4. KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC:
4.1.2. Điều kiện hình thănh măng dầu chịu tải
Khi động cơ chưa lăm việc, trục tiếp xúc với ổ trục ở điểm a hình 4.1. Điểm thấp nhất của ổ trục, lúc năy chưa hình thănh măng dầu.
Vì vậy: trong giai đoạn đầu tiín khi động cơ bắt đầu lăm việc, ma sât giữa ổ trục vă trục lă ma sât khô. Sau đó do bơm dầu hoạt động, dầu được cung cấp mới hình thănh ma sât ướt.
Giả sử rằng trong quâ trình lăm việc của động cơ, lực Q tâc dụng lín ổ trục có trị số vă hướng không đổi( nhưng thực tế phụ tải luôn thay đổi). Khi trục quay, lớp dầu bâm trín trục sẽ quay theo với vận tốc bằng vận tốc ngoăi của vòng trục. Lớp dầu căng xa bề mặt trục vận tốc căng nhỏ, trường vận tốc phđn bố như hình 4.1
Khi lớp dầu bị cuốn văo khe hở hẹp, do tính chất không chịu nĩn của dầu nhờn nín lớp dầu có xu hướng lưu động dọc trục để thoât ra khỏi khe hở. Nhưng nhờ lực ma sât của dầu nhờn cản không cho nó lưu động dọc trục. Vì vậy khiến âp suất thủy động lực học trong lớp dầu căng lớn.Khi vận tốc của trục đạt đến gần một vị trrí năo đó, tổng câc lực trín phương thẳng đứng của âp suất thủy động lực học cđn bằng với tải trọng Q vă lúc năy trục mới bắt đầu được nđng lín vă không tiếp xúc với bạc lót nưa. Giữa hai bề mặt ma sât sẽ hình thănh một lớp ngăn câch không cho chúng tiếp xúc với nhau. Ổ trục năy lăm việc với chế độ bôi tron ma sât ướt hoăn toăn.
Như vậy, điều kiện chủ yếu để hình thănh lớp dầu bôi trơn ma sât ướt bằng phương phâp thủy động lă:
- Giữa hai bề mặt phải có khe hở hình chím
- Dầu phải có độ nhớt nhất định vă liín tục chảy văo khe hở.
- Vận tốc tương đối giữa hai bề mặt phải có phương, chiều thích hợp vă trị số vận tốc đủ lớn để âp suất sinh ra trong lớp dầu đủ khả năng cđn bằng với tải trọng ngoăi.
4.1.3 Tính kiểm tra mâng dầu
Muốn đảm bảo điều kiện bôi trơn ma sât ướt, tức lă không xảy ra hiện tượng tiếp xúc trực tiếp giữa trục vă bạc lót ở bất kì thời điểm năo trong quâ trình lăm việc, thì điều kiện cần phải có lă:
hmin > h th
hmin > ∆0 +∆t +∆hd Trong đó:
∆1 Độ nhấp nhô bề mặt trục ∆hd Sai lệch về hình dâng
hmin Chiều dăy tối thiểu của mâng dầu chịu tải hth chiều dăy tới hạn của lớp dầu.
h th = ∆0 +∆t +∆hd
Chọn h th = 0,0035 (mm)
Để an toăn thì hệ số tin cậy của điều kiện bôi trơn sẽ lă: K = hmin /hth ≥1,5
Trị số sai số hình dâng xâc định rất khó khăn vì vậy bỏ qua vă chọn K = hmin /hth ≥ 1,5
Ơ đđy hth = ∆0 +∆t
Công thức kinh nghiệm hmin = k ndC tb. . . . 10 . 55 9 ψ µ − (mm) [6] Trong đó:
µ: độ nhớt động học của dầu nhờn khi động cơ lăm việc( N.s/m2 ) µ = 9.10-3 ( N.s/m2 ) [1] n: số vòng quay của trục( vòng/phút) n = 2200 (vòng/phút) d đường kính ổ trục(chốt khuỷu) [3] d = (0,65÷ 0,72).D D: Đường kính piston dch = 100 (mm) đo
C Hệ số đặc trưng hình dâng của trục C = 1 + d/l
Với l lă chiều dăi ổ trượt lch = (0,8÷ 1).dch
Chọn l = 0,9. d = 90 (mm) C = 1+1,1 = 2,1
Ψ khe hở tương đối Ψ = ∆/d
∆ = (0,025÷0,065) (mm) Chọn ∆ = 0,04
Ψ = 0,04 /91=0,00044
ktb suất trung bình trín bề mặt trục ktb = Qtb .fdt /ld
Qtb Tải trọng trung bình được xâc định từ đồ thị phụ tải khai triển phụ tâc dụng lín chốt khuỷu Qtb = 45,727 (mm ) = 45,727.0,04 = 1,82908 (MN/m2) ktb =1,82908. 0,0132 /90. 100.10-6 = 2,68 (MN/m2) Thế Ktb văo hmin = − − = 1 , 2 . 00044 , 0 . 68 , 2 1 , 0 . 2200 . 10 . 9 . 10 . 55 9 3 0,0439(mm) K = hmin/hth = 0,0439/0.0035 = 12,5 > 1,5 Vậy măng dầu bôi trơn thõa mên