Hiện nay hệ thống cảng biển Việt Nam có 91 cảng lớn, nhỏ, tổng chiều dài tuyến mép bến trên 37km, hơn 160 bến phao, 300 cầu cảng. Tốc ựộ xây dựng bến cảng mỗi năm tăng lên 6%, cả nước tăng thên 2km cầu cảng. Lượng hàng hóa qua bến cảng Việt Năm tăng 15%/ năm. Số tàu thuyền ựến cảng và lượng hàng hóa ựi qua cảng ngày càng nhiều và nhanh. Nhưng hiện nay hệ thống cảng Việt Nam cũng có những hạn chế như chưa có cảng nước sâu ựể nhận hàng ở tàu trọng tải lớn, thiết bị chuyên dùng xếp dỡ hàng hóa ắt, mạng lưới giao thông chưa ựồng bộ, kết cấu hạ tầng chưa ựáp ứng tiêu chuẩn cảng Quốc tế, thiếu lực lượng và các phương tiện ứng cứu sự cố tràn dầu tại bến cảng.
Trong thời gian ngắn nước ta ựã xây dựng thêm nhiều bến cảng. Nhìn chung không gian phát tiển cảng thường xây dựng ở những nơi có các hệ sinh thái nhạy cảm và có giá trị. Hậu quả là hầu hết các hoạt ựộng của cảng ựều tác ựộng tiêu cực ựến sinh thái và môi trường tự nhiên như mất các nơi sinh cư, ô nhiễm nước, không khắ, và ựất xung quanh khu vực cảng. Khi xây dựng cảng Cái Lân ( Quảng Ninh) ựã nạo vét luồng cảng chạm qua vịnh Hạ Long, nạo vét ựã tác ựộng xấu tới hệ sinh thái ựáy biển. Việc mở rộng cảng cùng với các công trình khu vực cảng làm cho 359ha rừng ngập mặn và 47 ha bãi biển, hàng chục ha cỏ biển bị phá hủy. Khi nạo vét cảng đà Nẵng ựã làm suy thoái nặng rạn san hô ở vùng này. Một trong những tác nhân gây ô nhiễm nguy hại cảng và vùng cảng, lớn nhất là dầu, các phế thải trên tàu và phế liệu xây dựng cảng ựược tuồn xuống biển, làm ô nhiễm cả không khắ, ựất và nước.
Tràn dầu ở khu vực cảng là một hiện tượng thường xuyên ựe dọa môi trường cảng. Cụ thể như cảng Hải Phòng, từ năm 1994-1996 có tới 22 vụ tràn dầu. Mặt khác lượng dầu cặn từ các tàu sau một hành trình thường có từ 5- 10m3, mỗi năm cảng Hải Phòng có tới 1500 lượt tàu cặp bến ựã thải xuống biển hàng nghìn m3 dầu cặn. Mỗi khi giao nhận hàng các tàu bốc xếp xong ựã thải xuống biển tất cả những tạp chất phế thải của hàng hóa, phế thải sinh hoạt
của công nhân, nhân viên, cùng với biết bao dịch vụ khác, ấy là chưa kể hàng trăm tấn thép và nguyên liệu phế thải ựược nhập từ nước ngoài qua cảng vào nội ựịa tiếp tay phá hoại môi trường cảng.
Về môi trường nước, các cảng ựều phải ựối mặt với nước ựục do liên quan ựến hoạt ựộng của tàu thuyền ra vào cảng,nạo vét luồng lạch, ựổ phế thải. độ ựục nước vùng cảng Hải Phòng là 418-424mg/l; cảng đà Nẵng 33-167mg/l. Nổi cộm nhất là ô nhiễm dầu. Nồng ựộ dầu ở tất cả các cảng ựều vượt mức cho phép 0,3mg/l ( TCVN5943-1995), cảng Hải Phòng 0,42mg/l; cảng Cái Lân 0,6mg/l; cảng Vũng Tàu 0,52mg/l; cảng Việtsô Pêtrô 7,57mg/l . Mặt dầu loang ngăn chặn không khắ hòa tan vào nước nên hàm lượng ô xy trong nước thấp, trung bình 3,3-10,9mg/lvào mùa khô và 0,16-6,1mg/l vàomùa lũ, trong khi ựó nhu cầu ô xy rất cao, cần tới 13,6-31mg/l. Nước thải sinh hoạt và công nghiệp ựổ xuống biển chưa qua xử lý nên chỉ số vi trùng học luôn ở mức cao. Ở một số cảng ựáng báo ựộng là hàm lượng thủy ngân ựã vượt ngưỡng cho phép, cảng Vũng Tàu vượt 3,1lần, cảng Nha Trang vượt 1,1 lần.
Về môi trường trầm tắch biển, do nông ựộ dầu nhiễm trong ựất cao,các cảng phắa Bắc ựạt 0,221-0,223mg/g, các cảng miền Trung ở mức 0,095mg/g. Hàm lượng kim loại nặng như kẽm, cadini, xianua trong ựất ựang tăng dần lên từng ngày và lan rộng gây ảnh hưởng sinh thái ựáy biển.
Về ô nhiễm không khắ, do hoạt ựộng bốc xếp hàng hóa, sữa chữa, phá dỡ tàu, xây dựng các công trình và giao thông ựã làm các cảng ô nhiễm bụi với hàm lượng rất cao, ựều vượt chuẩn cho phép 200mg/m3 ( TCVN 5937- 2005). Cảng Hải Phòng 400mg/m3, cảng đà Nẵng 900-7400mg.m3, cảng Bà Rịa-Vũng Tàu 2000-3000mg/m3.
Từ những phân tắch trên cho thấy môi trường khu vực cảng biển Việt Nam ựang suy thoái, ô nhiễm bởi bui, tiếng ồn, dầu, chất hữu cơ ... kể cả
trong nước, không khắ, ựất. Thực tế ựó ựang ựòi hỏi một quyết sách bảo vệ môi trường từ việc xây dựng và khai thác cảng biển.
Quản lý môi trường cảng biển
Quản lý môi trường cảng biển phải ựược coi là một khâu quan trọng trong hệ thống quản lý môi trường ven biển. Có nững vấn ựề cần ựược tập trung là: Xây dựng kế hoạch quản lý môi trường trên cơ sở ựánh giá môi trường cảng. Nội dung ựánh giá môi trường theo tiêu chuẩn 1995 của Chắnh phủ ban hành. Mục tiêu của kế hoạch phải xác ựịnh rõ hành ựộng và công việc thiết thực, xây dựng cơ sở vật chất kỹ thuật, xây dựng tổ chức, các biện pháp thực hiện. Tiến hành thực hiện các giải pháp kỹ thuật bảo vệ môi trường cảng gồm: tổ chức thu gom phế thải, kể cả chất thải rắn và chất thải lỏng. Kiểm tra xác ựịnh và thực hiện giảm thiểu tiếng ồn, bụi. Quản lý việc nạo vét các luồng lạch, bến cảng. Quản lý các sự cố tai biến như tràn dầu, hỏa hoạn, với ý thức phòng ngừa là chắnh. Lập các tổ chức ứng cứu ựủ sức mạnh và phương tiện ựể việc ứng cứu nhanh và ựạt hiệu quả cao. Tổ chức hệ thống quan trắc, giám sát, kiểm tra, phát hiện, xử phạt hành chắnh những vi phạm. Tăng cường thể chế chắnh sách, nhằm phận ựịnh rõ trách nhiệm, chức năng từng cấp, từng ngành trong quản lý môi trường cảng, phát huy chức năng kinh tế môi trường như thuế, phắ, lệ phắ, ựảm bảo nguồn thu và giải quyết chế ựộ cholực lượng quản lý môi trường, ựầu tư nghiên cứu, bổ sung trang thiết bị hiện ựại cho việc quản lý môi trường cảng và biển.
Quản lý môi trường cảng là trách nhiệm của mọi người hoạt ựộng trên cảng, biển, cơ quan chức năng là nòng cốt. Cần nâng cao nhận thức và xây dựng ý thức bảo vệ môi trường vì sự phát triển kinh tế -xã hội bền vững. Có như vậy chúng ta mới không bị ựộng trước những tác ựộng tiêu cực của môi trường cảng và ựủ khả năng bảo vệ ựược môi trường bằng sức mạnh tổng hợp các lực lượng. (Cảng biển và môi trường biển, 2013)[23]
