Chương 5M ẶT CẮT CHỮ I CHỊU UỐN
5.2.3.2. Thiết kế theo trạng thỏi giới hạn mỏ
Thiết kế theo TTGH mỏi bao gồm giới hạn ứng suất do hoạt tải của xe tải thiết kế mỏi chỉ đạt đến một trị số thớch h ợp ứng với một số lần tỏc dụng lặp xảy ra trong tuổi thọ thiết kế của cầu .
Thiết kế theo TTGH đứt góy bao gồm việc chọn thộp cú độ dẻo dai thớch hợp ở một nhiệt độ quy định.
http://www.ebook.edu.vn 89
5.2.3.2.1. Tải trọng gõy mỏi
Tuổi thọ mỏi được xỏc định bằng biờn độ ứng suất kộo trong liờn kết. Do vậy khụng quan tõm đến ứng suất thực cũng nh ư ứng suất dư.
Biờn độ ứng suất chịu kộo được xỏc định bằng cỏch đặt hoạt tải mỏi trờn cỏc nhịp khỏc nhau của cầu. Nếu cầu là dầm giản đơn chỉ cú ứng suất cực đại ứng suất cực tiểu bằng khụng. Khi tớnh toỏn cỏcứng suất này dựng lý thuyết đàn hồi tuyến tớnh.
Trong một số vựng dọc theo chiều dài dầm chớnh ứng suất nộn do tải trọng th ường xuyờn khụng hệ số (tĩnh tải danh định) lớn hơn ứngsuất kộo do hoạt tải mỏi gõy ra, với hệ số tải trọng mỏi theo quy định . Để bỏ qua hiện tượng mỏi tại cỏc vựng này thỡ ứng suất nộn phải lớn hơn hoặc bằng hai lần ứng suất kộo, vỡ xe tải nặng nhất qua cầu xấp xỉ b ằng hai lần hoạt tải mỏi dựng để tớnh ứng suất kộo.
5.2.3.2.2. Tiờu chuẩn thiết kế mỏi
Phương trỡnh tổng quỏt viết dưới dạng tải trọng mỏi và sức khỏng mỏi cho mỗi mối nối như sau:
) ( )
(F n f
(5.7)
Trong đú : (F)n: sức khỏng mỏi danh định ( MPa) ;
(f) : biờn độ ứng suất do xe tải mỏi gõy ra (MPa)
: hệ số tải trọng (lấy theo tổ hợp tải trọng mỏi = 0,75) Ở TTGH mỏi = 1 và= 1 do vậy ta cú :
) ( )
(F n f (5.8)
5.2.3.2.3. Xe tải thiết kế mỏi và sốchu kỳ biờnđộ ứng suất
a. Xe tải thiết kế mỏi
Xe tải thiết kế mỏi là xe tải thiết kế nhưng cú khoảng cỏch giữa hai trục sau khụngđổi là 9000mm.
35 kN 145 kN 145 kN
4300 mm 9000mm