Ma sát và mòn luôn xuất hiện tại bề mặt tiếp xúc có chuyển động tương đối là một quá trình phức tạp. Quá trình này được thể hiện bằng sự thay đổi hình dáng, kích thước, khối lượng của bề mặt cặp ma sát.
Đặc trưng cơ bản của ma sát là lực ma sát, mômen ma sát, năng lượng ma sát. Đặc trưng cơ bản của mòn là lượng mòn U và thời gian, với một giá trị mòn giới hạn được xác định trước có thể dự báo được tuổi thọ làm việc của cặp ma sát.
Trong điều kiện làm việc của từng cặp ma sát sẽ có một quá trình ma sát và mòn khác nhau phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện làm việc của từng cặp ma sát. Chương sau sẽ tập chung nghiên cứu ma sát mòn cặp vật liệu, xây dựng đường cong ma sát thực nghiêm và các thông số đầu vào là vận tốc, số vòng quay của đĩa phanh/phút, tải tác dụng…và thông số đầu ra là hệ số ma sát µ.
Chương 3: NGHIÊN CỨU MA SÁT MÒN VẬT LIỆU MÁ PHANH TRÊN XE MÁY
3.1Đánh giá các sơđồ kết cấu của cơ cấu phanh [4]
Để đánh giá các sơ đồ kết cấu của cơ cấu phanh chúng ta dùng các chỉ tiêu sau đây: - Hệ số hiệu quả của cơ cấu phanh C, hệ số này bằng tỷ số giữa mô men
phanh sinh ra bởi cơ cấu phanh với mô men tƣợng trƣng của lực dẫn động phanh đặt ở bán kính tác dụng của các lực ma sát (hệ số này còn gọi là tỷ số truyền của cơ cấu phanh).
(3.1) Trong đó: MP– mô men phanh sinh ra bởi các cơ cấu phanh;
P∑ - tổng các lực tác dụng lên guốc phanh do dẫn động phanh tạo nên; rm.s– bán kính tác dụng của các lực ma sát ( đối với cơ cấu phanh trống bán kính này đƣợc coi bằng bán kính trống phanh rt).
-Độ ổn định làm việc của cơ cấu phanh. Chỉ tiêu này đƣợc đặc trƣng bằng đồ thị chỉ quan hệ giữa hệ số hiệu quả của cơ cấu phanh C và hệ số ma sát µ. Đồ thị này đƣợc gọi là “đƣờng đặc tính tĩnh của cơ cấu phanh”.Cơ cấu phanh có đƣờng đặc tính tĩnh tố nhất khi đƣờng đặc tĩnh này là tuyến tính.
- Độ cân bằng của cơ cấu phanh. Cơ cấu phanh đƣợc coi là cân bằng khi các lực ma sát của chúng không gây nên tải trọng lên ổ bi của bánh xe.
Các chỉ tiêu nói trên dùng để đánh giá các sơ đồ kết cấu của các cơ cấu phanh. Còn để đánh giá các kết cấu của cơ cấu phanh cụ thể cần phải xem xét các tiêu chuẩn tính toán cho phép nhƣ áp suất trên bề mặt ma sát của má phanh, hao mòn của tấm ma sát, nhiệt độ nung nóng trống phanh …