II. Các giải pháp triển
1.1.1 .Giảm dần các mức thuế nhập khẩu.
Trong khi hàng hoá Việt Nam còn cha đủ sức cạnh tranh trên thị trờng nội địa thì việc tham gia các tổ chức quốc tế và khu vực : AFTA, APEC, WTO.. tơng tự nh việc mở cửa để hàng hoá bên ngoài tràn vào thị trờng trong nớc là điều rất đáng lo ngại. Kinh nghiệm của các nớc cho thấy trong giai đoạn đầu phát triển cần có sự bảo hộ của nhà nớc đối với nghành công nghiệp non trẻ nh ngành ô tô. Tuy nhiên với mức bảo hộ quá cao nh hiện nay đã làm cho ngành công nghiệp này chậm phát triển và điều này chỉ có lợi cho các liên doanh dựa vào mức bảo hộ này nâng gía bán thu lãi. Sự phát triển phiến diện nh hiện nay làm cho nghành công nghiệp ô tô phải đối mặt với những thách thức lớn khi tham gia hội nhập.
Nhiều ý kiến cho rằng chính sách bảo hộ các ngành công nghiệp non trẻ về thực chất đã nuôi dỡng thói ỷ lại, làm nhụt ý chí dám vơn lên cạnh tranh của các doanh nghiệp đồng thời vô hình chung tạo điều kiện cho buôn lậu, gian lận thơng mại. Thêm vào đó, chính sách bảo hộ với hàng loạt những u đãi về thuế, trợ giá.. đã làm méo mó các tín hiệu thị trờng trong nền kinh tế. Điều này dẫn đến những sai lệch về giá cả và việc phân bổ các nguồn lực làm cho cho các quyết định đầu t lệch hớng.
Vì vậy, Nhà nớc phải có kế hoạch giảm dần mức độ bảo hộ đối với các liên doanh ô tô, tiếp tục chơng trình cắt giảm thuế quan đối với mặt hàng ô tô theo lộ trình cam kết AFTA/CEFT cho đến năm với mức thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc các loại là 5%.
Tuy nhiên không phải ngay một lúc chúng ta xoá bỏ bảo hộ ngay mà cần thực hiện từng bớc giảm thuế, tránh sự hụt hẫng đối với các liên doanh.Khi thực hiện CEFT chúng ta không đa ngay một lúc tất cả các mặt hàng ô tô vào danh mục cắt giảm thuế hoàn toàn.
Hiện nay chỉ có các loại ô tô thơng dụng và ô tô trên 16 chỗ ngồi là chúng ta đa vào danh mục thực hiện cắt giảm theo CEFT, còn những loại ô tô khác da vào danh mục loại trừ hoàn toàn nhằm tạo điều kiện cho chúng ta thực hiện chính sách của mình đến phút chót. Chúng ta cần nghiên cứu giảm một cách thích hợp thuế suất thuế nhập khẩu các loại ô tô cao cấp để xoá bỏ dần việc ngời Việt Nam phải mua xe với giá quá cao nh hiện nay.
Hơn nữa việc giảm thuế giúp các doanh nghiệp ô tô Việt Nam trụ đợc khi tham gia hội nhập AFTA. Đồng thời, giá ô tô giảm sẽ kích thích nhu cầu mua sắm ô tô của ngời dân dẫn đến lợng ô tô đợc tiêu thụ tăng lên, thúc đẩy sản xuất phát triển. Mặt khác, chúng ta cần nâng cao mức thuế nhập khẩu các loại xe hổ thông và xe chuyên dụng với mức thích hợp trong giai đoạn đầu đi vào sản xuất nhằm khuyến khích sản xuất các loại xe này trong nớc (trừ các loại xe chuyên dụng đặc biệt trong nớc cha sản xuất hoặc không sản xuất đợc nh xe cứu hoả, xe cứu thơng đặc biệt, xe phục vụ truyền hình ).…
Cùng với chính sách thuế nhập khẩu , các cơ quan chức năng cần sớm phối hợp nghiên cứu các chính sách thuế khác tạo điều kiện tăng sức mua trong nớc nhằm hỗ trợ các nhà sản xuất tăng lợng đủ lớn để đảm bảo tiến hành đầu t nội địa hoá có hiệu quả nhất. Ví dụ , nhà nớc sẽ hỗ trợ lãi suất cho vay để các khách hàng mua xe phổ thông trong nớc mà trớc hết là hỗ trợ để nông dân mua xe nông dụng phục vụ vận chuyển hàng hoá, nông phẩm.