- Tính ứng suất lớn nhất với ph−ơng trình đồng dạng phá huỷ mỏi dạng tuyệt đối theo phân bố chuẩn (5):
b) Phương phỏp luận tiếp cận từ trờn xuống (Top-down): Phương phỏp này sử dụng cỏc phần mềm tớnh toỏn cú sẵn hoặc cỏc mụ hỡnh đó được phỏt triển của cỏc lĩnh vự c liờn quan.
Phương phỏp này yờu cầu phải xỏc lập được cỏc trường dữ liệu chớnh xỏc đặc trưng cho sự hoạt động của phương tiện, loại nhiờn liệu tiờu thụ và cỏc điều kiện biờn khỏc. Hai trường dữ liệu được quan tõm bao gồm cỏc dữ liệu về hoạt động phương tiện (chủng loại và số lượng phương tiện; mức tiờu thụ nhiờn liệu trung bỡnh; loại nhiờn liệu sử dụng; vận tốc phương tiện đặc trưng;...) và cỏc dữ liệu về phỏt thải (liờn quan đến mức thải đặc trưng theo vận tốc di chuyển của phương tiện). Hệ số phỏt thải là một trường dữ liệu trong phần mềm tớnh toỏn và được xỏc định bằng cụng thức tớnh theo quóng đường vận hành, hoặc mức nhiờn liệu tiờu thụ, hoặc vận tốc trung bỡnh và cỏc hệ số thực nghiệm liờn quan. Hiện tại trờn thế giới đang ỏp dụng rộng rói 2 phần mềm tớnh toỏn phỏt thải ụ nhiễm do hoạt động giao thụng vận tải là MOBILE của Hoa Kỳ và COPERT của Liờn minh Chõu Âu [6, 7]. Việc lựa chọn phần mềm nào để xõy dựng hệ số phỏt thải phụ thuộc vào cỏch tiếp cận và điều kiện cụ thể của quốc gia đú.
Ưu điểm của phương phỏp tiếp cận này là tiết kiệm được chi phớ thực hiện, kết quả tớnh toỏn nhanh, chớnh xỏc. Cú thể xõy dựng cỏc phương trỡnh vi phõn để xỏc định hệ số phỏt thải theo một biến số nào đú (vớ dụ vận tốc của phương tiện), hoặc tớnh toỏn trực tiếp từ cỏc cụng thức đó được xõy dựng trong phần mềm.
Nhược điểm của phương phỏp này là điều kiện của cỏc biến sốở mỗi quốc gia khỏc nhau là khỏc nhau, nếu khụng cú sựđiều chỉnh phự hợp thỡ kết quả sai khỏc với thực tế sẽ rất lớn, chẳng hạn như tiờu chớ phõn loại phương tiện, điều kiện hạ tầng giao thụng,...
Đối với cỏc quốc gia đi tiờn phong trong lĩnh vực xõy dựng hệ số phỏt thải như Hoa Kỳ, cỏc quốc gia trong cộng đồng Chõu Âu, phương phỏp tiếp cận từ dưới lờn được sử dụng khi tiến hành xõy dựng bộ hệ số phỏt thảị Cỏc kết quả tớnh toỏn là cơ sởđể thiết lập phần mềm nhưđó nờu ở trờn. Đối với cỏc quốc gia khỏc, tuỳ thuộc vào điều kiện cụ thể mà cú thể lựa chọn
KC CK Kckck
phương phỏp luận tiếp cận từ trờn xuống hoặc từ dưới lờn phự hợp với điều kiện của từng quốc giạ Chẳng hạn Thỏi Lan chọn lựa phần mềm MOBILE, Peru, Hồng Kụng, Trung Quốc lựa chọn phần mềm COPERT, Ấn Độ tiến hành thớ nghiệm thực tế và xõy dựng hệ số phỏt thải cũng như phần mềm tớnh toỏn riờng, ...
Bờn cạnh hai phương phỏp tiếp cận trờn, một phương phỏp tiếp cận khỏc cú thể xỏc định được hệ số phỏt thải của phương tiện là xõy dựng chu trỡnh lỏi xe (Driving cycle) thực tế và xỏc định hệ số phỏt thải trong phũng thớ nghiệm (băng thử). Hệ số phỏt thải được xỏc định bằng tổng lượng phỏt thải trờn quóng đường di chuyển của phương tiện trờn băng thử và được gọi là hệ số phỏt thải cơ bản (Baseline Emission factor). Mặc dự hành vi của người lỏi xe và và cỏc điều kiện về hạ tầng giao thụng đó được đưa vào chu trỡnh lỏi thực tế, tuy nhiờn đối với cỏc phương tiện đó qua sử dụng thỡ mức độ phỏt thải khi vận hành thực tế sẽ cú sự sai khỏc so với mức độ phỏt thải trờn băng thử. Chớnh vỡ thế, hệ số phỏt thải của cỏc đối tượng này sẽ cú sự sai lệch so với thực tế.