Chương 5M ẶT CẮT CHỮ I CHỊU UỐN
5.2.2 Trạng thỏi giới hạn sử dụng
Tổ hợp tải trọng sử dụng đ ược cho trong bảng 1.2. Tổ hợp tải trọng n ày được dựng để kiểm tra sự chảy của kết cấu thộp v à ngăn ngừa độ vừng thường xuyờn bất lợi cú thể ảnh hưởng xấu đến khai thỏc. Khi kiểm tra ứng suất của bản biờn, sự phõn phối lại mụ men cú thể được xột đến nếu mặt cắt ở vựng mụ men õm là chắc. Ứng suất của bản biờn trong uốn dương và uốn õm đối với mặt cắt chắc phải khụng đ ược vượt quỏ
0,95 f h yf f R F (5.5) và đối với mặt cắt khụng chắc 0,80 f h yf f R F (5.6)
trong đú,ff làứng suất đàn hồi của bản biờn dưới tải trọng cú hệ số,Rh là hệ số giảm ứng suất bản biờn do lai (cho một mặt cắt đồng nhất, Rh = 1,0) và Fyf làứng suất chảy của bản biờn.
2/Kiểm tra độ vừng do hoạt tải khụng bắt buộc (A2.5.2.6.2 & A3.6.1.3.2) Độ vừng của dầm phải thoả mónđiều kiện sauđõy:
L 800 1 Δ Δ cp Trong đú:
L = Chiều dài nhịp dầm(m);
= Độ vừng lớn nhất do hoạt tải gõy ra ở TTGHSD, bao gồm cả lực xung kớch , lấy trị số lớn hơn của:
+Kết quả tớnh toỏn do chỉ một xe tải thiết kế, hoặc
+Kết quả tớnh toỏn của 25% xe tải thiết kế cựng với tải trọng làn thiết kế. Độ vừng lớn nhất (tại mặt cắt ngang giữa dầm) do xe tải thiết kế gõy ra cú thể lấy gần đỳng ứng với trường hợp xếp xe sao cho mụ men uốn tại mặt cắt giữa dầm là lớn nhất. Khi đú ta cú thể sử dụng hoạt tải tương đương của xe tải thiết kế để tớnh toỏn.
Độ vừng lớn nhất (tại mặt cắt ngang giữa dầm) do tải trọng rải đều gõy rađược tớnh theo cụng thức của lý thuyết đàn hồi như sau:
45wL 5wL Δ 384EI Trongđú:
w = Tải trọng rải đều trờn dầm (N/m);
E = Mụđunđàn hồi của thộp làm dầm (MPa);
I = Mụ men quỏn tớnh của tiết diện dầm, bao gồm cả bản BTCT mặt cầu đối với dầm liờn hợp(mm4).
5.2.3 Trạng thỏi giới hạn mỏi5.2.3.1. Khỏi quỏt chung về mỏi