Vật liệu ma sát ban đầu chỉ là
.
Amiăng là một sợi khoáng thiên nhiên. Loại sợi này đƣợc chia làm hai nhóm chính là nhóm chrysotile ( hay amiăng trắng) và nhóm amphibole (hay amiăng nâu xanh). Amiăng đƣợc sử dụng phổ biến vì nó có khả năng chịu nhiệt cao, chịu lửa và ăn mòn hóa chất, khả năng chịu lực rất tốt, mềm mại và thấm cũng rất tốt và có thể đƣợc thực hiện gia công dệt may amiăng hoặc amiăng vải và ngâm tẩm với một chất kết dính. Amiăng sử dụng làm má phanh năm 1905 bắt đầu đƣợc áp dụng, do có khả năng chịu nhiệt tốt và độ bền cơ học đƣợc cải thiện rất nhiều. Bắt đầu từ năm 1918, ngƣời ta trộn sợi amiăng ngắn và nhựa đƣờng đúc chế tạo má phanh .
Hình 1.8 Má phanh xe máy làm bằng vật liệu amiăng.
Đầu những năm 1920 bắt đầu nền công nghiệp hóa các ứng dụng nhựa phenol. Nhựa phenol có khả năng chịu nhiệt cao hơn so với cao su đáng kể, vì vậy nhanh chóng thay thế vật liệu ma sát cao su và trở thành vật liệu kết dính. Từ nhựa phenol, một loạt các nhựa tổng hợp chịu nhiệt khác với mức giá thấp hơn nhƣ nhựa phenolic. Nhựa phenolic đƣợc dùng làm một số chi tiết bên trong máy bay nhƣ hệ thống cửa, bếp, các vách ngăn…nhựa phenolic còn đƣợc sử dụng làm nền kết hợp với sợi amiăng tạo ra amiăng – phenolic là loại vật liệu ma sát với giá thành rẻ và nguồn nguyên liệu có sẵn nên đƣợc sử dụng rộng rãi [10]
hƣởng tới sức khỏe con ngƣời, có nhiều khả năng gây ra bệnh bụi phổi asbestosis. Vì vậy, để thay thế vật liệu sợi amiăng sản xuất vật liệu ma sát năm 1980 đầu những năm 1990, vật liệu ma sát bán kim loại đã chiếm toàn bộ lĩnh vực chế tạo má phanh xe máy. Nhƣng nhƣợc điểm của vật liệu ma sát bán kim loại là: có trọng lƣợng riêng cao, dễ tạo ra tiếng ồn phanh. Từ năm 2004, với sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp xe máy, ngƣời dân trên các yêu cầu hiệu suất phanh cao, bắt đầu sự phát triển của vật liệu ma sát gốm [10].
9 M .