II. Thực trạng xây dựng và phát triển ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam trong thời gian qua
Biểu 11: Thị phần của các liên doanh tại Việt Nam hiện nay
26%25% 25% 17% 10% 9% 13% Toyota Ford Vidamo Mercedes-Benz VMC Vinastar, Mekong, Hino…
Nguồn: Tạp chí ô tô xe máy số tháng 7 năm 2006.
Nhng cùng với sự nhìn nhận những dấu hiệu khả quan, chúng ta cung cần phải xem xét những hạn chế của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam trong thời gian qua. Thực tế là, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta tồn tại chủ yếu dựa vào các liên doanh, chúng ta chỉ mới có quá ít các công ty sản xuất do trong nớc tự đầu t. Tất nhiên, cần phải nói rằng chúng ta còn thiếu thốn nhiều điều kiện: vốn, công nghệ, nguồn nhân lực có chất lợng cao nh… ng thực sự chúng ta còn quá bị động.
Cho đến nay đã là hơn 15 năm kể từ khi liên doanh đầu tiên đợc cấp giấy phép và chính thức đi vào hoạt động song chúng ta vẫn cha có một chiến lợc cụ thể để phát
triển ngành công nghiệp này- cái mà các doanh nghiệp (dù t nhân hay nhà nớc) đều mong ngóng để có sự đầu t phát triển đúng hớng và có hiệu quả. Nhìn vào biểu đồ tăng trởng công nghiệp ô tô Việt Nam chúng ta vẫn thấy sự tăng trởng đều đặn năm này qua năm khác, năm sau cao hơn năm trớc nhng thực sự chúng ta tự làm đợc bao nhiêu trong số xe đợc sản xuất ấy.
Về cơ cấu sản phẩm:
Hiện nay cha có nhà sản xuất nào (kể cả các liên doanh) đa ra thị trờng sản phẩm có kiểu dáng riêng, phù hợp với điều kiện giao thông đờng bộ ở Việt Nam. Hầu hết các liên doanh vẫn sử dụng thiết kế của chính hãng, sau đó đợc thay đổi một số thông số kĩ thuật, thiết bị trên xe cho phù hợp. Các liên doanh chỉ tập trung vào các loại xe 16 chỗ ngồi trở xuống. Những loại xe này đang đợc Nhà nớc áp dụng hệ thống thuế bảo hộ cao, hạn chế nhập khẩu. Tuy nhiên vì giá thành cao, cha phù hợp với mức thu nhập chung cũng nh điều kiện đờng xá Việt Nam, các loại xe trên cha có lợng tiêu thụ lớn.
Trong khi đó những loại xe phục vụ cho sản xuất vẫn còn thiếu trầm trọng. Có thể giải thích cho điều này, vì khi họ sản xuất các loại xe đang nằm trong tầm bảo hộ cao của nhà nớc, các loại xe này sẽ mang lại cho họ mức lãi cao. Mục đích của hành động đầu t là lợi nhuận nên xảy ra tình trạng trên là điều dễ hiểu. Mặt khác, khi nền kinh tế của chúng ta còn phát triển ở mức độ thấp, thị trờng cho các loại xe phục vụ sản xuất là cha đủ lớn để các nhà sản xuất đa vào chơng trình sản xuất của họ. Điều này chỉ có thể thực hiện đợc khi chúng ta thị trờng đủ lớn, nhu cầu về các loại xe trên cao.
Về giá xe:
Giá xe lắp ráp tại Việt Nam hiện nay cao hơn rất nhiều so với các nớc trong khu vực và trên thế giới. Mức chênh lệch này dao động từ 1,5 đến 2 lần. Thật khó có thể t- ởng tợng nhng đúng là với số tiền để mua một chiếc xe ô tô ở Việt Nam, ngời ta có thể mua đợc tới hai chiếc xe ở cùng loại trên thị trờng Mỹ.