III. Đánh giá chung: 1 Thành tựu đạt đợc.
b.Giá bán nhiên liệu cho các hãng Hàng không Quốc tế:
Đối với các hãng Hàng không Quốc tế, công ty xăng dầu Hàng không kinh doanh trong trạng thái thị trờng cạnh tranh không độc quyền, ở thị trờng này, công ty có cạnh tranh với một số hãng kinh doanh nhiên liệu trong khu vực, nh- ng trong việc kinh doanh của mình công ty vẫn chiếm một u thế độc quyền nhất định. Giá bán cho các hãng Hàng không Quốc tế, công ty căn cứ vào giá thành và giá bán của các đối thủ cạnh tranh trong khu vực. Hiện tại giá bán dầu JET- A1, cho các hãng Hàng không Quốc tế có chuyến bay thờng xuyên đến Việt Nam là 330 USD/tấn, giá bán cho các hãng Hàng không có chuyến bay không thờng xuyên đến Việt Nam là 350 USD/tấn. So với các nớc trong khu vực, mức giá trên ở mức trung bình đợc các khách hàng chấp nhận. Tuy nhiên để kích thích tiêu thụ, công ty đã giảm giá 20 USD/tấn cho các hãng có chuyến bay th- ờng xuyên đến Việt Nam, chính sách giá đó là đúng, cần thiết nhng cha mang tính khoa học và hợp lý.
Để kích thích tiêu thụ sản phẩm dầu JET-A1, công ty xăng dầu Hàng Không cần áp dụng một số biện pháp sau:
b.1 Chiến lợc bám chắc thị trờng:
Tức công ty nên định giá thấp hơn giá trung bình để thu hút khách hàng, giành thị trờng, nghĩa là phải tìm mọi cách giảm tối đa chi phí để giảm giá thành (các biện pháp giảm giá thành đã trình bày ở phần trên). Việc định giá thấp hơn giá trung bình sẽ có tác dụng sau:
- Thị trờng rất nhạy cảm với giá cả, giá thấp sẽ góp phần mở rộng thị tr- ờng.
- Tăng khối lợng dầu JET-A1 tiêu thụ.
- Khi tăng khối lợng tiêu thụ, sẽ giảm đợc chi phí bình quân.
- Giá thấp là điều không hấp dẫn cho các đối thủ cạnh tranh hiện có và tiềm ẩn.