4.1. Hệ thống làm mát động cơ Hình 4.1Sơ đồ hệ thống mạch nước làm mát 1 - Bình chứa nước làm mát phụ. 2 - Két làm mát. 3 - Bộ làm mát nhiệt độ thấp. 4 - Bộ làm mát EGR áp suất cao. 5 - Bộ trao đổi nhiệt dầu động cơ. 6 - Van hằng nhiệt.
7 - Bộ tăng áp. 8 - Động cơ OM654.
9 - Bộ làm mát EGR áp suất thấp. 10 - Bộ trao đổi nhiệt dầu hộp số. 11 - Két sưởi ấm.
12 - Bơm nước làm mát. 13 - Van đo lường AdBlue. 14 - Bộ làm mát khí nạp. 15 - Bình chứa nước rửa kính.
B11/4 - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. M13/5 - Bơm tuần hoàn nước làm mát. M43/6 - Bơm tuần hoàn mạch nhiệt độ thấp. A - Đường nước làm mát nguội.
B - Đường nước làm mát nóng. C - Mạch nhiệt độ thấp.
D - Thông gió mạch làm mát.
4.1.1. Tổng quan về hệ thống làm mát động cơ
Hệ thống làm mát động cơ trên OM654 bao gồm những bộ phận sau đây: Bơm nước làm mát Két nước làm mát Thùng chứa nước làm mát phụ Giàn nóng Két làm mát dầu Van hằng nhiệt
Két làm mát khí thải tuần hoàn Bơm tuần hoàn nhiệt độ thấp Van đo lường AdBlue
Bộ tăng áp
Két làm mát khí nạp
Bộ trao đổi nhiệt dầu hộp số Bơm tuần hoàn nước làm mát
4.1.2. Mạch nước làm mát
Một chức năng đặc biệt của động cơ OM654 là đầu xylanh với áo nước đôi và thêm vào một máy bơm nước làm mát bổ sung dành cho mạch nhiệt độ thấp. Những tính năng này đảm bảo làm mát đầy đủ cho những bộ phận chịu nhiệt cao và do đó bảo vệ chúng không bị quá tải.
Thùng chứa nước làm mát phụ được sử dụng bởi cả 2 mạch nước làm mát, nếu không chúng sẽ tuần hoàn độc lập với nhau. Khi bảo dưỡng , đó là lý do cần thiết để đổ đầy toàn bộ mạch nước làm mát. Việc làm đầy/ đổ đầy của mạch chỉ có thể được bảo đảm khi nó được làm đầy bằng chân không trong hệ thống.
4.1.3. Van hằng nhiệt
Van hằng nhiệt là bộ điều nhiệt chất giãn nở. Chất giãn nở sẽ nở ra khi nhiệt độ nước làm mát xấp xỉ 90oC để mở mạch nước làm mát. Van hằng nhiệt mở hoàn toàn khi nhiệt độ đạt đến 106oC và toàn bộ lượng nước làm mát có thể chảy qua két nước làm mát.
4.1.4.Làm mát sau khi chạy
Chức năng làm mát sau khi chạy được cung cấp với sự hỗ trợ của bơm tuần hoàn nước làm mát. Nó được hoạt động theo nhu cầu để mà làm mát những bộ phận dưới đây sau khi động cơ tắt và do đó bảo vệ chúng khỏi việc quá tải:
Bộ tăng áp.
Van đo lường AdBlue.
4.2. Quản lý nhiệt
Bộ điều khiển phun nhiên liệu trực tiếp phát hiện nhu cầu tải tăng lên đối với động cơ (ví dụ: lái xe với xe kéo, vv…). Ngay sau khi các tín hiệt được đánh giá đi vào phạm vi nhiệt quan trọng, hành vi mở của van hằng nhiệt sẽ thay đổi. Trong những
Hình 4.2Sơ đồ chức năng của hệ thống quản lý nhiệt
B2/5 - Cảm biến lưu lượng khí nạp kiểu quang học.
B11/4 - Cảm biến nhiệt độ nước làm mát. B19/9 - Cảm biến nhiệt độ ngược dòng của bộ lọc hạt diesel.
B19/11 - Cảm biến nhiệt độ ngược dòng của bộ tăng áp.
B37 - Cảm biến chân ga.
B50 - Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu. B70 - Cảm biến vị trí trục khuỷu. M4/7 - Quạt điện.
M87 - Động cơ đóng mở đường két tản nhiệt. N3/9 - Bộ điều khiên phun nhiên liệu trực tiếp common rail.
N127 - Bộ điều khiển truyền động. Y76 - Các đầu phun nhiên liệu.
CANC1 - đường truyền giao thức CAN.
1 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ khí nạp. 2 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ ngược dòng của bộ tăng áp.
3 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ ngược dòng của bộ lọc hạt DPF.
4 - Điều khiển các đầu phun nhiên liệu. 5 - Tín hiệu cảm biến vị trí bướm ga.
6 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nước làm mát. 7 - Tín hiệu cảm biến vị trí trục khuỷu. 8 - Tín hiệu cảm biến nhiệt độ nhiên liệu. 9 - Tín hiệu tốc độ bánh xe.
10 - Tín hiệu nhiệt độ nước làm mát. 11 - Yêu cầu tốc độ qui định của quạt điện. 12 - Trạng thái quạt điện.
13 - Yêu cầu điều khiển đóng cánh tản nhiệt. 14 - Trạng thái của bộ điều khiển đóng cánh tản nhiệt.
4.3. Làm mát khí nạp
Tổng quan bộ làm mát khí nạp
Bộ làm mát khí nạp làm mát khí nạp đã bị nén trước đó, do bị làm nóng bởi bộ tăng áp. Khí nạp đã được làm mát giúp làm giảm nhiệt độ buồng đốt và do đó giảm lượng khí thải. Nhiệt độ khí nạp thấp cũng tạo ra khí nạp xylanh tốt hơn và tăng áp cũng có thể được tăng lên.
Hình 4.3Bộ làm mát khí nạp
4.4. Bôi trơn động cơ
Hình 4.4 Sơ đồ mạch dầu trên động cơ OM654
1 - Vỏ trục khuỷu. 2 - Đầu xylanh.
3 - Bộ tăng xích với đầu phun dầu. 4 - Mô-dun lọc dầu.
5 - Két làm mát dầu.
8 - Đầu phun xích. 9 - Bộ tăng áp.
10 - Van chuyển đổi phun bôi trơn piston. a - đường dầu hồi.