- Lợi ích mang lại trực tiếp cho ngời cung ứng (ngời bỏ vốn và quản
3.3.2Lợi ích do giả mô nhiễm môi trờng:
a. Lợi ích do tiết kiệm chi phí khai thác
3.3.2Lợi ích do giả mô nhiễm môi trờng:
Theo các kết quả nghiên cứu gần đây về môi trờng trong giao thông đô thị đã cho thấy lợng khí độc CO (ôxít cacbon) thải ra bình quân trên một HK.Km của xe buýt chỉ khoảng bằng 40% so với xe máy, 25% so với xe con cá nhân; lợng khí độc NOx (ôxít Nitơ) chỉ bằng 35% so với xe máy và 30% so với xe con cá nhân.
Nh vậy, với tổng số lợng chuyến đi hấp dẫn bởi xe buýt tuyến 32 nh giả thiết ở phần trên thì hoàn toàn có thể khẳng định đợc năng lực của hệ thống xe buýt trong việc thiểu hoá tác động xấu đến môi trờng từ hệ thống giao thông đô thị. Hơn nữa, việc thiểu hoá ô nhiễm môi trờng sống là một trong những nhân tố quan trọng trong việc nâng cao chất lợng sống, bảo vệ sức khoẻ của dân c đô thị, giảm những chi phí xã hội cho vấn đề này, góp phần nâng cao năng suất lao động xã hội.
a. Giảm lợng khí xả: Khi phơng tiện hoạt động, nhất là những loại ph-
ơng tiện hiện đại có động cơ đốt trong, khí xả cũng nh tiếng ồn của chúng tạo ra là rất lớn. Những khí xả này làm nhiễm độc môi sinh, gây những hiệu ứng nh ma axit, hiệu ứng nhà kính làm trái đất nóng lên, làm thủng tầng ôzôn, đặc biệt gây ảnh hởng đến sức khoẻ của con ngời.
Bảng3.8: Lợng khí xả cho một chuyến đi ứng với từng loại phơng tiện
TT Loại phơng tiện
Mức tiêu hao NL cho một chuyến đi
Lợng khí xả cho một chuyến đi
CO HC NO SOx CO2
1 Xe máy 0,132 33,65 2,4 0,672 0,0035 1,19
Bảng 3.9: hiệu quả giảm ô nhiễm môi trờng và chi phí xử lý ô nhiễm môi trờng
TT Loại khí thải
Loại phơng tiện Lợng khí xả (T) Chi phí xử lý (đồng) Giảm chi phí xử lý (đồng) Xe máy Xe buýt 1 CO 65.614.269 3.091.041 62,5 250.350 15.646.875 2 HC 4.679.769 199.422 4,5 1.680.000 7.560.000 3 NO 131.035 86.416,2 0,05 4.560.000 228.000 4 Sox 6.824,7 6.647,4 0,0002 5.295.000 1.059 5 CO2 2.320.385,8 651.445,2 1,668 3.190.950 5.322.504 Tổng 68,718 28.758.438
b.Lợi ích do giảm tiếng ồn phơng tiện.
Tiếng ồn giao thông làm giảm mức lao động, phá hoại giấc ngủ của ng- ời dân, nhất là tiếng ồn của giao thông đô thị. Đây chính là một yếu tố gây nên hội chứng stress cho ngời dân dọc theo đờng giao thông và toàn thể những ng- ời tham gia giao thông trên đờng. Lợng hoá kinh tế mức ồn của phơng tiện giao thông là rất khó.
Theo tính toán thì thiệt hại do tiếng ồn giao thông đô thị vào khoảng 0,1% tổng mức thu nhập quốc nội, hay 0,1 % tổng sản phẩm khu vực.