bộ điều khiển ECM sẽ sửa đổi chương trình đổi số 3 - 4 ở dộ cao trên 4500 (feet) bộ hoặc là khi hệ thống điều khiển tốc độ được đưa vào hoạt động. Bộ điều khiển ECM sẽ làm ngưng hoạt động bánh răng số 4 nếu bộ cảm biến nhiệt độ dung dịch truyền động biểu thị nhiệt độ của dung dịch vượt quá mức ( 302 độ F). Nếu bộ biến đổi mômen - loại khóa hư hồng, bộ điều khiển EMC sẽ vô hiệu hóa số 3 và 4 dưới những điều kiện sau đây:
œ Nếu không có tín hiệu của công tắc truyền động số 3. = Nếu góc độ của van tiếtlưu vượt quá 70 độ.
= Nếu công tắc van tiết lưu được đóng lại cùng với việc ứng dụng cơ cấu thắng và tốc độ động cơ dưới 1000 vòng/phút
Nếu bộ cảm biến vị trí van tiết lưu (TPS) hư hỏng và hộp số không ở số truyền động thứ 4, bộ điều chỉnh ECM sẽ vô hiệu hóa truyền động số 4. Nếu hộp số đang ở hộp số truyền động thứ 4 khi đó hồng hóc xảy ra, bộ điều khiển ECm sẽ trả lại hệ lôgic - gần tự - an toàn để tiếp tục hoạt động truyền động số 4; Nhưng một khi hộp số thay đổi giảm số, bộ điều khiển ECM sẽ vô hiệu hóa
truyền động này cho. đến khi tín hiệu TPS được lưu trữ lại.
TÚM TẤT
Cho đến ngày nay, cấu tạo của hệ thống treo là một sáng tạo của nhà chế tạo ôtô trong việc kết hợp giữa sự tiện nghị thoải mái và việc điều khiển ôtô di chuyển trên đường. Hệ thống treo thụ động sử dụng bộ giảm xóc và hệ số độ cứng lò xo cố định không thay đổi. Hệ thống treo chủ động kết hợp thành một thể thống nhất sự giảm xung của lò xo, điều khiển bộ giảm xóc, và độ cao khi di chuyển trong một hệ thống tách biệt, và hệ thống này sẽ hoạt động tùy theo điều kiện của mặt đường. Hệ thống treo ASARC được giới thiệu trên ôtô Continental sản xuất năm 1988 là tiêu biểu cho kết cấu hệ thống treo trong giai đoạn phát triển công nghệ tối tân hiện nay.
Các loại giảm xóc được điều khiển bằng điện tử với hệ số độ cứng giảm chấn biến đổi được, lần đầu tiên xuất hiện trên những ôtô của Nhật vào giữa những năm 1980. Chúng đã phát triển lên thành hệ thống điều khiển di chuyển theo chương trình (PRC) sử dụng trên các loại ôtô hiện nay. Hệ thống PRC sử dụng bộ cảm biến góc độ tay lái và cơ cấu tác động ở mỗi bộ giảm xóc của bánh xe để thay đổ hệ thông van trong bộ giảm xóc và thay đổi hệ số độ cửng của giảm chấn.
Điều khiển bằng máy tính sử dụng cảm biến độ cao riêng biệt đã được ứng dụng đối với hệ thống
cân bằng tải tự động trên những ôtô sang trọng trong nhiều năm. Hệ thống treo lò xo đệm khí thay
thế cho hệ thống treo lò xo cuộn ở tất cả 4 bánh xe. Các bộ cảm biến độ cao riêng lẻ được sử dụng ở mỗi bánh xe trước của ôtô, và một bộ cảm biến độ eao thứ 3 sẽ điều khiển các bánh sau như là một cụm trục, Các bộ cảm biến độ cao được chia ra làm ba dạng cấu tạo khác nhau: cảm biến quang học kiểu xoay, cảm biến hiệu ứng - Hall kiểu xoay và cảm biến từ trường kiểu tuyến tính. Các cơ cấu dẫn động hệ thống treo nói chung là những solenoid vận hành bằng điện. Sự điều khiển bằng điện tử của hệ thống tay lái trợ lực sẽ sử dụng tín hiệu đầu vào từ cảm biến tốc độ để tăng lên hoặc là giảm xuống lực tác động trợ lực một cách cân xứng với tốc độ của ôtô. Điều này sẽ loại bỏ những ứng lực không cần thiết đối với hệ thống tay lái trợ lực.
Lực điều khiển tay lái sẽ nhẹ nhàng trong khi đậu xe và lái ở tốc độ thấp, nhưng lực nảy sẽ nặng lên
theo tốc độ của ôtô tăng lên. Mức độ của lực tác động trợ lực được điều khiển bằng van solenoid, van này sẽ thay đổi áp suất thủy lực đặt vào van lõi của cơ cấu tay lái trợ lực.
Cơ cấu lái 4 bánh bằng điện tử sử dụng bộ truyền động cơ cấu trợ lực tại mỗi đầu của ôtô và hai cơ cấu lái ở hai đầu được nối với nhau nhờ một trục truyền. Trục truyền này sẽ truyền vị trí của bánh trước đến cơ cấu truyền động của bánh sau, để thay đổi nó trực tiếp nhờ bộ điều khiển. Hướng chuyển động và góc độ của cơ cấu lái phụ thuộc vào tốc độ của ô tô được xác định bằng hai bộ cảm biến tốc độ và một cảm biến tỷ số truyền từ trước ra sau. Các bánh xe sau sẽ lái ngược chiều với hướng của các bánh xe trước ở tốc độ thấp. Điều nảy sẽ làm giảm bán kính quay vòng của ôtô; và khi thực hiện đậu xe, quay vòng chữ U và những khúc quanh gắt khác một cách dễ dàng hơn. Ở tại tốc độ cao tất cả 4 bánh xe đều được lái theo cùng một hướng.
Sự điều khiển truyền động bằng điện tử bao gồm hoạt động của máy tính về bộ biển đổi mômen kiểu khóa và các điểm đổi. số của transaxle hoặc là hộp số. Bộ biến đổi mômen khóa sẽ nối trực tiếp các bánh xe dẫn động với động cơ. Điều này sẽ loại bỏ được việc trượt thủy lực, cải thiện được hiệu qủa công suất truyền động và tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống điều khiển đổi số sẽ sử dụng tín hiệu nhập vào từ tải trọng của ôtô và tình trạng tốc độ để vận hành các solenoid điều khển áp suất dụng dịch thủy lực. Cả hai hệ thống này đều sử dụng những công tắc và bộ cảm biến thông dụng
thường có trên những hệ thống khác. Những cảm biến và công tắc này cũng phục vụ những mục
đích tương tự như trong hệ thống transaxle hay hộp số.
Chương 10