L ịch sử nghiên cứ u
3.3 Giải hệ phương trình vi phân mô tả hệ thống truyền lự c
Mô hình được xây dựng trên cơ sở xe ôtô tải tựđổ LIFAN- LF3070G1 Cơ sở sản xuất: Chi nhánh Công ty MEKONG Auto. Một số thông số kỹ thuật như sau:
Sử dụng Simulink để giải hệ 3.1 và 3.2 như sau:
Mô phỏng hệ thống trong thời gian 5s kết quả như sau:
Hình 3.4 Mô men của động cơđược đặt vào hệ thống truyền lực
Hình 3.6 Mô men trên các trục của hộp số
Hình 3.8 Mô men bánh răng vành chậu của cầu xe
Hình 3.10 Vận tốc góc phần chủđộng và bịđộng của ly hợp
Vận tốc góc của các trục trong hộp số tăng từ 0 đến giá trị ổn định, giá trị đó tỷ lệ với tỷ số truyền của bộ truyền bánh răng.
Nhận xét:
- Từ mô hình các các cụm đã được xây dựng trên cơ sởđó xây dựng mô hình mô phỏng cho cả hệ thống truyền lực là đúng với cấu tạo và nguyên lý hoạt động của các cụm trong hệ thống truyền lực.
- Mô men xoắn trên các phần tử của hệ thống truyền lực trong quá trình ly hợp đóng đều tạo ra các xung mô men. Các xung mô men này ảnh hưởng trực tiếp đến các chi tiết trong hệ thống truyền lực thể hiện trên các hình từ 3.5 đến hình 3.9.
Mô men và vận tốc góc của các trục trong hộp số, cầu xe thể hiện đúng bản chất cơ học của hệ truyền động bánh răng là vận tốc góc và mô men tỷ lệ với tỷ số truyền của hệ truyền động.
- Vận tốc góc giữa phần chủđộng và bị động của ly hợp (Hình 3.10) khi nhả bàn đạp ly hợp vận tốc góc phần chủđộng giảm đi, vận tốc góc phần bịđộng ly hợp tăng dần lên. Khi ly hợp được đóng hoàn toàn vận tốc góc giữa phần chủđộng và bị động như nhau và tăng dần đến giá trị ổn định, điều này phản ánh đúng nguyên lý làm việc của ly hợp.
CHƯƠNG IV: KHẢO SÁT MỘT SỐ CHẾ ĐỘ LÀM VIỆC VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA CÁC THÔNG SỐ KẾT CẤU LÊN HỆ THÔNG TRUYỀN LỰC
Trên cơ sở mô hình dao động xoắn của hệ thống truyền lực đã được xây dựng ở phần trên, đề tài đi khảo sát một số chế độ làm việc và ảnh hưởng của các thông số kết cấu lên hệ thống truyền lực đối với đối tượng nghiên cứu là xe ô tô LIFAN LF3070G1 được sản xuất tại công ty MEKONG Auto. Thông số hệ thống truyền lực được liệt kê ở phần phụ lục, trường hợp khảo sát khi hộp số ở tay số 2 tỷ số truyền lực i2 = 4,31.
Để đánh giá chế độ tải trọng tác dụng lên hệ thống truyền lực người ta dùng hệ số tải trọng động kđ. Hệ số tải trọng động được xác định như sau:
kđ = max tb M
M (4.1)
Trong đó: Mmax là mô men cực đại trên trục Mtb là mô men ổn định trên trục (N.m)