Cặp ma sát má phanh xe máy có tính quyết định đến tính năng làm việc của xe máy, nên việc nghiên cứu hệ số ma sát của các cặp ma sát khác nhau của các hãng xe khác nhau sẽ cho ta thấy sự ảnh hưởng của , vật liệu cặp ma sát, điều kiện vận hành sẽ tạo điều kiện lựa chọn, thiết kế áp lực phanh, vật liệu cặp ma sát sao cho phù hợp với chế độ sử dụng xe máy ở nước ta.
Trong điều kiện phòng thí nghiệm với thiết bị đo ma sát má phanh xe máy qua khảo sát 3 loại vật liệu ma phanh xe máy cho thấy:
- -
-
KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Luận văn đã trình bày tổng quan về vật liệu composite và vật liệu các cặp ma sát má phanh xe máy đúng như lý thuyết ma sát mòn vật liệu, từ đó cho thấy việc lựa chon cặp vật liệu và thiết kế hình dạng của cặp ma sát má phanh xe máy cần phải phù hợp với điều kiện sử dụng,dung tích xilanh, điều kiện khí hậu.
Luận văn tổng hợp nghiên cứu về cơ cấu của hệ thống phanh và tổ chức thực nghiệm khảo sát hệ số ma sát thông qua thiết bị đo.
- Thông qua các kết quả thực nghiệm cho thấy hệ số ma sát của các hãng xe khác nhau đều nằm trong phạm vi từ 0,35 đến 0,65.
- Trong các cặp ma sát khảo sát thì mẫu số 1có hệ số ma sát cao nhất, điều đó cho thấy công nghệ và vật liệu làm má phanh của hãng xe Yamaha ưu việt nhất.
Kiến nghị :
Có thể thay đổi vật liệu làm đĩa phanh từ vật liệu kim loại sang vật liệu gốm, khi ma sát sẽ sinh nhiệt làm đĩa phanh và má phanh cực nóng, đĩa phanh gốm dùng sợi cacbon và các vật liệu gốm có nhiệt độ ổn định nên có ưu thế vượt trội so với đĩa phanh làm bằng thép trong việc tản nhiệt, đĩa phanh gốm nhẹ, bền hơn đĩa phanh thép. Nên khi đó có thể chọn cặp ma sát sao cho có hệ số ma sát giữa vật liệu ma sát và đĩa phanh nhỏ hơn hệ số ma sát giữa lốp xe và bề mặt đường mà vẫn đảm bảo tuổi thọ và hiệu quả phanh sử dụng. Với đĩa phanh gốm nên chọn cặp ma sát có diện tích cặp ma sát lớn để tăng lực ép lên đĩa phanh, giúp tăng hệ số an toàn của hệ thống phanh đĩa.
TAI LIỆU THAM KHẢO
[1] Nguyễn Anh Tuấn,Phạm Văn Hùng – Ma sát học, Đại học Bách Khoa Hà Nội. [2] Nguyễn Hoa Thịnh, Nguyễn Đình Đức –Vật liệu Composite cơ học & công nghệ
- NXB khoa học và kỹ thuật – 2002.
[3] Đoàn Thị Thu Loan – Gia công Composite – NXB Bách Khoa – Hà Nội – 2013. [4] Nguyễn Hữu Cẩn – Phanh ôtô cơ sở khoa học và thành tự mới – NXB khoa học
và kỹ thuật Hà Nội – 2004.
[5] Nguyễn Doãn Ý- Giáo trình ma sát mòn bôi trơn Tribology – ĐHBK Hà Nội. [6] Nguyễn Anh Tuấn, Nguyễn Văn Thêm- Kỹ thuật ma sát và biện pháp nâng cao
tuổi thọ thiết bị.
[7] Phan Đình Vƣợng, Nguyễn Văn Dƣơng- Sửa chữa xe máy- NXB Giáo Dục –
2003.
[8] Hoàng Trọng Bá- Sử dụng vật liệu phi kim loại trong nghành cơ khí, Hà Nội
1995.
[9] Donald H. Buckley “Friction, Wear and Lubncation in Vacuum”. Washington,
NASALevisResearchCenter, 1971.
[10] Kragelsky, V. V. Alisin Friction, Wear, Lubrication.Tribology handboo, Mir Publishers, 1981.
[11] Mazumdar, Sanjay K. Composites manufacturing: materials, product, anh process engineering. The United states of America. 2002.