Hiến độ giao nhận hàng: Mức xếp đỡ:

- Đối với Hà Tiê n1 thì thanh tốn bằng L/C nên cơng ty cĩ thể để nghị ngân hàng lập một thư bảo đãm đến hãng tàu để đổi lấy D/O.

3/Hiến độ giao nhận hàng: Mức xếp đỡ:

-_ Mức xếp đỡ:

«Tại Koshichang - Thái Lan : 5.000 tấn/ngày/tàu theo điều kiện WWVDSHINC cho tầu trên

20 tuổi và. 6.000 tấn/ngày theo điều kiện WWVDSHINC cho ràu từ 30 tuổi trở xuống, Mức thưởng phạt 5.000 UJSD/2.500 USD/ngày/tầu, Riêng đối với các tàu cĩ tải trong dưới 15.000 tấn năng suất xếp hàng theo điều kiên CQD without detention. Đối với tàu trên 35 tuổi mà khơng đảm bảo mức xếp dỡ là 5,000 tấn/ngày thì hai bên sẽ thỏa thuận điều kiện

xếp dỡ hàng trước khi dưa tàu đến cảng nhận hàng. Thỏa thuận được thực hiện bằng Fax hoặc E-mail.

«Nếu bên B khơng đưa tàu đến Cảng xếp hàng theo đúng thời gian laycans bên B sẽ chịu

phạt 5.000 UJSD/ cho mỗi ngày trể cũng như các chỉ phí phát sinh khác, trừ trường hợp

bất khả kháng theo Luật hàng hải quốc tế ( Hợp đồng mẫu GENCON 1994 ). Căn cứ tính

trễ dựa trên Statement of fac/Time sheets đầu Thái Lan và Laycan thống nhất siữa hai bén

A &B.

« - Tại Cảng TP. HCM : tàu từ 15.000 tấn trở lên, năng suất bốc dỡ 4.000 tân/ngày, tâu dưới 15.000 tấn, năng suất bốc dỡ 2.500 tấn/ngày trong điều kiện bình thường, Ngày lễ, chú

nhật nếu cĩ làm hàng thì sẽ tính vào thời gian làm hàng. Mưa bão, thiên tại bất khả kháng khơng tính vào thời gian làm hàng. Nếu bản A khơng bỏ trí đủ phương tiên nhận

hàng tại“Cảng khu vực TP.HCM theo mức xếp dỡ đã ghi trên để tàu biển phải chờ đợi thì

bên A phải chịu phạt dơi nhật tàu biến là 4.000 SD/ngày/tàu cho tàu cĩ trọng tải từ

15.000 tấn trở lên và 3.000 USD/ngày/tàu cĩ trọng tải dưới 15.000 tấn. Ngược lại, nếu

bên A giải phĩng tàu sớm hơn tiến độ, bên A được hưởng tồn bộ số tiền giải phĩng tàu

nhanh , mức thưởng giải phĩng tàu nhanh là 2.000 USD/ngày/tàu cho tàu cĩ trọng tải từ 15.000 tấn trở lên và 1.000 USD/ngày/tàu cĩ trọng tải dưới 15.900 tấn. Tàu cĩ trọng tải từ 10.000 tấn trở xuống , năng suất xếp dỡ theo điều kiện CQƯ without detentien,

Mức thưởng phạt tại hai đầu cảng Koh - Sichang và cảng TP. Hỏ chí Minh sẽ căn cứ vào biên bản làm hàng ( Time sheet/ Statement of Facts ) và NOR_ cĩ chứ ký xác nhận của hai bên. Thời gian làm hàng tại hai đầu cảng xếp/dỡ khơng được tính bù trừ

-_ Quy dịnh về thời gian làm hàng của tàu :

« Tại Cảng xếp hàng ( Kohsichang - Thái Lan ) : Thời gian làm hàng dược tính từ 13h 00

nếu thơng báo sẵn sàng làm hàng ( NOR ) được trao trước 12h00 cùng ngày và tính từ 08

h00 sáng hơm sau nếu: ( NOR ) được trao trong giờ làm việc (trước 16h00 ) và kết thúc khi

xếp xong hàng .. Thời gian khơng xếp được hàng vì lý do tàu khơng đảm bảo điều kiện xếp

` hàng ( cĩ biên bản của cơ quan giám định Thái Lan & chữ ký của thuyển trưởng ) sẽ

khơng được tính vào thời gian làm hàng.

se Tại Cảng dỡ hàng TP.HCM : Thời gian làm hàng được tính từ khi tàu neo dậu an tồn tại

một phao hoặc cầu cảng an tồn thuộc hệ thống Cảng TP.HCM và kết thúc khi dỡ hết

hàng trên tàu.

« .. Thơng báo sẵn sàng làm hàng ( NĨR ) của tàu được trao ngay khi tàu dến trạm hoa tiêu tại

cảng xếp hàng :

Từ thứ hai đến thứ sáu :_ 08h00 đến 16h00 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

‹ - = Thứ bảy : 08h00 dến 12h00

ĐIÊU II! : GIÁ CÁ VÀ PHƯƠNG THỨC THANH TỐN :

1. Giá cả : Giá cước vân chuyển cho tồn bơ các cơng việc phi tại diều | ( đã bao gồm thuế GTGT) là : 182.850 đ/iãn trên cơ sở FILO 1/1 ( tương ứng với †¡,50 ƯSD theo tỷ giá bình quản

giữa giá mua vào và giá bán ra do Ngân hàng Ngoại thương TP.HCMI cơng bố ngày 01/12/2005

là 15.900 đ/JSD ), trong đĩ :

« Cước vận chuyển + Phí bảo hiểm hàng hĩa -_ 143.420 d/tấn

c

Giá cước vận chuyển trên bao gồm ; cước vận chuyển dường biến từ Koh -Sichang- Thái Lan

về Cảng TP. Hồ Chí Minh, phí giám định số lượng hàng tại Cảng dỡ , phí dỡ hàng từ tàu biển

xuống phương tiện bên A_ tại Cảng TP, Hồ Chí Minh. và phí bảo hiểm hàng hĩa trong quá

trình vận chuyển

Đơn giá vận chuyển và bốc xếp ghi trên là cố định và chỉ được điều chỉnh khi giá dầu theo quy định gần nhất của Bộ Tài Chính tăng hoặc giảm từ 10% trở lên „ hai bên sẽ ký phụ lục

hợp đồng diều chỉnh giá tương ứng với mức giá dầu tăng hoặc giảm theo tỷ lệ :

° Dầu IFO_ : chiếm 20% trong đơn giá vận chuyển và bốc xếp.

«- Dầu MDO: chiếm 12% trong đơn giá vận chuyến và bốc xếp.

Giá nhiên liệu dược hai bên thống nhất tai thời điểm ký hợp đồng , căn cứ theo Quyết định số

28/2005/C)Đ-BTC ngày 17/08/2005 của Bộ Tài Chính cơng bố là :

« Dầu IFO_ : 5.200 đ/Kg ( kể cả thuế GTGT & lê phí xăng dầu ) « Dầu MDO: 7.500 đ/lít( kể cả thuế GTGT & lệ phí xăng dầu )

Trường hợp tỷ giá VNĐ/USD bình quân giữa giá bán ra và giá mua vào do Ngân hàng Ngoại

thương TP.HCM cơng bố tăng hoặc giảm từ 5% so với tỷ giá 15.900 đA/SD „ hai bên thống

nhất ký phụ lục hợp đồng điều chỉnh giá vận chuyển & bốc xếo theo tỷ giá mới.

Cước phí vận chuyển sẻ sẽ được thanh tốn bằng chuyển khoản.

Bên A thanh tốn tiền cước vận chuyến Clinker cho bên B sau khi bên A nhận xong hàng của từng tàu tại Cảng Sàigịn trong vịng 07 ngày làm việc và cĩ đủ các chứng từ sau đây

° Biên bản làm hàng tại Cảng Thái Lan.

. Vận. đơn dường biển ( Copy )

° Chúng thư giám định về số lượng hàng thực chớ tại Cảng dỡ hàng TP.HCM,

* Biên bản giao nhận clinker tại Cảng dỡ hàng cĩ 'ký xác nhận của đại diên hai bên A & B

( Final tally report ).

° Biên bản làm hàng hàng ngày tại Cảng TP.HCM ( Daily Report ì cĩ ghi rõ số hiệu sà lan, (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

số lượng sà lan nhận hàng.

° Hĩa đơn vận chuyển (Hĩa đơn Giá trị gia tăng)

* Đơn bảo hiểm hàng hĩa

ĐIỆU IV : TRÁCH NHIỆM MỖI BÊN : 1. Trách nhiệm bên A : 1. Trách nhiệm bên A :

Từ ngày 10 ~ 15 của tháng trước, bên A sẽ thơng báo cho bên B lịch vận chuyển hàng hĩa của tháng sau và lịch vận chuyển này sẽ được xác dinh dựa trên kế hoạch của bên A & lịch tàu vận chuyển của bên B.

Đảm bảo tính chất pháp lý của hàng hĩa thuê vận chuyển.

Đến A cĩ trách nhiệm chuẩn bị đầy đủ nguồn hàng giao hàng cho bên 3, theo số lượng , tiến độ đã ký kết.

Bất kỳ thuế, lệ phí nào tính cho hàng hĩa đều do bên A thu xếp và chịu chi phí í trừ các chi phí đã ghi tai điều III ).

Trách nhiệm bên 8 ;

Chuẩn bị phương tiện vận chuyển và giao hàng dúng tiến độ như đã ký kết. Tàu phải hội đủ các diều kiện sau : trọng tải 15.000 ~ 40.000 tấn. Cĩ ít nhất 4 hằm hàng và 4 miệng hầm. Cĩ ít nhất 4 cấu với lực nâng từ 15 tấn/cẩu trở lên. (Đối với tàu cĩ trong tải nhỏ hơn 15.000 tấn phải dược sự chấp nhận của bên A ). Tàu cĩ mua bảo hiểm P&I ngồi các loai bảo hiểm khác.

Trường hợp bên B sử dụng tàu trên 25 tuổi thì phí bảo hiểm tàu giả ¿ nếu cĩ ! sẽ do bên B thụ xếp và chịu chỉ phí. Tàu dược p† tép lưu hành theo luật Quốc tế và luật Hàng hải của Việt Nam.

Sau khi nhận dược lịch vận chuyển hàng hĩa của bên A, bên 8 sẽ thơng báo bằng văn bản : tên tàu và các đặc tính kỹ thuật của tàu, tuổi tàu cho bên A 07 ngày trước khi tàu đến cáng xếp hàng tại Koh-Sichang- Thái Lan . Các văn bản gởi Fax hốc diện báo, email được chấp nhận trong giao dịch giữa hai bên

Xác báo bằng văn bản thời gian tàu rời Koh-Sichang- Thái Lan, số lượng hàng hĩa vận chuyến cúng như thời gian giao hàng tại Cáng TP. Hồ chí Minh trước 02 ngày cho bẻn A bằng văn bán.

ĐIỀU

ĐIỀU

Phương tiên phải cĩ đây đủ giấy tờ hợt› lệ, hợp pháp trong quá trình thức hiện hơi: đồng theo quy dịnh của pháp luật và khơng kết hợp vân chuyển hàng hĩa cho một dơn vị khác kèm theo,

Đảm báo an tồn hàng hĩa trong suốt quá trình vận chuyến. Mua bảo hiểm hàng hĩa với múc 110% giá trị lơ hàng.

Tổ chức bảo quản, vân chuyển an tồn „ đảm bảo chất lương hàng hĩa theo đúng bên bản đã giao và giao cho bên A hoặc các khách hàng do bên A chỉ dinh tại Cảng TP. Hồ Chí Minh đủ sỏ lượng hàng thực nhận tại Koh-Sichang- Thái Lan. Nếu mất hàng, thiêu hàng hoặc hàng khơng dám báo chất lương như quy định tại điều I và II.L thì bên B phải bồi thường tồn bộ cho

bên A theo giá FOB tại Koh-Shichang - Thái Lan , bên A khơng cĩ trách nhiệm thanh tốn tiền

cước vận chuyển cho số hàng mà bên B phải bồi thường cho bên A và bên A sẽ trừ vào tiền cước vận chuyển của bên B. Nếu tiền cước vận chuyển khơng đủ giá trị để trừ tiền bồi thường thì bên B phải chuyển dủ số tiền phải bồi thường cho bên A trong vịng 05 ngày kể từ khi bên B

ký biên bản xác nhân bồi thường,

Chuyển tải tại các Cảng khác ngồi khu vực TP.HCM ( do tàu khơng vào dược cảng bởi hạn chế

do mớn nước ) sẽ do bên B thu xếp và chịu chỉ phí, thời gian chuyến tải khơng dược tính vào thời gian cho phép làm hàng.

Thời gian di chuyển tàu giữa 2 vị trí neo dâu tàu an tồn tại Cảng TP.HCM ( nếu do chủ tàu yêu

cầu ) khơng dược tính vào thời gian cho phép làm hàng.

Chủ tàu làm dại lý tàu tại hai cảng xếp/dỡ.