II. Thực hiện công tác hoạch định và tổ chức thực hiện chiến lược
1.2 Phân tích thực trạng công ty VINASHIP
1.2.1 Tình hình sử dụng phương tiện vận chuyển.
Phương tiện vận chuyển của công ty VINASHIP là đội tàu vận chuyển hàng hoá, là tài sản cố định chủ yếu của công ty. Tình hình sử dụng phương tiện vận chuyển quyết định hiệu quả sử dụng vốn cố định nói riêng và quyết định hiệu quả sản xuất kinh doanh chính của công ty. Tình hình sử dụng phương tiện
vận chuyển là một nhân tố tác động đến chỉ tiêu sản lượng vận chuyển của công ty.
Bả ng 2.3: Tình hình thực hiện chỉ tiêu sản lượng theo tên tàu.
(Nguồn: Công ty vận tải biển III - VINASHIP)
Số lượng chuyến đi của tàu bị ảnh hưởng nhiều bởi thời tiết. Trong năm 1999 có khá nhiều đợt gió mùa liên tiếp đã ảnh hưởng rất lớn thời gian hành trình của chuyên đi hầu hết các tàu kéo theo thời gian quay vòng của các phương tiện vận chuyển cũng bị ảnh hưởng. Mặc dù điều kiện thời tiết không thuận lợi nhưng 11 tàu đưa vào khai thác trong năm thì 10 tàu đã hoàn thành số chuyến đi theo kế hoạch chiếm 91%.
Tàu Hùng Vương 03 và tàu Tân Trào đã vượt mức kế hoạch giao là 14,3% số chuyến đi. Riêng tàu Thắng lợi phải ngừng thời gian khai thác để sửa chữa hệ thống động lực, nồi hơi, chong chóng. Hơn nữa, do các thiết bị trên tàu đã cũ có chuyến đang vận chuyển dọc đường phải ngừng chạy để sửa chữa nên tàu Thắng
Tên tàu Số chuyến đi Tỷ lệ Sản lượng(tấn) Tỷ lệ
KH TH KH TH Hà Giang 13 14 107.7 126,000 130,047 103,21 Hưng Yên 13 13 100 114,000 132,266 116,02 Hà Tây 17 17 100 107,500 112,122 104,3 Nam Định 17 17 100 105,000 101,664 96,82 Ninh Bình 17 17 100 104,500 115,652 110,67 Hùng Vương1 21 23 109.5 79,000 81,008 102,54 Hùng Vương2 19 19 100 106,000 107,083 101,02 Hùng Vương3 21 24 114.3 94,700 107,921 113,96 Tân Trào 21 24 114.3 74,000 81,801 110,62 Bạch Long Vĩ 24 24 100 42,700 44,323 103,8 Thắng Lợi 12 7 58.33 26,400 16,206 61,39
hoạch. Năm 1999 đội tàu của công ty đã vận chuyển được 1009771 tấn hàng hoá như vậy đã vượt mức kế hoạch là 29971 tấn. Tàu Hưng Yên, Ninh Bình, Hùng Vương 03, Tân Trào là các tàu đã vượt mức kế hoạch cao. Tàu Hưng Yên là 16,02%, Ninh Bình là 10,67%, Hùng Vương 03 là 13,96% và Tân Trào là
10,62%. Sản lượng của công ty đã hoàn thành và vượt mức kế hoạch giao cho đó là do công ty đã nâng cao chỉ tiêu sử dụng chất lượng đội tàu của công ty bằng mọi cách tăng thời gian tàu chạy có hàng, đó là thời gian có ích, thời gian tạo ra sản phẩm hơn nữa trên cùng một chuyến đường vận tải công ty đã khai thác cả hàng đi và hàng về. Hơn nữa trong quá trình khai thác công ty đã bố trí thuyền viên hợp lý theo chức năng làm cho tình trạng kỹ thuật trên tàu nếu có hỏng thì được sửa chữa kịp thời.
1.2.2. Thực trạng tổ chức vận chuyển và quản lý công tác đội tàu vận tải của công ty.
Công tác tổ chức vận tải là việc hướng các phương tiện kỹ thuật trong hệ thống vận tải thành một hệ thồng hoạt động điều hoà giữa các tiểu hệ thống với nhau như: Cảng, xưởng sữa chữa và đóng mới, cung ứng dịch vụ ... Nội dung cơ bản của công tác quản lý bao gồm những vấn đề sau:
- Xác định cơ cấu quản lý công tác vận tải và công tác của đội tàu vận tải biển.
- Hoàn thiện các hình thức vận tải.
- Xác định các phương pháp định mức kỹ thuật về khai thác đội tàu nói riêng và hệ thống mức kỹ thuật trong lĩnh vực khai thác vận tải biển nói riêng.
Công ty đã tinh giảm bộ máy quản lý, sử dụng các chuyên gia giỏi sử dụng các phương tiện hiện đại phục vụ cho công tác quản lý. Cơ sở kỹ thuật phục vụ cho công tác quản lý của công ty là mạng lưới thông tin quốc gia, sự trao đổi thông tin giữa các tàu và bờ ngày càng đơn giản và dễ dàng hơn nhờ sự giúp đỡ của các vệ tinh và các thiết bị thu phát dưới tàu và trên bờ.
Hơn nữa việc quản lý và tổ chức quá trình vận chuyển và quá trình công tác của đội tàu được tập trung ở bộ phận khai thác của công ty như phòng kinh doanh. Công tác tổ chức và quản lý công tác vận tải và công tác đội tàu công ty đã tuân theo các nguyên tắc cơ bản sau:
- Nguyên tắc hệ thống. - Nguyên tắc cân đối. - Nguyên tắc hiệu quả. - Nguyên tắc linh hoạt.
Chỉ đạo tác nghiệp quá trình vận chuyển, quá trình công tác của đội tàu là việc theo dõi liên tục quá trình thực hiện kế hoạch công tác của đội tàu trên tất cả các mắt xích của quá trình vận chuyển để tìm ra những biện pháp để loại trừ những vấn đề làm cho kế hoạch vận chuyển bị sai lệch. Trong quá trình vận chuyển các tàu thường hoạt động trong khoảng không gian rộng lớn trên đại dương, hoạt động của tàu là cách xây dựng địa điểm giao dịch của công ty. Những điều kiện của môi trường bên ngoài khai thác như là khí tượng thuỷ văn, thị trường thuê tàu thường xuyên biến động. Vì vậy các cán bộ khai thác phải liên hệ chặt chẽ với chủ hàng, phối hợp với các phương thức vận tải khác, phối hợp hoạt động của tàu và cảng, tổ chức hoạt động của tàu tại các cảng và tổ chức vận hành cho tàu.
1.2.3. Vấn đề quản lý nguồn nhân lực.
Nằm trên địa bàn thành phố Hải Phòng có trường đại học Hàng hải Việt Nam là một trong 2 trường trong cả nước đào tạo các sỹ quan phục vụ cho ngành vận tải biển... công ty VINASHIP có nhiều thuận lợi trong việc tuyển chọn và sử dụng đội ngũ sĩ quan có tri thức.
Qua bảng ta thấy số lượng cán bộ công nhân viên công ty tăng lên không đáng kể nhưng thu nhập bình quân 1 người 1 tháng tăng từ 789405 năm 1996
chuyên môn cho cán bộ công nhân viên. Đó là khi chuyển sang cơ chế thị trường hầu hết các cán bộ quản lý từ cấp phó phòng ban, các cán bộ chuyên môn ở các phòng ban nghiệp vụ đều được cử đi học dài hạn hoặc tham gia bồi dưỡng các kiến thức về kinh tế thị trường. Từ đó công tác tổ chức quản lý và sản xuất trong nội bộ công ty được tạo thành một khối thống nhất hướng ra thị trường và phục vụ thị trường. Bên cạnh đó đội ngũ sỹ quan thuyền viên thường xuyên được bồi dưỡng, nâng cao trình độ chuyên môn kỹ thuật, sự phân công lao động hợp lý đối với thuyền viên phù hợp với chức năng, điều kiện lao động, tổ chức và phục vụ tốt nơi làm việc giúp cho họ có thể vận hành các máy mọc thiết bị hiện đại và yên tâm công tác gắn bó với công ty. Năm 1999, số sỹ quan của công ty được đi học nâng cao trình độ tại trường đại học Hàng hải lên tới 300 người.
Công ty luôn chăm lo tới đời sống cán bộ, sỹ quan, thuyền viên làm tốt công tác an toàn lao động, 100% cán bộ công nhân viên được mua bảo hiểm y tế, BHXH, duy trì khám sức khoẻ định kỳ, nâng cao chất lượng bữa ăn cho thuyền viên. Không chỉ quan tâm đến lợi ích vật chất, công ty còn chú trọng đến hoạt động văn thể: Tổ chức bóng đá, cầu lông, bóng chuyền... nhằm nâng cao đời sông tinh thần, tình cảm giữa công nhân viên trong công ty. Tất cả những điều đó đã góp phần hình thành nên 1 bầu không khí thi đua hăng say làm việc, lao động khẩn trương, yên tâm công tác là một trong những nhân tố quan trọng nhất đối với sự thành công trong sản xuất kinh doanh của công ty.
Tóm lại, công tác quản lý tổ chức lao động ở công ty VINASHIP đã được quan tâm đúng mức, chất lượng nguồn nhân lực ngày càng được nâng cao góp phần quyết định vào việc thực hiện thành công các mục tiêu kinh doanh của công ty.
1.2.4. Thực trạng tài chính:
Chúng ta đều biết rằng mọi hoạt động sản xuất kinh doanh của bất kỳ công ty nào cũng đều dựa trên một cơ sở tài chính nhất định. Hoạt động tài chính và các hoạt động sản xuất kinh doanh có quan hệ trực tiếp với nhau. Từ cung ứng
vật tư, hàng hoá đến sản xuất tiêu thụ sản phẩm đều ảnh hưởng đến công tác tài chính. Tiềm lực và khả năng tài chính thực tế thường là giới hạn hiện hữu nhất là đối với hoạt động và thực thi chiến lược kinh doanh. Vài nét về tình hình tài chính của công ty VINASHIP từ năm 1996->1999 được thể hiện qua một số chỉ tiêu tài chính chủ yếu cho trong bảng.
Qua số liệu đó chúng ta có nhận xét chung là tình hình tài chính của công ty tương đối khả quan.
-Vốn kinh doanh: (vốn cố định và lưu động) năm sau cao hơn năm trước. - Vốn kinh doanh chủ yếu do ngân sách Nhà nước cấp vốn tự bổ sung có xu hướng tăng chứng tỏ công ty có tích luỹ để đầu tư phát triển.
- Công ty chủ động về tài chính không vay vốn ngân hàng.
- Doanh thu vận tải và các khoản nộp ngân sách Nhà nước tăng liên tục qua các năm chứng tỏ tình hình kinh doanh của công ty rất khả quan.
Với khả năng tài chính tương đối mạnh công ty có thể thực hiện được các chương trình đầu tư phát triển, đầu tư xây dựng cơ bản tiêu biểu là năm 1999 công ty đã đầu tư xây dựng cơ bản trên 4 tỷ đồng. Tuy nhiên vì vốn ngân sách cấp chiếm tỷ trọng lớn trong tổng vốn kinh doanh nên công ty cũng chịu sự phụ thuộc nhiều vào nguồn vốn này mà ảnh hưởng đến sự năng động, tự chủ trong sản xuất kinh doanh.
Bả ng 2.4: Một số chỉ tiêu tài chính chủ yếu của công ty từ 1996->1999.
Chủ tiêu Đơn vị 1996 1997 1998 1999 1. vật chấtĐ +Vốn ngân sách cấp. +Vốn tự bổ sung. +Tỷ lệ vốn ngân Triệu đồng % 163000 148000 15000 90,7 248000 225680 22320 90,1 256000 217600 38400 85 265000 201400 63600 76
2.Vốn lưu động +Vốn ngân sách cấp. +Vốn tự bổ sung. +Vốn vay ngân hàng. Triệu đồng 40400 34340 6060 0 45600 36480 9120 0 48700 43830 4870 0 60500 48400 12100 0 +Tổng vốn ngân % 85 80 90 80 sách/Tổng động. vốn lưu 3.Doanh thu
+,% so với năm trước.
Triệu đ 54578 76020 139,2% 99408 130,76 194192 104,8 % 4. Nộp NSNN.
+, % so với năm trước
Triệu đ 3155 3149 99% 4300 136 4000 93 % 5.Lợi tức thực hiện
+, % so với năm trước
Triệu đ 374 1423 3,8 3865 2,71 4300 1,11 %
(Nguồn: Công ty vận tải biển III - VINASHIP)
1.2.5.Tổng hợp kết quả phân tích thực trạng công ty:
Qua phân tích thực trạng công ty vận tải biển III -VINASHIP ta thấy công ty có điểm mạnh và điểm yếu so với các công ty vận tải biển khác là:
Những điểm mạnh của công ty:
- Đội tàu khai thác có tình trạng kỹ thuật tốt. - Tình hình tài chính tương đối ổn định. - Tình hình làm việc tương đối tốt.
Những điểm yếu của công ty:
- Tuyến nước ngoài chưa được khai thác. - Thời gian tàu có hàng còn thấp.