ngay.
Bước 6 - Nếu đồng hỗ đo độ chân không chỉ trị số dưới 1 inch, nối dây cầu nhảy từ cực dương của bình ắc quy đến đầu nối bộ cảm biến ôxy trên hệ thống EFC ở phía bó dây dẫn và đi tiếp bước 8.
.m tra điện trỗ hay điện áp của cảm biến ôxy; Nó sẽ bị phá hồng
Bước 7 - Nếu đồng hồ chân không đo được trị số trên 1 inch tháo đầu nối điện của bộ điều biến
chân không. Nếu độ chân không hạ thấp xuống dước 1 inch bộ điều khiển ECU bị hư hông. Thay
thế bộ điều khiển ECU và kiểm tra lai. Nếu độ chân không vẫn ở trên 1 inch, thay thế bộ điều biến
chân không và kiểm tra lại. `
Bước 8 - Nếu đồng hồ đo độ chân không chỉ dước 4 inch, đi đến bước 10. Nếu đồng hồ chỉ số đo t. 4 đến 7 inch, vẫn để đầu nối dây cầu nhảy cảm biến ôxy, và tháo ống chân không ở cổng trung tâm
của bệ điều biến. Thiết đặt vít cầm chừng nhanh ở bậc cao của ô tô và lưu ý số vòng quay RPM của động cơ.
Bước 9 - Nối lại ống chân không và iưu ý số vòng quay động cơ RPM.
- _ Nếu tốc độ động cơ giảm hơn 50 RPM khi ống chân không được nối lại, thay cảm biến ôxy.
- _ Nếu nó giảm xuống ít hơn 50 RPM, phục hồi lại hoặc là thay thế bộ chế hòa khí.
Bước 10 - Nếu đồng hồ đo độ chân không chỉ dưới 4 inch, tháo dây cầu nhảy và nối lại dây dẫn cảm biển ôxy. Tiếp đất dây cầu nhây và nối đầu kia và dây dẫn màu nâu tại đầu nối của bộ điều biến.
-_ Nếu đồng hồ chỉ trị số đo 4 đến 7 inch đi đến bước 11.
-_ Nếu đồng hồ chỉ trị số đo dưới 4 inch tháo và bịt nút ống chân không của bộ điều biến ra khỏi bộ chế hòa khi. Nếu độ chân không vẫn ở bên dưới 4 inch, thay thế bộ điều biến. Nếu
nó ở trên 4 inch, sự cố là màng bị nứt thủng hoặc chân không rò rỉ ở trong bộ chế hòa khí.
Bước 11 - Nếu đồng hồ đo độ chân không đo được từ 4 đến 7 inch, tháo dây cầu nhảy ở bộ điểu biến và tiếp đất dây dẫn công tắc nhiệt độ động cơ.
-_ Nếu đồng hồ đo được độ chân không 4 đến 7 inch, thay thế công tắc nhiệt độ.
~. Nếu đồng hổ đo dưới 4 inch, kiểm tra chùm dây dẫn bị hở mạch hoặc tà bị ngắn mạch. - Nếu việc kiểm tra chùm dây dẫn điện là tốt, thay thế bộ điều khiển ECU.
b) Hệ thống EFI
LƯU Ý: Luôn luôn phải kiểm tra trước sự rò rÏ chân không ở các ống dẫn và ở đệm kín ống góp hút. Trên những hệ thống có sử dụng bộ cảm biến ôxy, phải kiểm tra là cảm biến không bị tháo
ra hoặc là bị hư hỏng.
Bước 1 - Kiểm tra công tắc vị trí bướm ga. Loại này có nhiều sự biến đổi, vì thế phải thật sát tài liệu hướng dẫn. Để kiểm tra nhanh, tháo công tắc ra; Nếu động cơ vẫn chạy cầm chừng như thế hoặc là xấu hơn (hoặc là chết máy), công tắc ở tình trạng tốt.
Bước 2 - Điều chỉnh tốc độ cầm chừng và hỗn hợp hòa khí tùy thuộc theo nhãn dán trong gian động cơ. Nếu điều này không xử lý được vấn để hư hỏng, đi tiếp đến bước 3.
Bước 3 - Kéo ống EGR ra khỏi van EGR, nếu động cơ làm việc trơn trụ, êm dịu; kiểm tra ống EGR, Solenoid (nếu được trang bị) và các mối nối ống ở bộ chế hòa khí. Nếu động cơ không hoại động
êm dịu, đi đến bước 4,
Bước 4 - Kiểm tra áp suất nhiên liệu. Nó phải ở vào khoảng 39 pound tại đường dẫn nhiên liệu với công tắc đánh lửa bật mở. Nếu không đứng với trị số trên, kiểm tra hệ thống nhiên liệu như trình bày ở mục "Vấn đề không khởi động được", bước 3 và 4.
Bước 5 - Nếu áp suất tốt, vẫn để công tắc đánh lửa bật mở, và tháo đầu nổi điện của van khởi động
nguội (nếu được trang bị). Nếu van rỉ xăng thay thế van. (van phải được tháo ra khỏi ống góp hút
đối với kiểm tra này. Tốt nhất là tháo đường dẫn nhiên liệu, van khởi động nguội và cả 8 kim phun
ra như là một cụm).
Bước 6 - Nếu ô tô không được trang bị van khởi động nguội, thảo cả 8 kim phun và đường dẫn nhiên
liêu ra như là một cụm. Bật mở công tắc đánh lửa và theo dõi các kim phun. Nếu có sự nhỏ giọt nhiên liệu quá mức (hơn 5 giọt trong 60 giây), chúng phải được thay thế.
Bước 7 - Nếu tất cả các kim phun kiểm tra đều tốt, kiểm tra bộ cẩm biến MAP với một nguồn cung cấp chân không ở bên ngoài. Nếu nó không giữ được chân không thay thế nguyên bộ điều khiển ECU. Cũng phải kiểm tra các ống chân không của câm biến MAP và các mối liên kết xem có thể
bị rò rỉ chân không.
