III. MỘT SỐ KIẾN NGHỊ ĐỐI VỚI NHÀ NƯỚC
4.Xây dựng, phát triển hệ thống cảng biển
Hệ thống cảng biển Việt Nam cần được phát triển toàn bộ và có hệ thống nhằm tạo tiền đề cho sự phát triển của giao thông vận tải biển và các ngành dịch vụ hàng hải.
- Cải tạo và hiện đại hoá hệ thống các cảng biển hiện có, xây dựng một số cảng mới hiện đại, nhất là cảng nước sâu, cảng trung chuyển quốc tế để tiếp nhận tàu có trọng tải lớn. Xây dựng cảng chuyên dụng cho hàng rời, hàng lỏng. Từng bước đưa các cơ sở công nghiệp nằm trong hoạt động của cảng tạo nên các tổ hợp công nghiệp - cảng, mô hình mà thế giới đã phát triển đến thế hệ thứ ba. Cần có cơ chế chính sách mới cho việc quản lý khai thác cơ sở hạ tầng cảng biển để thực hiện tái đầu tư cảng.
- Xây dựng cảng chuyên dụng container. Mặc dù cảng biển của ta đã có thêm cầu bến với các trang thiết bị hiện đại, song thực sự lại chưa có một cảng container chuyên dùng theo đúng nghĩa.
- Xây dựng có trọng điểm và hiệu quả các cảng vệ tinh, cảng địa phương có quy mô vừa và nhỏ có chức năng phục vụ cho nền kinh tế từng địa phương.
- Phát triển cảng biển một cách thống nhất, cân đối, đồng bộ đảm bảo sự liên hoàn, liên kết giữa các phương thức vận tải, tạo thành mạng lưới giao thông thông suốt trên toàn quốc. Xây dựng cảng trên cơ sở phát huy tối đa lợi thế địa lý của đất nước.
- Hiện nay chính sách cước, phí đối với tàu thuyền ra vào và làm hàng tại cảng chưa thống nhất và khá cao so với các nước trong khu vực. Bên cạnh đó thủ tục hành chính đối với tàu thuyền ra vào cảng rườm rà, phức tạp, có tới 6 "cửa" do các cơ quan thuộc các bộ, ngành khác nhau quản lý và làm thủ tục tại các cảng biển với khá nhiều văn bản, quy định được ban hành dẫn đến tình trạng chồng chéo, trùng lặp trong thủ tục hành chính. Do đó cần phải thực hiện hiện đại hoá cảng biển trên cơ sở chính sách ưu đãi và điều chỉnh cân đối giá cước, phí cảng biển sao cho thống nhất, hợp lý hơn. Đơn giản hoá thủ tục đối với tàu thuyền ra vào cảng biển, tiến tới hình thành và cung cấp "dịch vụ một cửa" cho các chủ tàu, doanh nghiệp phù hợp với thông lệ quốc tế và áp dụng tối đa các tiến bộ của công nghệ thông tin trong quản lý, điều hành.
- Cải tạo phát triển, hiện đại hoá, đào tạo cán bộ quản lý, công nhân bốc xếp phù hợp với công nghệ bốc xếp mới tại các cảng hiện hữu để phát huy các điều kiện sẵn có nhằm đầu tư ít và khai thác có hiệu quả.
KẾT LUẬN
Nâng cao hiệu quả kinh doanh là mục tiêu sống còn của mỗi doanh nghiệp trong cơ chế thị trường hiện nay. Phân tích hiệu quả kinh doanh giúp cho nhà quản trị nắm được tình hình thực trạng của doanh nghiệp, để thấy được mặt mạnh để phát huy, mặt yếu để khắc phục tìm ra biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh.
Trong nhưng năm qua, nắm được xu thế phát triển của đất nước, cũng như của ngành hàng hải nói chung và công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam nói riêng đang từng bước hoà nhập, tồn tại và phát triển trong cơ chế thị trường. Quá trình kinh doanh khai thác vận tải biển của Vosco đã đạt được những thành tựu đánh khích lệ song không thể tránh khỏi những hạn chế do khách quan và chủ quan nên hiệu quả kinh doanh chưa được mong muốn.
Sau một thời gian thực tập tại Vosco em đã tiếp thu được một số kiến thức thực tế kết hợp với lý thuyết được học tại trường cùng với sự giúp đỡ của giáo viên hướng dẫn và các cô chú, anh chị trong công ty Vosco, em đã hoàn thành bản luận tốt nghiệp của mình. Trong khóa luận: “Thực trạng và các giải pháp nâng cao hiệu quả kinh doanh của công ty cổ phần vận tải biển Việt Nam” em đã trình bày cơ sở lý luận của việc nâng cao hiệu quả kinh doanh và đưa ra một số biện pháp nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh tại công ty vận tải biển Việt Nam, tuy nhiên các biện pháp để ra chỉ là một số dự báo vì vậy trong quá trình xem xét áp dụng doanh nghiệp cần có những điều chỉnh cho phù hợp với thực tế để sản xuất kinh doanh của Vosco ngày càng phát triển.
Song do trình độ và khả năng hiểu biết còn hạn chế nên bài viết không thể tránh khỏi nhiều thiếu sót. Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp của các thày, cô giáo và các bạn.
Cuối cùng, em xin chân thành cảm ơn ThS. Nguyễn Thị Kim Ngân, các Thầy Cô giáo Khoa Quản trị kinh doanh, Ban giám đốc cùng toàn thể các cô chú, anh chị trong công ty Vosco đã tận tình giúp đỡ em trong thời gian thực tập và quá trình làm khóa luận.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1] CIA World Fact Book 2008
[2] Công ty cổ phần chứng khoán Artex, 2008, Báo cáo phân tích ngành vận tải [3] Công ty cổ phần chứng khoáng Bảo Việt, 2008, Báo cáo phân tích Công ty cổ phần Vận tải biển Việt Nam.
[4] Công ty cổ phần chứng khoáng Hải Phòng, 2009, Báo cáo phân tích ngành vận tải biển – Khai thác và dịch vụ cảng
[5] Công ty cổ phần chứng khoán phố Wall, 2009, Báo cáo Ngành hàng hải tháng 8/2009
[6] Phan Quang Niệm, 2008, Giáo trình Phân tích hoạt động kinh doanh, Nhà xuất bản Thống kê.
[7] Tạp chí Hàng hải Việt Nam [8] Tạp chí Giao thông vận tải
[9] Vosco, Báo cáo tài chính của Vosco năm 2007 [10] Vosco, Báo cáo tài chính năm 2008
[11] Vosco, Báo cáo tài chính năm 2009
[12] Vosco, Báo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2007 [13] Vosco, Báo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2008 [14] Vosco, Báo kết quả hoạt động kinh doanh năm 2009 [15] Các website: http://www.vosco.com.vn/ http://www.vinalines.com.vn/ http://www.mof.gov.vn/ http://www.eia.doe.gov/ http://www.bunkerworld.com/ http://www.vietnamshipper.com/ http://www.vcci.vn/
STT Tên tàu Trọng tải (DWT)
Đăng kiểm Năm đóng Chủng loại
1 Lucky Star 22.777 NK - VR 2009 Hàng khô
2 Silver Star 21.967 NK 1995 Hàng khô
3 Damond Star 27.000 NK 1990 Hàng khô
4 Nepture Star 26.398 NK – VR 1996 Hàng khô
5 Polar 24.835 NK 1984 Hàng khô
6 Golden Star 23.790 NK 1983 Hàng khô (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
7 Vega Star 22.035 NK 1994 Hàng khô
8 Vosco Star 46.671 NK 1999 Hàng khô
9 Morning Star 21.353 NK 1983 Hàng khô
10 Thái Bình 15.210 VR 1980 Hàng khô
11 Lan Ha 13.316 NK 2006 Hàng khô
12 Vĩnh Phước 12.300 NK 1988 Hàng khô
13 Vĩnh Hoà 7.317 NK 1989 Hàng khô
14 Tiên Yên 7.060 NK 1989 Hàng khô
15 Sông Tiền 6.502,5 NK 1984 Hàng khô
16 Vĩnh Hưng 6.500 NK 2002 Hàng khô
17 Vĩnh An 6.500 NK 2001 Hàng khô
18 Vĩnh Thuận 6.500 NK 2000 Hàng khô
19 Vĩnh Long 6.479 VR 1982 Hàng khô
20 Sông Ngân 6.205 NK 1999 Hàng khô
21 Cabot Orient 4.485 VR 1984 Hàng khô
22 M/T Đại Minh 47.148 LLOYD 2004 Tàu dầu
23 M/T Đại Nam 47.102 ABS 2000 Tàu dầu
24 M/T Đại Việt 37.432 Lloyds 2005 Tàu dầu
25 M/T Đại Hùng 29.997 Lloyds 1988 Tàu dầu
26 M/T Đại Long 29.996 DNV 1988 Tàu dầu
27 Fortune Freighter 8.937 NKNS*(Container carrier)MNS* 1997 Container 28 Fortune Navigator 8.515 NKNS*(Container carrier)MNS* 1997 Container
TÀI SẢN Mã số
Thuyết minh
Số cuối năm Số đầu năm A-TÀI SẢN NGẮN HẠN 100 452.006.917.983 341.480.940.051 I. Tiền và các khoản tương đương
tiền
110 V.1 175.295.171.215 119.536.409.031
1. Tiền 111 175.295.171.215 119.536.409.031
2. Các khoản tương đương tiền 112 - -
II. Các khoản đầu tư tài chính ngắn hạn
120 - - (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
1. Đầu tư ngắn hạn 121 - -
2. Dự phòng giảm giá đầu tư ngắn hạn
129 - -
III. Các khoản phải thu ngắn hạn 130 109.119.521.327 91.940.828.549
1. Phải thu khách hàng 131 V.2 91.844.955.330 73.071.306.168
2. Trả trước cho người bán 132 V.3 4.456.803.827 12.271.479.892
3. Phải thu nội bộ ngắn hạn 133 - -
4. Phải thu theo tiến độ kế hoạch hợp đồng xây dựng
134 - -
5. Các khoản phải thu khác 135 V.4 13.089.204.499 6.598.042.489
6. Dự phòng phải thu ngắn hạn khó đòi
139 V.5 (271.442.329) -
IV. Hàng tồn kho 140 141.926.854.664 103.119.908.980
1. Hàng tồn kho 141 V.6 141.926.854.664 103.119.908.980
2. Dự phòng giảm giá hàng tồn kho 149 - -
V. Tài sản ngắn hạn khác 150 25.665.370.777 26.883.793.491
1. Chi phí trả trước ngắn hạn 151 V.7 4.679.158.859 4.643.089.540
2. Thuế giá trị gia tăng được khấu trừ
152 20.566.656.098 21.742.919.553
3. Thuế và các khoản khác phải thu Nhà nước
154 - -
2. Vốn kinh doanh ở các đơn vị trực thuộc
212 - -
3. Phải thu dài hạn nội bộ 213 - -
4. Phải thu dài hạn khác 218 - -
5. Dự phòng phải thu dài hạn khó đòi
219 - -
II. Tài sản cố định 220 3.975.476.234.069 3.933.146.205.771
1. Tài sản cố định hữu hình 221 V.9 3.703.247.116.696 3.532.061.909.422
Nguyên giá 222 6.384.962.840.994 6.048.799.786.018 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Giá trị hao mòn luỹ kế 223 (2.681.715.724.298) (2.516.737.876.59
6)
2. Tài sản cố định thuê tài chính 224 - -
Nguyên giá 225 - -
Giá trị hao mòn luỹ kế 226 - -
3. Tài sản cố định vô hình 227 V.10 4.327.849.553 4.339.387.053
Nguyên giá 228 4.379.153.720 4.364.153.720
Giá trị hao mòn luỹ kế 229 (51.304.167) (24.766.667)
4. Chi phí xây dựng cơ bản dở dang 230 V.11 267.901.267.820 396.744.909.296
III. Bất động sản đầu tư 240 - -
Nguyên giá 241 - -
Giá trị hao mòn luỹ kế 242 - -
IV. Các khoản đầu tư tài chính dài hạn
250 77.333.397.343 117.266.128.166
1. Đầu tư vào công ty con 251 - -
2. Đầu tư vào công ty liên kết, liên doanh
252 - -
3. Đầu tư dài hạn khác 258 V.12 77.333.397.343 133.747.040.666
4. Dự phòng giảm giá đầu tư tài chính dài hạn
259 V.13 - (16.480.912.500)
TỔNG CỘNG TÀI SẢN 270 4.634.428.210.248 4.417.712.339.402 NGUỒN VỐN Mã
số
Thuyết minh
Số cuối năm Số đầu năm A-NỢ PHẢI TRẢ 310 3.179.780.122.015 2.957.236.351.290 I. Nợ ngắn hạn 310 789.564.937.411 820.215.072.800
1. Vay và nợ ngắn hạn 311 V.17 294.387.222.654 165.008.233.488
2. Phải trả người bán 312 V.18 270.049.362.390 370.466.371.232
3. Người mua trả tiền trước 313 V.19 59.174.983.122 61.000.659.237
4. Thuế và các khoản phải nộp Nhà nước
314 V.20 7.376.706.670 16.704.388.044
5. Phải trả người lao động 315 41.037.672.298 42.539.687.850 (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
6. Chi phí phải trả 316 - -
7. Phải trả nội bộ 317 - -
8. Phải trả theo tiến độ kế hoạch hợp đồng xây dựng
318 - -
9. Các khoản phải trả, phải nộp phí ngắn hạn khác
319 V.21 117.538.990.277 164.495.732.949
10. Dự phòng phải trả ngắn hạn 320 - -
II. Nợ dài hạn 330 2.390.215.184.604 2.137.021.278.490
1. Phải trả dài hạn người bán 331 V.22 59.450.661.114 -