sớm cần tìm ra. Trên thế giới có thể không có nhiều ví dụ về quản lý giao thông xe máy tốt nhưng có thể những giải pháp quản lý lưu thông xe máy hiệu quả và sáng tạo sẽ được tìm ra bởi riêng các đô thị của Việt Nam. Dành đường riêng cho lưu thông xe máy cũng có thể là một giải pháp. Những đường khác sẽ kết hợp lưu thông xe ô tô, xe máy, và một số đường dành riêng cho XBN.
3.4 TP Hồ Chí Minh có môi trường xây dựng và tình hình lưu thông như thế nào?
Lưu thông ở TPHCM trên thực tế gần như hoàn toàn sử dụng xe gắn máy (75% tổng số hành trình xe cơ giới), trong khi giao thông công cộng chỉ chiếm 2% số hành trình (ALMEC 2004). Xe máy là một phương tiện giao thông chính ở đô thị Việt Nam khi mạng lưới đường là sự kết hợp giữa một số đường chính và những đường nhỏ để tiếp cận những khu dân cư có mật độ dày đặc.
Tuy nhiên, cấu trúc đơn trung tâm này có thể sẽ không tồn tại lâu nữa. KTT hiện hữu của TP Hồ Chí Minh đang mở rộng về chiều dọc nhưng không thể mở rộng nhiều về chiều ngang do vị trí nằm gần sông và do có nhiều công trình cơ quan nhà nước có giá trị lịch sử. Điều đó đồng nghĩa với việc cần phải có những KTT mới được đầu tư xây dựng nhanh như ở Quận 3 hiện đang được quy hoạch. TP Hồ Chí Minh cần phát triển hệ thống giao thông công cộng một cách hài hòa với những mô hình sử dụng đất phát sinh
Tuy vậy, tỉ trọng tương đối nhỏ của tàu điện ngầm so với tổng số hành trình là cần thiết để hạn chế ùn tắc ở Xơ-un và xóa bỏ hẳn ùn tắc ở Singapo. Các nhà quy hoạch cần lưu ý rằng