CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤCHO HỆ THỐNG ĐỘNG LỰCTÀU THỦY
5.2.3 Phân loại hệ thống nhiên liệu
1. Hệ thống nhiên liệu nhe ï(DO - Diesel Oil)
Hệ thống nhiên liệu nhẹ thường được lắp trên các tàu cĩ cơng suất nhỏ.
Đặc điểm:
- Dầu D.O cĩ chất lượng cao hơn dầu F.O nên ít gặp tình trạng kẹt vịi phun như ở dầu nặng (FO)
- Khơng cần trang bị thiết bị hâm sấy, máy lọc như ở hệ thống dầu nặng.
- Cĩ nhiệt trị cao hơn nhiều so với dầu FO - Giá thành cao gấp đơi so với dầu FO
- Quá trình chuẩn bị khởi động, manơ đơn giản.
2. Hệ thống nhiên liệu nặng (HFO- Heavy Fuel Oil )
Các tàu hiện tại dùng cả nhiên liệu nặng cung cấp cho hoạt động của hệ thống các máy Diesel lai phát điện và máy chính lai chân vịt.
Đặc điểm nhiên liệu nặng (HFO) :
- Giá thành thấp
- Chất lượng thấp (nhiệt trị QH thấp hơn DO) -Tăng ăn mịn và mài mịn nhĩm piston, cylinder - Chất lượng dầu nhời giảm nhanh, yêu cầu cao - Phải tiến hành gia nhiệt trước khi vào động cơ
- Một số chi tiết thường xuyên đĩng cặn bẩn, vịi phun hay bị tắc.
- Hàm lượng lưu huỳnh cao sẽ tạo SO2 , H2O , H2SO4 gây ra mịn hĩa học. Lượng tro lớn, khi cháy tạo cáu bẩn làm cho mài mịn cơ học tăng. Để trung hịa lượng H2SO4 tạo thành, dầu bơi trơn xilanh phải cĩ hàm lượng KOH phù hợp để trung hịa H2SO4 do đĩ phải cĩ thiết bị bơi trơn xylanh riêng (Lubricator).
Ở động cơ cĩ patanh bàn trượt hệ thống bơi trơn xylanh được chế tạo độc lập với hệ thống bơi trơn tần hồn cưỡng bức để tăng thời gian sử dụng của dầu LO tuần hồn.
- Vịi phun được làm mát bằng dầu DO hay nước. - Phải thiết kế hệ thống hàm sấy HFO.
Nhiệt độ hâm dầu : Két đáy : 30 - 35oC Trực nhật : 80 - 90oC Két lắng : 60 - 70oC
Sau bộ hâm : 80 - 120 C
Nhiên liệu từ két đáy được bơm chuyển về két lắng, được hâm sấy đến nhiệt độ cần thiết (phụ thuộc vào tỷ trọng) qua máy lọc và két trực nhật. Từ két trực nhật được bơm hút tuần hồn, qua phin lọc thơ, lọc tinh, tiếp tục qua gia nhiệt (hơi hoặc điện) đạt nhiệt độ yêu cầu, vào động cơ.
Lưu ý :
- Khi nhiệt độ nhiên liệu vào máy lọc quá cao nước bay hơi ảnh hưởng xấu đến quá trình làm việc của máy lọc (trào dầu). Các tạp chất keo sẽ hồ tan vào nhiên liệu khĩ phân ly.
- Máy lọc được thiết kế phù hợp với loại nhiên liệu sử dụng của động cơ nên nhiệt độ tăng gây trào dầu, máy lọc hoạt động khơng bình thường.
- Sản lượng máy lọc thường bằng 4 ÷ 6 lần lượng nhiên liệu tiêu thụ của động cơ
- Động cơ 2 kỳ sau 1 thời gian hoạt động cĩ hiện tượng tích tụ than ở các cửa hút, xả cuả động cơ làm các quá trình trao đổi khí xấu đi.Thực tế cho thấy nhiệt độ vách xy lanh càng cao hiện tượng tích tụ than càng giảm.
- Khi ma nơ, hành trình với phụ tải thay đổi trong luồng lạnh thường dùng nhiên liệu nhẹ DO thay cho HFO.
- Khi đổi dầu phải nghiệm chỉnh tuân theo quy trình, tránh đổi dầu đột ngột gây ứng xuất nhiệt các chi tiết động cơ. Dầu FO phải đủ nhiệt độ yêu cầu. Đổi nhiên liệu từ DO sang FO phải cần thiết bị hâm sấy ...