9 mm và được nhiệt luyện đến độ cứng đạt từ 44 đến 52 HRC. Vũng đệm này hạn chế dịch chuyển dọc trục trờn đoạn then của bỏnh răng 15 dẫn động cầu trước và bỏnh răng 14 dẫn động đồng hồ tốc
độ.
Đõu trước của trục trung gian người ta lắp ổ bi cõu 12 bắt chặt lờn trục bằng đai ốc 11, sau khi xiết chặt đai ốc người ta đỏnh mộp để khúa. Giữa ổ bi 12 và bỏnh răng 14 là đệm 13 làm từ thộp 40, với bể dầy là 8 ~ 0,1 mm. Ổ bi cầu của đầu phớa trước trục trung gian lắp trong hốc cỏc te I phớa trước dẫn động cầu trước và cú nắp bằng gang 9 để bịp kớn lại, trong nắp người ta ộp đệm cao su 10, mộp
làm việc của đệm này hướng về phớa nắp. Cỏc đệm này làm kớn khoang phớa
trước của nắp, qua đú đảm bảo cấp dầu bụi trơn cho ổ trượt bỏnh răng 47 và 49. Giữa nắp và cỏc te người ta lắp đệm cattong làm kớn, cũng lắp đệm cattong này ở
cỏc nắp khỏc và cỏc te phớa trước 22 và cỏc te 1, cỏc te sau 43.
Trờn thành bờn trỏi của cỏc te phớa trước người ta đỳc một hốc rónh, khi bỏnh răng bị động trờn trục trung gian quay nú sẽ vung tộ dầu, và dầu chẩy vào
hốc rónh này đi bụi trơn cỏc chỉ tiết khỏc trong hộp số phõn phối. Rónh này nối với cỏc lỗ ở trong phần phớa trước của cỏc te dẫn động cầu trước. Dầu được dẫn
qua cỏc rónh này vào nắp 9 và 12. Dõu từ hốc này theo cỏc rónh chảy vào cỏc te phớa trước, phớa sau, vào khung nắp 9, từ đõy theo cỏc lỗ khoan vào trục trung gian và theo lỗ hướng kớnh vào cổ trục cú bỏnh răng bị động quay. Cỏc chỉ tiết cũn lại của phớa trước được bụi trơn bằng cỏch vung tộ.
Cỏc te số I dẫn động cầu trước chủ động thỡ định tõm tương đối với trục trung gian bằng vành ngoài của ổ bi, được bắt chặt vào ổ bi phớa trước 22 bằng bu
lụng. Mụ men xoắn từ bỏnh răng chủ động 15 truyền tới bỏnh răng bị động 8, bỏnh răng 8 ộp trờn cổ trục 7. Cổ trục 7 của trục trung gian được chế tạo từ thộp 40X và nhiệt luyện đến độ cứng từ 241 đến 286 HB. Cổ trục tại vị trớ lăp bỏnh
răng cú đường kớnh là 45'9%% mm, người ta tụi cao tần đến độ sõu 2mm và nhiệt luyện đến độ cứng đạt 45 HRC. Sau khi ộp bỏnh răng 8 vào trục người ta sẽ lắp vào đú một ống lút ngăn cỏch, ổ bi cầu phớa trước 6 và đệm, tất cả cỏc chỉ tiết này được bắt chặt lại với nhau bằng đai ốc cú bước ren là M24x2.
Ổ bi phớa trước số 6 ở trong lỗ của cỏc te dẫn động cõu trước được hóm bằng một vành đệm bằng thộp 65T. Đệm này chui vào trong lỗ nắp ổ bi, nắp ổ bi được
đỳc bằng gang rốn C#21-40. Trong lỗ ren trong thõn của nắp người ta vặn một nỳt thụng hơi cho cỏc te dẫn động cầu trước. Đầu cuối của trục bỏnh răng trung gian quay trờn ổ lăn, ổ bi này được ộp vào cổ trục cú đường kớnh 40+0,08 mm.
Trong rónh của lỗ dưới ổ bi trong cỏc te của trục dẫn động người ta đặt lỗ của vành khúa, lỗ này được bịp kớn bằng mặt đầu của cỏc te phớa trước của hộp số phõn phối, nhờ vậy ngăn khụng cho dõu chảy từ cỏc te vào ổ bi.
Mụ men xoắn từ bỏnh răng trung gian đến bỏnh răng bị động 52, trờn may ơ của bỏnh răng này người ta đặt khớp rằng, bỏnh răng quay tự do trờn bạc 53 lắp trờn trục số 4 của bỏnh răng bị động. Bạc 53 được chế tạo từ gang hợp kim đặc biệt, với độ cứng từ 197 đến 235 HB. Dầu bụi trơn cho bạc này chảy qua hai lỗ trong thõn của bỏnh răng, chiều dài của bạc được lựa chọn sao cho sau khi lắp trờn trục của may ơ đó được mài nhấn thỡ bỏnh răng bị động quay tự do trờn bạc. Bạc này đặt giữa bỏnh răng bị động 52 và ổ bi cầu phớa trước của trục 4, bạc này
cũng như khớp 54 của nú được chế tạo từ thộp 15XTHTA và được thấm than sao
cho bạc cú độ sõu lớp thấm là 1,2 đến 1,5 mm cũn khớp cú độ sầu từ 0,9 đến
1,2mm, chỳng đều được nhiệt luyện đến độ cứng đạt 58 đến 63 HRC theo bể mặt răng và 37 HRC của lỗ phớa trong. Độ cứng của lớp tụi bể mặt là 58 đến 63 HRC.
Trong hốc của vành răng phớa ngoài của bạc này người ta khoan hai lỗ đường kớnh Đ mm ở trờn khoảng cỏch 10 mm so với mặt đõu. Sau khi đó đặt bạc lờn then hoa của trục người ta nhột lũ xo lờn lỗ của viờn bi định vị, sau đú trờn răng của cụm người ta đặt khớp 54. Trờn hai phớa đối diện nhau của khớp ở khoảng cỏch 16mm người ta làm rónh ngang cú độ sõu 2,25 mm. Viờn bi định vị
sẽ nằm ở trong rónh này để định vị vị trớ của khớp 54 ở trạng thỏi đúng ngắt.
Dịch chuyển của khớp được thực hiện bằng nạng gài lắp vào trong trục, con trượt của nạng gài người ta lắp vào trong rónh cụn của khớp. Việc đúng ngắt khớp
54 nhờ cần gạt trong cabin và hệ thống thanh kộo, đũn bay nối cần điểu khiển với cần gạt 55 để dẫn động. Cần gài dẫn động cõu trước cú hai vị trớ ngắt cầu và nõng
lờn để gài cầu. Cầu trước cần gài khi chuyển động trờn đường xấu hoặc khi khắc
phục trướng ngại vật lớn.
Giữa ống lút và ổ bi cõu phớa trước của trục bị động người ta đặt vành đệm
cú độ dõy 4 ,„mm. Ổ bi và mặt bớch số 3 ở trờn then của trục được bắt chặt bằng đai ốc cú bước ren M30x2. Giữa cỏc đai ốc và mặt bớch người ta đặt đệm bằng
thộp, dưới đệm bằng thộp cú đệm bằng cao su. Đệm cao su này để phũng dầu (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
chảy qua khe hở mối nối của trục và mặt bớch số 3. Sau khi xiết chặt cỏc đai ốc người ta lắp cỏc chốt chẻ. Ổ bi cầu phớa trước được đặt trong hốc đặc biệt số 2 và đậy kớn bằng nắp số 5, trong nắp người ta đặt đệm cao su cú hai mộp. Để để phũng cỏc mộp làm việc của đệm bị hư hỏng thỡ trờn may ở của mặt bớch số 3 người ta hàn vào đú một cỏi cốc bằng thộp để chắn bẩn.
Đầu phớa sau của trục bỏnh răng bị động quay trờn ổ bi cầu 51. Ổ bi cầu này
được ộp sỏt vào trong mặt bớch của trục trờn đoạn cú đường kớnh 55+0,01 mm.
Hốc ổ bi trong cỏc te người ta đậy kớn bằng nắp thộp dập, giữa nắp của ổ bi và cỏc te dẫn động cầu trước chuyển động người ta đặt đệm cattong làm kớn cú chiều dầy 0,3 mm.
Trong cỏc te phớa sau đặt hộp phõn phối với cỏc bộ vi sai giữa cỏc trục dựng
để truyền mụ men xoắn cho cõu giữa và cầu sau. Vi sai giữa cỏc cõu phõn phối đều mụ men xoắn và khi chuyển động trờn đường khụng bằng phẳng đắm bảo cỏc cầu chuyển động độc lập, chống hiện tượng tuần hoàn cụng suất và mài mũn lốp .. khi chuyển động trờn đường xấu thỡ tỏc dụng của vi sai giữa cỏc cầu cú thể làm
trượt một trong những bỏnh xe của cầu sau, vỡ vậy để tăng tớnh năng thụng qua khi xe đi trờn những dạng đường như vậy thỡ cần ngắt (khúa) vi sai bằng khớp 39.
Khớp nối 39 nối với cần điều khiển đặt trong cabin của người lỏi, khi đẩy về phớa
trước thỡ gài vi sai, kộo về phớa sau là ngắt vi sai.
Trục chữ thập 30 của vi sai được chống xoay bằng hai then. Rónh của then này được đặt trờn cổ trục với khoảng cỏch của mỗi then là 1⁄4 đường trũn. Bỏnh răng hành tinh và đệm trong cỏc vấu của trục chữ thập được định vị nhờ vành 29 của vi sai, vành này được chế tạo bằng gang pecnit.
Bỏnh răng 32 dẫn động cầu sau và cả bỏnh răng 28 dẫn động cầu giữa
giống như bạc đồng. Trờn mặt đầu phớa ngoài của bỏnh răng 32 cắt khớp răng, trờn bạc gia cụng đến đường kớnh 64'°“mm.
Ổ bi con lăn phớa sau 36 đặt trong lỗ cú đường kớnh 110% mm ở nắp cỏc te
phớa sau 35. Ổ bi 36 này người ta chế tạo sao cho vành bờn trong dịch chuyển so với vành bờn ngoài để bự trừ chiều đài của trục và thành cỏc te phớa sau khụng
phỏ hủy ăn khớp ổ bi. Nắp 35 cú lỗ để đặt trục 34 và nạng 33 điều khiển khúa vi
sai. Đầu ra trục 34 cú đệm cao su làm kớn. Mụ men xoắn từ bỏnh răng 28 và 32
phõn phối cho bỏnh răng 58 dẫn động cầu giữa và 70 dẫn động cầu sau. Hai bỏnh răng này lắp lẫn cho nhau và ộp chặt trờn cổ trục 56 và 71.
Trục 71 dẫn động cầu sau quay trờn ba ổ bi, mặt bớch 66 lắp trờn trục đú của phanh tay kểu tang trống. Trờn ổ bi phớa trước và giữa của trục 71 giống ổ bi trờn
trục 56. Bụi trơn cỏc chỉ triết trong hộp phõn phối bằng cỏch vung tộ.
4. CÁC ĐĂNG.
4.1. Khỏi niệm chung. 4.1.1. Cụng dụng 4.1.1. Cụng dụng
Cỏc đăng là cơ cấu nối và truyền mụmen. Nú được sử dụng để truyền
mụmen giữa cỏc cụm khụng cố định trờn cựng một đường trục và cỏc cụm này cú
thể bị thay đổi vị trớ tương đối trong quỏ trỡnh làm việc. Vớ dụ trong hệ thống truyển lực của ụtụ cỏc đăng được dựng để nối giữa hộp số với cõu chủ động hoặc để nối giữa cầu chủ động với bỏnh xe ở hệ thống treo độc lập.
Vỡ đặc điểm trờn nờn truyền động cỏc đăng khụng những phải bảo đảm động học giữa đầu vào và đầu ra mà cũn phải cú khả năng dịch chuyển dọc trục
để thay đổi độ dài của trục cỏc đăng.
Ngoài ra để truyền mụmen với khoảng cỏch lớn, thõn trục cỏc đăng cú thể được
chế tạo thành hai phần: một phần gắn lờn thõn xe, phần cũn lại gắn với cầu xe.
Giữa cỏc đoạn thõn cú thể là khớp nối. 4.1.2. Phõn loại
Cỏc đăng cú thể phõn loại theo cụng dụng, đặc điểm động học hoặc kết 'Theo cụng dụng, cỏc đăng chia thành cỏc loại sau: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
- Cỏc đăng nối giữa hộp số hộp số phụ với cầu chủ động.
- Cỏc đăng nối giữa truyễển lực chớnh, vi sai đến bỏnh xe của cõu chủ động
dẫn hướng, hoặc bỏnh xe chủ động ở xe cú hệ thống treo độc lập. - Cỏc đăng truyền mụ men xoắn đến cỏc bộ phận đặt trờn khung. - Cỏc đăng truyền mụ men xoắn đến cỏc bộ phận phụ ớt dựng.
Theo đặc điểm động học, người ta chia cỏc đăng thành cỏc loại sau:
- Cỏc đăng khỏc tốc: tốc độ quay của trục chủ động và bị động qua một khớp cỏc đăng là khỏc nhau.
- Cỏc đăng đồng tốc: tốc độ quay của trục chủ động và bị động qua một khớp cỏc đăng là bằng nhau.
Theo kết cấu của cỏc đăng, người ta chia thành cỏc loại sau: