2. The Radio Navigation Instruments
BÀI 27-CHẠY THỬ TRÊN BIỂN
Việc chạy thử một tàu biển thường được coi là thử trên biển vì con tàu sẽ được tiến hành thử mọi tính năng trên biển cả.Căn cứ theo thực tế đóng tàu,các đại diện của chủ tàu và đăng kiểm sẽ có mặt trên tàu trong cuộc thử trên biển.Người đóng tàu sẽ chịu mọi chi phí có liên quan tới việc chạy thử con tàu.Thêm vào đó ,người đóng tàu cũng sẽ chuẩn bị các balát cần thiết (nước ngọt và nước biển cũng như những vật dằn khác nếu
thấy cần thiết ) để đưa con tàu về trạng thái mớn thử tải.Con tàu có mụcđích khác nhau sẽ được thử khác nhau.
Tuy nhiên,những hạng mục thử chính sẽ như sau không có ngoại trừ:
(1) kiểm tra độ tin cậy của hệ động lực bao gồm máy chính,máy phụ và các thiết bị có liên quan
(2) khẳng định tính năng của tất cả các thiết bị khác đóng góp cho việc con tàu hoạt động tốt trên biển.
(3)tiến hành thử neo
(4) kiểm tra tính hàng hải của tàu ;
a.thử tốc độ trong những điều kiện làm việc khác nhau
b.thử quán tính c.thử lượn vòng để xác định bán kính lượn vòng của tàu.
Ngay sau khi hoàn tất việc thử trên biển,chủ tàu hay giám sát của chủ tàu sẽ lưu ý nhà máy đóng tàu bằng văn bản trong khoảng thời gian đã định về việc chấp nhận hay từ chối nhận con tàu với những lý do kèm theo.Nếu con tàu hay bộ phận nào đó của tàu không phù hợp với những yêu cầu có liên quan,người đóng tàu sẽ cùng giám sát của chủ tàu khảo sát nguyên nhân gây ra tình trạng không phù hợp.Và những bước thích hợp sẽ được áp dụng để sửa chữa các khiếm khuyết kể cả có thể phải chạy thử lại nếu thấy cần thiết.Trong lúc đó ,nhà máy có thể bắt đầu chuẩn bị tất cả các văn bản cần thiết để bàn giao con tàu .Trong số các văn bản có Biên bản thử tàu .Biên bản kiểm kê trang thiết bị của tàu trong đó có phụ tùng dự trữ và các thứ khác,Biên bản kho các dụng cụ tiêu dùng,Bản vẽ và sơ đồ hoàn công có liên quan tới con tàu ,Biên bản Trọng tải và thửnghiêng và tất cả các chứng chỉ cần thiết phải cung cấp khi bàn giao tàu.Khi tất cả các khiếm khuyết đã được khắc phục hay sửa chữa ,con tàu đã sẵn sàng được bàn giao.Sau khi các bên hữu quan ký văn bản bàn giao và chấp nhận con tàu ,chẳng bao lâu con tàu lên đường thực hiện chuyến đi đầu tiên,chuyến đi trinh nữ với những lời chúc phúc nhận được từ người chế tạo ,chú tàu và các bên đã đóng góp cho việc tạo ra dáng vẻ hùng vĩ cao sang của Nàng .
Lesson 26- Quality Management
The competition in the world is becoming fiercer and fiercer than ever before, especially in the shipbuilding industry. As for each enterprise, the quality of products has become her life line without any exception, and that is also the case with a shipyard. What is more , the quality of a vessel greatly concerns the safety of passengers and crew onboard. So any shipyard must not neglect the life-or-death matter of quality if she wishes to survive.
To begin with, we shall make clear several terms. They are quality management, quality assurance and quality control, with their short forms QM, QA and QC respectively. Among them, QM is a big idea while QC is a rather small, concrete and old one. In order to avoid any unnecessary misunderstanding, in this text, we will still keep to the old term QC. With the regard of QC, we shall first deal with the term TQC, which stands for the total quality control. The first implication of TQC is that the quality control covers the whole procedure of production from start to finish, even extending to the after service or the technical service. For instance, the moment a new order is accepted, TQC will go into action immediately; for, when the contract becomes validated and both parties have worked out the technical specification, quality has been involved already. The second implication of TQC is that it concerns all the personnel, including blue collar workers, technicians of workshops, staff members of such departments as design, supply, education and training and so on.
Vinashin puts extra emphasis on the quality management all the time. His quality policy says, "Open up the market by first-rate products and win customers through fine quality and nice after-service". So far, some shipyards in the group have been respectively granted the certificates of quality approval in accordance with IS09001 by the relative authorities. To put it bluntly, the IS09001 system itself will not improve the product quality but it will create a quality management procedure whereby the product quality can be monitored at all the stages so that the possible quality failure can be identified and traced back to its source for the rectification of poor quality as well as for learning a necessary lesson for the future.
If a vessel for export is to be built, things will get still more complex than to build a vessel for home use, since different parties are to be involved in the supervision activities. The parties concerned are as follows:
1. The Shipyard
Under a shipyard, there will normally be the design department composed of marine engineers and naval architects, the quality control department whose representatives are called inspectors, the production department commanding various workshops whose representatives referred to as site architects will be sent to serve on the working site, the supply department, the financial department, etc. Except the financial department, all the above departments are directly concerned with the shipbuilding quality.
For example, the supply department is in charge of purchasing the necessary materials and equipment, and requires makers to send out their service engineers to help install their equipment sold in accordance with the relevant contracts. As for the design department, it must be responsible for the basic design and the detail design as well as the completion drawings and the concerned information. In addition, it has to be always ready to answer the technical problems put forward on the spot of operation. For the
production department, however, stress is almost always laid on the working schedule and it keeps talking about CPM ( the critical path method) and palletizing management all the time, whereas the quality control department will have a close look at everything installed onboard with a critical eye. It's difficult for inspectors to nod in approval. Therefore, a serious quarrel will break out between a site architect and an inspector from time to time.