- Sức chứa: nhỏ (45 chỗ), trung bình (45-60 chỗ), lớn ( > 80 chỗ). - Chỗ ngồi theo định mức: 0, 1315 m”/ chỗ.
- Chỗ đứng 0, 2 m° /Ingười.
- Tỷ lệ chỗ ngồi trong tổng số chỗ: 30%< số chỗ ngồi <40%. - Độ tin cậy (độ bền của xe).
SVTH: Nguyễn Thị Huyền 39 Lớp: VTKT ĐB&TP-
Việc lựa chọn phương tiện xe buýt trong thành phố còn phụ thuộc vào công suất luồng hành khách trên tuyến:
Công suât luông hành khách trong giờ
Sức chứa phương tiện (tính theo một hướng)
200-1000 40
1000—1800 65
1800-2600 85
2600-3800 110
> 3800 110 ( sơ mi rơ moóc)
Qua bước lựa chọn chỉ tiết ta có 1 số phương tiện thoả mãn yêu cầu của tuyến 13.
Ta sẽ xem xét các yếu tố ảnh hưởng tới việc lựa chọn phương tiện trên tuyến
l3ở phần lựa chọn chỉ tiết. II.2.Lựa chọn chỉ tiết.
Để lựa chọn chỉ tiết phương tiện cho tuyến 13 ta sẽ căn cứ vào các yếu tố: - tình hình phương tiện tiện hoạt động trên tuyến.
- tình hình phương tiện tại thành phố Hà Nội.
- khả năng tài chính của doanh nghiệp kinh doanh đề lựa chọn.
Hiện nay như phần I ta đã nghiên cứu trên Hà Nội đang sử dụng và khai thác nhiều loại xe. Và trên hiện tại tuyến xe buýt số 13 đang sử dụng là Combi Asia 24 chỗ, là loại phương tiện sử dụng cho vận tải hành khách công cộng tại thành phố
Hà Nội trong một thời gian khá dài.Hiện nay, xe có ưu điểm và nhược điểm như
sau: Trọng tải của xe phù hợp với công suất luồng hành khách của tuyến 13, gia tốc tương đối lớn, tiện nghi đảm bảo yêu cầu của hành khách và các chỉ tiêu xe buýt ở mức trung bình, chất lượng phương tiện đã xuống cấp rất nhiều, .lượng khí thải ra môi trường lớn gây ô nhiễm ...
SVTH: Nguyễn Thị Huyền 40 Lớp: VTKT ĐB&TP-
z2 Thiết kế môn học Tổ chức Vận tải hành khách công cộng
Loại phương tiện này tương đối phù hợp khai thác trên tuyến 13 : là tuyến
buýt đây cung nối 2 điểm thu hút là khu Kim Mã và khu Mỹ Đình, vận chuyển
lượng hành khách trong ngày nhỏ ( khoảng 1545 hành khách/ngày), cường độ quay vòng phương tiện lớn. Tuy nhiên giá trị của phương tiện tương đối lớn, chưa phù hợp với tính kinh tế của đoanh nghiệp, mặc đù vậy năng xuất phương tiện rất lớn, và có một vài yêu tố khác như : tạo mỹ quan cho thành phó, làm tuyến buýt chuẩn của hệ thống vận tải công cộng, lên có thể bù đắp lại giá trị của nó.Tuy nhiên cần có các biện pháp để cải tạo phương tiện, giảm thiểu ô nhiễm đối với môi trường. Khi đã hết thời gian khấu hao thì nên đầu tư phương tiện mới để nâng cao chất
lượng phục vụ hành khách nói riêng và nâng cao chất lượng phục vụ của vận tải hành khách công cộng nói riêng.
Kết luận: Như vậy qua phân tích trên ta có thể thấy rằng việc khai thác xe Combi Asia trên tuyến buýt 13 là chấp nhận được.
PHẨN IV. KÉT LUẬN VÀ KIÊN NGHỊ IV.1. Một số kiến nghị: IV.1. Một số kiến nghị:
Qua quá trình khảo sát tuyến buýt 13 ta có thể thấy được công tác tổ chức
trên tuyến 13 tương đối phù hợp với điều kiện khai thác trên tuyến : với lượng hành khách vận chuyên trong ngày tương đối nhỏ, tần xuất phục vụ của phương tiện là thưa (giãn cách chạy xe 15-20 phút), cùng với khoảng cách dừng đỗ trung bình :
554m.
Tuy nhiên ta có thê thấy một số điểm cần khắc phục:
- Trên tuyến có 1 số điểm dừng đỗ có vị trí chưa hợp lý như sau :
+ Tại điểm dừng trước cửa khu triển lãm Giảng Võ có vị trí ngay tại ngã 3
giữa 2 đường là : Giáng Võ và Ngọc Khánh; vị trí này không thuận lợi do quá gần ngã 3 có thể gây ách tác giao thông, tạo thêm nút cắt giao thông tại ngã 3, gây khó
khăn cho người đi bộ và xe buýt, mất an toàn cho hành khách.
SVTH: Nguyễn Thị Huyền 4l Lớp: VTKT ĐB&TP-
+ Một số điểm đừng ở đưới lòng đường gây mất an toàn giao thông và ách tắc giao thông. tắc giao thông.
+Tại một số điểm dừng trên đường Phạm Hùng do ý thức người dân chưa cao còn dán các tờ quảng cáo trên biển báo xe buýt gây mắt mỹ quan, và sai lệch thông tin về xe buýt.
+Khoảng cách giữa các điểm dừng đỗ chưa phù hợp: có điểm thì quá ngắn;
quá dài so với nhu cầu đi lại của người dân.
( Ví dụ : tại điểm dừng đối diện ngõ vào khu di dân Tràng Hào khá xa điểm
dừng đằng trước : 750 m như thế là ko phù hợp với nhu cầu hành khách trên tuyến; tại điểm đừng 127 Giảng Võ cách điểm đừng phía trước 730 m như thế là tương đối xa, không phù hợp với nhu cầu của hành khách).
- Kiến nghị về tình hình phương tiện trên tuyến: trên tuyến đang sử dụng xe Asia Combi có chất lượng ở mức trung bình đã đáp ứng được nhu cầu đi lại của hành khách trên tuyến song do thời gian hoạt động tương đối dài nên chất lượng phương tiện ngày càng giảm và gây ô nhiễm môi trường ở mức độ khá nghiêm.
- Dọc tuyến 13 hầu hết các đoạn đường đều có vỉa hè 2 bên dành cho người đi bộ song hầu hết đã được đưa vào quy hoạch để sử dụng làm bãi trông xe tạm
thời và bị người dân lắn chiếm để phục vụ cho hoạt động kinh doanh của gia đình họ.
IV.2.Một số giải pháp:
- Xây dựng lại các điểm chờ xe buýt tại các nút giao thông và cách các nút
các điểm thu hút khoảng 25 m.
- Xây dựng lại cơ sở hạ tầng đường xá, sử dụng quỹ đất phù hợp để hạn chế
các điểm dừng còn dưới lòng đường.