Chọn loại pin nhiín liệu dùng trín xe Hybrid lă pin NiMH (Pin niken hiđrua kim loại ) vì nó loại pin rất bền, có thể tâi sử dụng được 500-1000 lần nếu dùng đúng kỹ thuật. Pin Ni-MH, lă một kiểu pin sạc tương tự như pin niken cadmi (NiCd) nhưng sử dụng hỗn hợp hấp thu hiđrua cho anốt thay cho cadmi, vốn lă một chất độc hại; vì thế, nó không gđy ô nhiễm nhiều cho môi trường. Pin NiMH có khả năng chứa năng lượng
nhiều hơn rất nhiều so với pin NiCd, tuy nhiín câc dòng pin có năng lượng căng cao thì vòng đời căng giảm (cụ thể lă pin >2500mAh thì chỉ sạc-xả ~500 lần, theo nguồn wiki).
Vì dung lượng pin được sản xuất theo tiíu chuẩn, vă với hiệu điện thế của động cơ điện lă 185V,ta chọn loại pin NWH11 ở dạng cell có thông số kĩ thuật của mỗi ô như sau:
+Hiệu điện thế mỗi cell: 1,2 V, 6 cell được nối tiếp trong 1 gói có hiệu điện thế lă 7,2 V
Hiệu điện thế của động cơ điện lă U = 185 [V]
Vậy số gói cần thiết sẽ lă: x = 1857,2 = 30,8 Câc gói năy phải mắc nối tiếp. Chọn số gói lă : x = 32 gói.
+Số cell cần thiết trín pin lă : số cell = 32 × 6 = 196 [cell].
+Hiệu điện thế mỗi gói lă : 32 × 7,2 = 230,4 [V].
+Dung lượng 1 cell lă 6,5 [A.h]
+Dung lượng của pin lă :E = 196 × 6,5 = 1247 [A.h]. Dung lượng ắc quy được xâc định như sau:
Qp = Ip . tp = (P/U) . tp (3.4) Trong đó:
- Qp : Dung lượng của ắc quy [A.h]
- Ip : Dòng điện phóng [A]
- tp : Thời gian phóng [h]
- P : Công suất của động cơ điện. [N]
- Chọn sơ bộ xe chạy được 150(km) lă hết bình ứng với công suất lớn nhất vă xe chạy với vận tốc lớn nhất mă vận tốc lớn nhất của xe lă 50(km/h) nín ta có thể xem số giờ xe chạy hết bình lă 3h (một giờ).
- Công suất động cơ khi lăm việc ở chế độ lớn nhất:
P= 30000 [W] Hiệu điện thế của động cơ điện lă U = 185 (V)
⇒ Ip = (30000/185) [A]
Ip = 162.2 [A]
⇒ Qp = 162.2×3 = 486.6 [A.h]
Vậy số giờ xe chạy hết bình thực tế sẽ lă: t =
p Q E = 6 . 486 1247 = 2.563 [h] Mặt khâc, ta có : Qn = In . tn (2.5) Trong đó:
+ Qn : Điện dung nạp, lă điện lượng mă ắc quy tiếp nhận được trong quâ trình nạp.
+ In : Dòng điện nạp [A]
+ tn : Thời gian nạp [h]
Do có câc tổn hao trong quâ trình nạp nín điện dung nạp thường phải lớn hơn so với điện dung phóng (10 % - 15 %). Tức lă:
Qn = Qp + Qp .0,1 = Qp . 1,1
Qn = 486,6×1,1 = 535,26 [A.h]
Theo tiíu chuẩn của Việt Nam thì dòng điện nạp (In) thường bằng 0,1 dung lượng nạp của ắc quy.
In = 0,1.Qn Như vậy ta có thời gian nạp cho ắc quy: (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
tn = Qn / In = Qn / 0,1.Qn
tn = 10 [h]
Tuy nhiín, với thời gian nạp điện lă tn = 10 (h) thì chỉ được sử dụng trong trường hợp nạp mới cho ắc quy bằng phương phâp “ thế hiệu không đổi ” hay nạp no cho ắc quy sau khi xe không còn lăm việc. Ngoăi ra, để xe lăm việc được liín tục thì ta cần phải bù văo phần năng lượng đê bị tiíu hao trong quâ trình lăm việc của xe, tức lă cần phải bổ sung năng lượng bằng câch cho động cơ nổ lăm việc để kĩo mây phât nạp điện cho ắc quy.
Sơ đồ nạp điện cho ăc quy dùng trín xe.
Hình 3-18 : Mạch điện sạc tự động dùng trín xe.
Nguyín lý : Dòng điện sau khi nắn nạp văo tụ C. Khi điện âp của tụ C đủ lớn, điôt D5
dẫn văo kích cổng SCR lăm cổng SCR dẫn vă dòng điện chạy qua nạp điện văo bình ăcquy. Khi điện âp đê nạp đầy - được ấn định bởi biến trở VR - transisto Q1 vă Q2 dẫn điện vă bêo hoă, điện âp ngang qua chúng rất thấp vă mức điện âp của C không còn đủ kích SCR hoạt động nín SCR ngưng dẫn vă cắt nguồn điện nạp văo bình ăcquy. Lúc bấy giờ đỉn bâo L chây sâng hơn vì điện âp ngang qua Q1 vă Q2 rất nhỏ . Tuy nhiín lúc đó dòng điện ngang qua đỉn bâo L nạp văo bình ăcquy.
Phương phâp nạp năy phù hợp cho cả hai trường hợp lă nạp điện ngay trín xe từ mây phât vă nạp điện từ điện lưới. Vì đđy lă phương phâp nạp điện tự động nín trong quâ trình nạp người sử dụng không cần phải canh giờ để xem bình đê nạp đầy hay chưa. Nó rất phù hợp với xe cần nạp điện liín tục thiết kế.