Ngă4.2: Giá trị thi gian đáp ứng của hệ thốn gc nh báo tốcđ

Một phần của tài liệu Nghiên cứu hệ thống cảnh báo tốc độ an toàn chủ động ứng dụng GPS trên xe máy (Trang 60 - 67)

Hình 4.2 :Đ on Code đo thi gian thực hiện chơ ng trình

B ngă4.2: Giá trị thi gian đáp ứng của hệ thốn gc nh báo tốcđ

Tuy năđ ng gi iăh năăăăăăăăăăăăăăăăăăăă t căđ Lầnăth ă nghi m 20 (km/h) 30 (km/h) 40 (km/h) 50 (km/h) 1 0,1578 (s) 0,1663 (s) 0,1534 (s) 0,1589 (s) 2 0,1673 (s) 0,1625 (s) 0,1735 (s) 0,1827 (s) 3 0,1508 (s) 0,1501 (s) 0,1678 (s) 0,1763 (s) 4 0,1724 (s) 0,1756 (s) 0,1598 (s) 0,1656 (s) 5 0,1532 (s) 0,1534 (s) 0,1678 (s) 0,1726 (s) Trung bình 0.1603 (s) 0.16158 (s) 0.16446 (s) 0.17122 (s)

Qua các kết qu trên cho thấy toàn b hệ thống ho t đ ng ổn định, có hiệu qu , th i gian đáp ứng nhanh và c nh báo kịp th i cho ng i điều khiển ph ơng tiện giao thông các tốc đ khác nhau.

4.4. Đánhăgiá và phân tích h ăth ngăc nhăbáoăt căđ ăanătoƠnăch ăđ ng

Ngày nay trên thị tr ng đư có nhiều lo i thiết bị h tr an toàn cho ng i lái xe khi tham gia giao thông. Tuy nhiên đa phần các hệ thống này h tr nhiều cho xe ô tô còn xe máy rất h n chế. Sau đây là phần so sánh và phân tích m t số s n phẩm có mặt trên thị tr ng hiện nay.

4.4.1. Thi t b đnh v dành cho xe máy

Dòng thiết bị này đư đ c s n xuất, phân phối phổ biến trên thị tr ng với nhiều tính năng nh định vị trí của xe, chống tr m. Thiết kế của dòng s n phẩm này nhỏ gọn, chống rung đập… Tuy nhiên muốn sử d ng tính năng này thì ng i sử d ng ph i đăng nhập vào địa chỉweb đ c cấp b i nhà cung cấp thiết bị, đây là vấn đề khó khăn nếu ng i sử d ng quên mật khẩu hoặc địa chỉ thiết bị. Thêm vào đó đa phần dòng thiết bị này chỉđể định vị cho xe không h tr hiển thị thông tin khi lắp cho xe máy, không h tr thông báo tốc đ ng i lái xe v t quá tốc đ quy định.

4.4.2. H th ng c nh báo t căđ an toàn ch đ ng ng d ng công ngh GPS

Tình tr ng tai n n giao thông ngày m t tăng cao mà nguyên nhân chủ yếu là ý thức về tốc đ của ng i lái xe. Từ đó đặt ra vấn đề về việc thiết bị không chỉ định vị mà còn ph i có chức năng nhắc nh c nh báo về tốc đ nguy hiểm cho ng i điều khiển ph ơng tiện. Hệ thống c nh báo tốc đ an toàn kết h p những u điểm của thiết bị trên và bổ sung thêm tính năng c nh báo tốc đ khi đi vào vùng giới h n. Hơn nữa hệ thống còn có mặt tích cực trong việc thu thập các thông số cần thiết cho công tác qu n lý giao thông nh vận tốc hiện t i, số lần v t quá tốc đ giới h n. Đây là m t thành công nếu hệ thống đ c triển khai trên quy mô lớn sẽ giúp nâng cao ý thức cho ng i lái xe và cǜng góp phần đ m b o an toàn giao thông, gi m những tai n n đáng tiếc x y ra.

CH NGă5

K T LU N VÀ H NG PHÁT TRI N

5.1. K tălu n

Qua quá trình nghiên cứu thực hiện đề tài với nhiều th i gian, công sức, cùng với nền t ng kiến thức ô tô đ c trang bị, các kiến thức tổng quan liên quan đ c học trong th i gian qua, tác gi đư hoàn thành nhiệm v đặt ra của đề tài.

Việc xây dựng và thử nghiệm thành công hệ thống c nh báo tốc đ an toàn chủ đ ng ứng d ng công nghệ GPS trên xe máy với th i gian đáp ứng hệ thống t ơng đối tốt, vận tốc thu đ c từ GPS trong kho n sai số cho phép đư đem l i m t b ớc đ t phá lớn, m ra h ớng đi mới trong lĩnh vực phát triển ngành ô tô, xe máy

Việt Nam.

Đây là lần đầu tiên thử nghiệm hệ thống c nh báo tốc đ an toàn chủ đ ng ứng d ng GPS trên xe máy Việt Nam thử nghiệm. Kết qu này còn đem l i sự an tâm cho những ng i điều khiển ph ơng tiện giao thông. Từ đó nâng cao ý thức của ng i tham gia giao thông nhằm gi m thiểu tai n n đồng th i h tr cho công tác qu n lý và điều phối giao thông của các cơ quan chuyên môn.

Ngoài ra, việc định vị và ghi l i lịch sử hành trình của ph ơng tiện giao thông cǜng mang nhiều ý nghĩa. Những dữ liệu này luôn đ c cập nhật trên máy server, do đó sẽ rất dễ dàng giúp ng i chủ xe tìm l i xe khi bị mất hoặc h tr các cơ quan chức năng qu n lý tốc đ của ph ơng tiện giao thông.

5.2. H năch ăc aăđ ătƠi

Bên c nh những kết qu đ t đ c trong quá trình nghiên cứu đề tài, tác gi cǜng không tránh khỏi những h n chế về mặt thiết bị và công nghệ nh :

- Đề tài chỉ thực hiện đ c việc c nh báo về tốc đ mà ch a thực hiện đ c các c nh báo an toàn khác.

- Các chi tiết trong hệ thống còn cồng kềnh, chiếm nhiều không gia và khó lắp đặt trên xe máy.

- Do th i gian có h n và giới h n về n i dung của đề tài nên tác gi chỉ nghiên cứu hiển thị c nh báo tốc đ an toàn trên ph m vi đ ng thử nghiệm và chỉ

xây dựng mô hình c nh báo đơn gi n. Trong t ơng lai tác gi sẽ thử nghiệm trên ph m vi lớn hơn kết h p b n đồ số hoàn chỉnh.

5.3. H ngăphátătri nc aăđ ătƠi

Với thành công trong việc thực hiện các c nh báo an toàn về tốc đ cho ng i điều khiển ph ơng tiện giao thông, trong th i gian tới tác gi sẽ tiếp t c nghiên cứu và thực hiện các c nh báo an toàn chủ đ ng khác nh : nhắc nh bật chân chống xe, c nh báo có ph ơng tiện đi sau khi ng i điều khiển đang chuẩn bị chuyển h ớng…

Tác gi tiếp t c nghiên cứu các công nghệ mới hơn trong việc b o vệ an toàn chủ đ ng cho ng i điều khiển xe để thiết kế các hệ thống nhỏ gọn hơn, tính năng tốt hơn và mang l i hiệu qu sử d ng thiết thực nhất.

TÀI LI U THAM KH O TI NGăN CăNGOĨI

[1] Honda Motor Company, CSR (Corporate Social Responsibility) Report, 2011.

[2] Montanari Roberto, Advanced telematics for enhancing the safety and

comfort for motorcycle riders, SAFERIDER User Forum Meeting, 2008.

[3] Annie Pauzié & Laure Guillot, Benchmarking database & Ergonomic inspection, SAFERIDER User Forum Meeting, 2008.

[4] Dr.Ing. Achim Kuschefski, Advanced Rider Assistance Systems for Powered Two-Wheelers, Institut für Zweiradsicherheit e.V.

[5] Fabrizio Minarini, Bringing intelligent systems to the market: the Intelligent Car Initiative and the new challenges of ADAS R&D, SAFERIDER User

Forum Meeting, 2008.

[6] Benedikt Lattke, FrankSperber, TobiasMüller, HermannWinner,Molife hazard detection in a cooperative assistance system formotorcycles, Technische

Universität Darmstadt, Institute of Automotive EngineeringGermany.

[7] Pierpaolo De Filippi,Mara Tanelli,Sergio M. Savaresi,Matteo Corno,

Enhancing active safety of two-wheeled vehicles viaelectronic stability control,Dipartimento di Elettronica e Informazione, Milan,Italia and The Delft Center for Systems and Control, Delft University of Technology,Delft, The Netherlands.

[8]Roberto Lot, Francesco Biral, Vittore Cossalter, Matteo Massaro,Roberto Sartori, Stefano Rota, Advanced Rider Assistance Systems for Motorcycles,Dept. of Innovation in Mechanics and Management, University of Padova, Italy.

[9] Nowy Condro, Meng-Han Li, and Ray-I Chang, MotoSafe: Active Safe System for Digital Forensics ofMotorcycle Rider with Android,International Journal

[10] Megan Bayly,Michael Regan, Simon Hosking,Intelligent transport systemsand

motorcycle safety, Monash University Accident Research Centre, Report No. 260, July 2006.

[11] Intelligent Transport System – ITS,La Trobe University’s Centre for

Technology Infusion.

[12] Dr. Burkard Wördenweber, Driver assistance through lighting, Hella

KG Hueck & Co., Germany.

[13] Lichuan Liu, Sen M. Kuo, and Kishan P. Raghuathan, Active Noise Control for Motorcycle Helmet, International Journal of Information and Communication Engineering 6:2 2010

[14] Dr Ing-Hsu, Tien-Pen,Proposed ITS issues on motorcycle traffic. 4th World Congress on ITS,Berlin, Germany, 1997.

[15] Lu, C.Y., & Shih, M.C, Design of a hydraulic anti-lock braking modulator and

anintelligent brake pressure controlled for a light motorcycle,Vehicle System

Dynamics,43, 217-232, 2005.

[16] Gregory T French, Understanding the GPS, Geo reasearch Inc, 1996.

[17] Jame Bao Yen Tsui, Fundamentals of Global Positioning System

Receivers, Wiley intersciences, 2005.

[18] University of Leeds and MIRA Ltd, Intelligent Speed Adaptation

Literature Review and scoping study, January 2006,http://www.tfl.gov.uk/assets/

[19] N. Agerholm,R, Waagepetersen,N. Tradisauskasand H.

Lahrmann,Intelligent Speed Adaptation in Company Vehicles,IEEE Intelligent

Vehicles Symposium, 2008.

[20] Riaz Sayed, Pierre Delaigue, Jeremy Blum, Ali Mortazavi and Azim Eskandarian, Development of an Intelligent Multimode Speed Adaptation System, SAE TECHNICAL PAPER SERIES, 2007

[21] European Road Safety Observatory, Intelligent Speed Adaptation

[22] Olssen, Truedsson,Xafis, Tomasevic, Logan, Fildes, Kullgren, Safecar

II: A Review and Evaluation of Vehicle Safety Features and Systems, Monash University Accident Research Centre, 2006.

Một phần của tài liệu Nghiên cứu hệ thống cảnh báo tốc độ an toàn chủ động ứng dụng GPS trên xe máy (Trang 60 - 67)

Tải bản đầy đủ (PDF)

(67 trang)