1> PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG VĨ MÔ
1.1> MÔI TRƯỜNG NHÂN KHẨU HỌC
- Dân số thế giới tăng trưởng nhanh chóng không ngờ với mức tăng trưởng năm 2011 là 1,1 % và đạt mốc7 tỷ người vào ngày 30/10/2011.
- Với diện tích 449 964 km², dân số 9.4 triệu người. Thuỵ Điển là nước lớn thứ ba trong Liên minh châu Âu và có mật độ dân số thấp với 21 người/ km² nhưng lại phân bố không đồng đều, dân số Thụy Điển cũng tăng trưởng nhanh chóng trong những năm gần đây(1970-2008) dù dân số chiếm tỷ lệ thấp trên thế giới, năm 2011 đạt mốc 9,5 triệu người như két quả của việc nhập cư cà tỷ lệ sinh cao.
- Cơ cấu dân số thụy điển tương đối ổn định. Năm 2011, 19,7% dân số là từ 65 tuổi trở lên(nam 800.169 / nữ 992.665). Tỷ lệ trẻ em và thanh thiếu niên trong độ tuổi 0-19 đạt 15,4%( nam 2.982.268 / nữ 2.910.135). Dân số của tuổi tích cực làm việc của 20-64 đạt 64.8% (nam 2.982.268 / nữ 2.910.135)
- Trình độ lao động cao và đa dạng (người lao động có trình độ đại học và trên đại học chiếm khoảng 31,2%, có nhiều nhóm dân tộc do quá trình nhập cư), nằm trong top 10 các nước có chỉ số HDI cao nhất thế giới.
Cơ hội: với xu hướng tăng dân số và đô thị hóa cao đồng thời có lực lượng lao động trình độ cao tạo điều kiện cho việc gia tăng nhu cầu sử dụng các loại phương tiện vận tải giao thông đường công cộng và cung cấp một nguồn lao động dồi dào chất lượng và đa dạng.
1.2> MÔI TRƯỜNG KINH TẾ 1.2.1> Tổng sản phẩm quốc nội.
Tổng sản phẩm quốc nội(GDP)ở Thụy Điểnmởrộng1,40% trong quýthứ hai củanăm2012so với quý trước. Trong lịch sử,từ năm 1993đến năm 2012, tốc độ tăng
GDPcủa Thụy Điển đạt trung bình0,69%đạtmức cao nhất2.30% của tháng banăm 2010và một ghi nhận giảm xuống-3,90% trong tháng mười hainăm2008.
Dosự bùng nổkinhtế, thương mại thế giớităng đột biến,dẫn đếntăng trưởng xuất khẩunhanhchóngcho Thụy Điển. Tốc độ tăng trưởngGDPđạt 4% trongcảhainăm 2004 và 2006. Năm 2007tăng trưởng kinh tếbị chậm lạimột lần nữa vàvào cuối năm 2008cuộc khủng hoảng tài chínhdẫn đếnmột cuộc suy thoáisâu. Tốc độ tăng trưởngGDP giảmtrong năm 2009,tuynhiên, nó đã hồi phụctrong năm 2010và 2011.
1.2.2> Mức lãi suất
Tỷ lệ lãi suất chuẩnở Thụy Điểnlần cuốibáocáolà 1,25%. Trong lịch sử, lãi suấttrungbình đạt mức thấpkỷ lục0,25% trongthángBảynăm 2009.
1.2.3> Tỷ giá hối đoái
Tỷ giá hối đoái chính thức ở Thụy Điểnlần cuốibáocáotại6,49trong năm 2011,theobáo cáo củaNgân hàng Thế giớicôngbốvào năm 2012. Tỷ giá hối đoáichínhthứcđề cập đếntỷ giá hối đoáiđượcxácđịnhbởicáccơ quan quốc giahoặctỷ lệđượcxácđịnhtrongthị trường ngoại hốimột cách hợp phápbị xử phạt.
1.2.4> Chỉ số Lạm phát
Tỷ lệ lạm phát ở Thụy Điểnđã được ghi nhậnở0,70% trong thángTámnăm 2012. Tỷ lệ lạm phát đạt trung bình thấp nhất -1,60% trongthángChínnăm 2009. Tỷ lệ lạm phátliênquanđến sự gia tănggiáchung trongđo so vớimứctiêuchuẩncủa sức mua.
1.3> MÔI TRƯỜNG CHÍNH TRỊ - PHÁP LUẬT
Thuỵ Điển với 1 nền kinh tế phát triển cao, là một nước quân chủ lập hiến với thể chế đại nghị. Tư tưởng chính trị chủ yếu của Thụy Điển trong suốt thế kỷ 20 dựa trên nguyên tắc không liên kết trong thời bình, trung lập trong thời chiến và cho đến ngày nay Thụy Điển vẫn không là thành viên của một liên minh quân sự. Hệ thống pháp luật nghiêm ngặt và chặt chẽ chú trọng vào việc đảm bảo sự phát triển bền vững.
Cơ hội: Với nền chính trị ổn định, hệ thống pháp luật chặt chẽ công bằng đã tạo
điều kiện pháp lý thuận lợi cho ngành hoạt động ổn định, tránh rủi ro. Chiểm gần 15% trong tổng sản phẩm quốc nội, chính phủ Thụy Điển luôn cố gắng tạo điều kiện tốt nhất cho các công ty hoạt động, phát triển.
Đe dọa: các quy định nghiêm ngặt về khí thải, cũng như an toàn xe của Thụy Điển cũng như Liên minh Châu Âu đặt ra yêu cầu trong việc nghiên cứu, thiết kế sản phẩm phù hợp và hiệu quả nhất.
1.4> MÔI TRƯỜNG CÔNG NGHỆ
Thông thường,cáctínhnăngsáng tạo từcác nhà sản xuấtcung cấp trênxe ô tôcao cấpnhư các tùy chọnvàcuối cùngchảyxuốngxeít tốn kém hơnlàgiảmchi phí, tăng nhậnthứcvà nhu cầuphát triển. Thiết bị và các tính năngcông chúngcócho các cấpngày hôm nay -đánh lửa điện tử, cần gạt nướctựđộng, trợ lực lái, túi khí, điều khiển hành trìnhvà nhiều hơn nữa-bắt đầu cuộc sốngnhư các tiến bộbất ngờmàlóa mắtngười tiêu dùng.
Một cuộc khảo sát của 200giám đốc điều hànhôtôtrên toàn thế giớikếtluậnrằng từ 2010- và có lẽít nhất lànăm sau đó-ngành công nghiệpsẽ tập trung vàođẩy lĩnh vựccông nghệ,và điều chỉnh cácvấnđềvềmôi trường, chất lượng và cắt giảm chi phí.
Cơ hội và đe dọa: Với cácnghiêncứukhông ngừng vàphát triển thànhcông nghệ mới vànhiên liệu tái tạo, các công ty trong ngành có lợi thế sở hữu những công nghệ mới mẻ và hiện đại hơn so với các đối thủ ngoài ngành và các đối thủ cạnh tranh tiềm tàng, việc này dễ dàng dành lấy ưu thế trong việc kinh doanh. Tuy nhiên, đây cũng có thể là một đe dọa cho các sản phẩm của họ nếu nó không đáp ứng và thay đổi kịp với các cải tiến trong công nghệ hiện đại.
1.5> MÔI TRƯỜNG VĂN HÓA XÃ HỘI.
Văn hoá được xem là động lực phát triển kinh tế và đậy là nhân tố không thể không nhắc tới và càng không thể bỏ qua khi bắt đầu hoạt động kinh doanh.
Sở hữu nền văn hóa đa dạng, đa sắc tộc. Văn hóa Thụy Điển ảnh hưởng bới Đan Mạch, Na Uy và Anh trong thời Trung cổ đầu; Đức trong thời Trung Cổ, Pháp trong thế kỷ 18; Đức một lần nữa giữa 19 giữa thế kỷ 2. Thụy điển chia ra thành 21 tỉnh(landskap) mỗi tỉnh có một lịch sử cụ thể hình thành những nền văn hóa, bản chất khu vực khác nhau do giao thông còn nghèo nàn từ xa xưa .
Đề cao một xã hội nam nữ bình quyềnđược xây dựng dựa trên hoàn cảnh lịch
sử có lợi cho tinh thần đoàn kết. Những người đàn ông cũng có sự tôn trọng tuyệt vời cho phụ nữ, và không bao giờ nghĩ rằng việc nhà phụ nữ là làm. Đàn ông có thể chấp nhận vợ kiếm được nhiều tiền hơn họ, sẵn sàng làm một "bà nội trợ" điển hình
Xem trọng tôn trọng, tính chính xác, lịch sự, không thích gò bó,họ sống rất thoải mái luôn đề cao toàn và sức khỏe, vì vậy Thụy Điển luôn đảm bảo một hệ thống phúc lợi khổng lồ, chú trọng xây dựng cơ sở hạ tầng hoàn hảo (cơ sở hạ tầng đường bộ với 213.237 km đã đầu tư xây dựng phát triển , trải nhựa 184.604 km)
Cơ hội:với nền văn hóa đa sắc tộc sẽ tạo điều kiện trong việc tạo dựng nguồn
lực thích ứng với sự thay đổi của môi trường, gần hơn với văn hóa thế giới. Xã hội phát triển mạnh, tăng trưởng nhanh trong công nghiệp(năm 2010 đạt 6,8%) và dịch vụ bán lẻ tạo điều kiện phát triển mở mộng sản xuất vận tải hạng nặng.
Đe dọa: áp lực trong việc tạo dựng một nền văn hóa “đồng nhất trong sự đa
dạng”, mọi người có thể hiểu và chia sẻ lẫn nhau. Áp lực trong việc đáp ứng các sản phẩm an toàn, giảm thiểu tác động môi trường.
1.6> MÔI TRƯỜNG TOÀN CẦU + Các thị trường quốc tế đang tăng trưởng.
Các nền kinh tế mới nổi và đang phát triểnthườnglàcácnền kinh tế chuyển đổi, chuyển đổi từnền kinh tế đóngmởnền kinh tế thị trường. Thông thường,quá trình chuyển đổiliênquanđếncải cách cơ cấu, chính sách nhưtiền tệhoặc thay đổithị trường vốn. Mức độđầu tư nước ngoàicũngquan trọng đối vớimột nền kinh tếđangnổilên. Trong hầu hết các trường hợp, đầu tư nước ngoài tănglàmột dấu hiệunền kinh tếcó tiềm năng.
Tự do hóa thị trườngtrong nền kinh tếTrungQuốcđãđưa nền kinh tếnhảy vọt. Trong năm 2010, tốc độ tăng trưởng GDP của Trung Quốclà10,456%, với tổng giá trị5,745.13tỷUSD, và dự kiến sẽtăng11,79% năm 2011 lên$6,422.28tỷMỹ. Trong 30 nămqua, tỷ lệ tăng trưởng kinh tếcủaTrungQuốcđãgần như kỳ diệu, trung bình tăng trưởng 8% trongGDPmỗi năm. Nền kinh tế đãpháttriểnhơn 10 lầntrong khoảng thời gian đó, với GDP của Trung Quốcđạt3,42nghìn tỷUSD trong năm 2007.
+ Các xu hướng sáp nhập và mua lại
Năm 2007 và năm 2006 đượcđánhdấubởimột loạt vụsáp nhập vàmualạitrên toàn thế giớiở các nước đangphát triển vàpháttriển. Xu hướng chungđó, đã cómột sự suy giảmvề số lượngcác chủ trươngkhuvựccôngcộngcùngvới mộttăngvề số lượngcủa các doanh nghiệpkhu vực tư nhân. Điều này là dothực tếrằngnhiềutổ chức khu
vựccôngcộngtrêntoànthếgiớiđược, hoặcmualạicủa các doanh nghiệpkhuvựctư nhân lớnhoặc sáp nhậpvới họ. Phần giải thích cho xu hướngsápnhậpvà mua lạinhư quan sát thấytrong năm 2006 và2007nằmtrong sự tăng trưởngmạnhmẽ. Các yếu tố khácthúc đẩyxu hướng nàylàsự nhấn mạnh vềtốc độ tăng trưởngthu nhậpngắnhạn vàcơ cấunghiêm ngặtquy địnhcủa các doanh nghiệpkhu vực công.
Xu hướng sápnhậpvàmualạitheohướngtư nhântăngnắm giữkhu vực côngđã được quan sátởchâuÂu, Brazil,Bắc Mỹ, và Trung Quốc. Châu Âutrong khoảng thời gian đóđãtổchứcmột thị trườngđầu tư mạnh mẽ, phục vụcho công chúngđể chuyển đổi sangkhu vực tư nhâncủa các công ty. Đối với Trung Quốc sáp nhập vàmualạitừ công chúngcho các doanh nghiệpdoanh nghiệp tư nhâncóchính phủ phê duyệtvào năm 2006.
+ Sự gia tăng của giá nguyên liệu
Rủirođịachínhtrịnhưnhững tranh cãicủaIran vàcáclỗ hổng bảo
mậtở Trung Đôngcóthểđẩy giádầuvà chịutác động tiêu cựcvề
sự ổn địnhkinhtếtoàncầu. Ả Rập Saudikhát vọngđểchothương mạidầuthôở mức hiện tạiđểtài trợ chochi phícủa nóphátsinhtừcácsự hào phóngmở rộngchocáccông dân của mìnhsau khicuộc khủng hoảng tài chínhcho thấyrằnggiá dầucó thểdi chuộtlên$100, mức giá nàylàcaohơnsovớicáctrướcde-trên thực tếgiá$75. Con đường phát triểncủaTrung Quốclà mộtyếu tố quyết địnhquan trọng củagiá dầu trongnăm2012. GDPcủa Trung Quốcđãtăngtrưởng8,9%so với một nămtrướctrong quý 4.Mặc dùnó đếnhơi caohơnsovớikỳ vọng của thị trường, thực tế vẫncònlà một hiệu suấtyếu.
1.7> KẾT LUẬN
Nhận diện cơ hội và đe dọa
Dấu hiệu của tăng trưởng kinh tế Thụy Điển
Thị trường tăng sức mua, tăng khả năng thu được nhiều lợi nhuận và mở rộng thị trường.
Chi phí nhân công tăng do lạm phát cao.
Công nghệ phát triển và đạt được nhiều thành tựu
Sở hữu những công nghệ mới, gia tăng hiệu quả sản xuất và chất lượng sản
phẩm. Quản trị sự thay đổi
Các thị trường quốc tế
đang tăng trưởng Mở rộng thị phần cấp độ toàn cầu
Sự đối đầu của các đối thủ cạnh tranh nội địa và quốc tế.
Xu hướng xáp nhập và
mua lại Mở rộng quy mô kinh doanh và thâmnhập thị trường sức ép về quản lý vàcạnh tranh
Sự tăng giá nguyên liệu Chi phí đầu vào tăng đedọa sự cạnh tranh của sản phẩm
Nền chính trị ổn định, hệ
thống pháp luật chặt chẽ Tạo điều kiện pháp lý thuận lợi cho cáccông ty hoạt động ổn định, tránh rủi ro.
Xu hướng gia tăng dân số và tỷ lệ đô thị hóa tăng, lượng lượng lao động chiếm tỷ trọng cao và lành nghề
Tạo điều kiện cho việc gia tăng nhu cầu sử dụng các loại phương tiện vận tải giao thông đường công cộng và cung cấp một nguồn lao động dồi dào chất lượng và đa dạng.
2> PHÂN TÍCH NGÀNH SẢN XUẤT XE TẢI NẶNG Ở THỤY ĐIỂN
2.1> Định nghĩa ngành
• Đ ịnh ngh ĩ a Ngành:
“Một ngành là một nhóm các công ty cung cấp các sản phẩm hay dịch vụ có thể thay thế chặt chẽ với nhau. Sự thay thế một cách chặt chẽ có nghĩa là các sản phẩm hay dịch vụ thỏa mãn các nhu cầu khách hàng về cơ bản tương tự nhau.”
Do Scania là một nhàsảnxuất và buôn bán chính trong ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặngcủa Thụy Điển vềxe thương mại- đặc biệt làxe vận tải nặngvà xe buýt. Nó cũng sản xuấtđộng cơ dieselcho công suấtđộng cơ củaxe hạng nặng, hàng hải, và các ứng
dụngcông nghiệp nói chung. Nên nhóm chọn ngành công nghiệp sản xuất xe tải làm ngành mà nhóm phân tích.
• Xe tải hạng nặng là gì?
Xe tải trung bình nặng khoảng từ 6 tấn đến 15,9 tấn trọng lượng có tải (GVW) và xe tải hạng nặng dùng để chỉ tất cả các loại xe trên 16 tấn GVW.
Ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặng bao gồm các hoạt động công nghiệp gắn với sản xuất, thiết kế, bán buôn, bán lẻ, bảo trì các loại xe tải nặng có động cơ. Ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặng, mà các doanh nghiệpsản xuất và bánxe tải nặng, là một trong nhữngthành phần kinh tếquan trọng nhấtcủa thế giới.
• Mô tả ngành
Thụy Điển là một trong số các nước trên thế giới là phụ thuộc nhiều nhất vào ngành công nghiệp xe cơ giới. Mặc dù dân số chỉ có 9 triệu, Thụy Điển đã sở hữu hai trong số các nhà sản xuất ô tô quan trọng là Volvo và Saab Automobile và hai nhà sản xuất xe tải hạng nặng & xe buýt hàng đầu thế giới - Volvo Group và Scania. Trong năm 2006, hai công ty này chiếm 1/5 trên 16 tấn xe tải nặng được sản xuất của các nước trên thế giới. Volvo Group and Scania.
Do đó, ngành công nghiệp xe cơ giới là rất quan trọng để nghiên cứu việc làm xuất khẩu, đầu tư, và phát triển, và phổ biến kiến thức trong nước. Nó sử dụng khoảng 140 000 người và chịu trách nhiệm đối với hàng xuất khẩu có giá trị tại SEK157bn (EUR 17bn) trong năm 2006, chiếm 14,5% tổng kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Thụy Điển và làm cho nó thành ngành công nghiệp xuất khẩu lớn nhất của Thụy Điển. Hơn nữa, 1/5 các khoản đầu tư máy móc và hàng tồn kho và một phần tư các khoản đầu tư R & D của toàn bộ ngành công nghiệp sản xuất Thụy Điển đến từ lĩnh vực ô tô.
Sản phẩm phụ phát triển từ ngành công nghệp xe cơ giới cũng mang lại lợi ích cho ngành công nghiệp khác về việc làm, phát triển kỹ thuật tiên tiến và chuyển giao kiến thức. Điều này là quan trọng đối với lĩnh vực CNTT. Hơn nữa, ngành công nghiệp xe cơ giới sản xuất việc làm gián tiếp cho các ngành công nghiệp khác, chẳng hạn như thương mại và các ngành dịch vụ. Người ta ước tính rằng 1/10 tất cả những người làm việc ở Thụy Điển đang làm việc trong các lĩnh vực liên quan đến vận tải đường bộ. Và tập đoàn Volvo vẫn còn người sử dụng lao động tư nhân lớn nhất của đất nước.
Ngành công nghiệp này có định hướng xuất khẩu. Trong tổng sản xuất xe hơi Volvo và Saab Automobile thì tới 85% được bán bên ngoài Thụy Điển và hơn 95% các xe hạng nặng được sản xuất bởi tập đoàn Volvo và Scania được bán trên thị trường là để xuất khẩu. Tuy nhiên, thị trường trong nước vẫn là thị trường quan trọng thứ hai cho Volvo và thứ ba cho Saab.Các công ty trong ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặng ở Thụy Đ iển:Volvo Trucks, Scania, MAN AB, Daimler, Iveco…
Nhu cầu
Thời gian
Tái tổ Bão hoà Suy thoái Phát sinh Tăng trưởng chức
2.2> Chu kì sống của ngành
2.1.1> Giai đoạn phát sinh:
Mặc dù Thụy Điển là một nhà sản xuất tương đối nhỏ, tuy nhiên các nhà sản xuất xe tại Thụy Điển là Saab và Volvo đã trở thành 2 nhân tố quan trọng trong thị trường thế giới trong những năm 1960 và thập niên 70.
Từ một góc độ quốc tế, Thụy Điển là nước duy nhất chỉ với một dân số nhỏ là trên 9 triệu dân, nhưng lại sở hữu đến hai trong số các công ty sản xuất xe hạng nặng và xe hơi hàng đầu thế giới
Thụy Điển là nước mà việc làm phụ thuộc nhiều vào ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặng của mình . Công nghiệp ô tô là ngành rất quan trọng đối với việc làm, xuất khẩudoanh thu, đầu tư, nghiên cứu và truyền bá kiến thức tại Thụy Điển.
2.1.2> Giai đoạn tăng trưởng:
Năm 2008- số lượng nhân viên với các nhà sản xuất ô tô trong tháng 12
The Volvo Group 101 381 28185 28%
Scania 33 794 13327 39%
Volvo Car Corporatio
n 22 732 16573 73%
Saab Automobile 4108 4108 100%
Xe ô tô chở khách Saab và Volvo Trucks xe tải & xe buýt - Scania và Volvo
2.1.3> Giai đoạn tái tổ chức:
Việc tái cơ cấu đã được diễn ra tại chi nhánh trong hơn mười năm, ngoài vấn đề về lợi nhuận và dư thừa công suất, nó còn là cơ sở cho sự phân bổ vai trò giữa các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp. Điều này bắt buộc phải tăng tầm quan trọng của lĩnh vực công nghệ mới như điện tử, CNTT và Telematic cho xe. Ngay cả tăng quy định, yêu cầu môi trường mới cho di chuyển và các phân khúc khách hàng mới trong các nước đang phát triển dẫn đến sự cần thiết phải tái cơ cấu.
Tái cơ cấu này đã có nghĩa là trong 20 năm cuối cùng, các nhà sản xuất ô tô ngày càng được chú trọng đến sự gần gũi khách hàng, quan tâm hơn tới sản phẩm cuối cùng, như phát triển thương hiệu, tiếp thị, phát triển bán hàng, tài chính, các bộ phận bán hàng, dịch vụ/sau thị trường và bảo hiểm. Đồng thời họ có chỉ định một phần đáng kể trách nhiệm của nhà sản xuất và phát triển sản phẩm cho nhà cung cấp.
Cơ cấu ngành công nghiệp đã thay đổi và việc làm đã được chuyển giao. Chỉ có các lĩnh vực thẩm quyền quan trọng của các nhà sản xuất ô tô vẫn tiếp tục được phát triển và sản xuất của họ. Xu hướng ngày càng gia tăng ngay cả trong sản xuất các loại xe hạng nặng.
Nhu cầu về xe tải nặng đã giảm đi một nửa trong năm 2009
Ngành công nghiệp sản xuất xe tải nặng ở Thụy Điển là ngành lâu đời trong quá trình phát triển của nền kinh tế Thụy Điển. Sự khủng hoảng kinh tế đã dẫn đến tổng
lượng sản xuất xe ô tô của SAAB & Volvo giảm 20% đến 457000 chiếc trong suốt năm 2008.
Lượng xe tải được sản xuất đã tăng lên đều đặn và đạt 324 000 xe tải trong năm 2008. Trong số các loại xe tải nặng sản xuất năm 2008 ở Tây Âu, Mỹ và Nhật Bản, Xe của tập đoàn Volvo hoặc Scania chiếm 26%.Lượng sản xuất xe buýt hạng nặng của tập đoàn toàn cầu Volvo và Scania đạt 16 900 trong năm 2008, tăng 3% so với năm 2009. Trong năm 2009 sản xuất xe tải và xe buýt cũng bị ảnh hưởng bởi khó khăn tài chính