3.1. SƠ ĐỒ HỆ THÔNG BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC.
H20 2 1 3 4 H20 6 5 18 16 10 11 7 8 9 17 12 15 14 13
Hình 3.1. Sơ đồ hệ thống bôi trơn động cơ D6AC.
1- Hộp câcte; 2- Lưới lọc; 3- Bơm dầu; 4- Van an toăn; 5- Bộ lăm mât dầu nhờn; 6- Van hằng nhiệt; 7- Lọc dầu; 8- Van an toăn; 9- Trục khuỷu; 10- Ông phun dầu lăm mât piston; 11- Piston; 12- Trục cam; 13- Con đội; 14- Dăn mò mổ; 15- Xupap;16- Bânh răng dẫn động trục cam; 17- Tuabin tăng âp; 18- Bơm cao âp.
Nguyín lý lăm việc:
Bơm dầu (3) hút dầu từ hộp cacte (1) sau khi đê được lọc sơ bộ tại lưới lọc (2) đặt trước cổ hút bơm dầu nhờn trong hộp cacte, đưa dầu đến bộ lăm mât dầu bôi trơn (5). Dầu bôi trơn sau khi được lăm mât (nếu nhiệt độ của dầu quâ lớn) qua bầu lọc dầu (7) đi đến câc đường dầu chính như sau:
+ Bôi trơn câc cổ trục khuỷu, cổ trục đầu to thanh truyền.
+ Ống phun dầu lín phía dưới piston để bôi trơn thănh xilanh vă lăm mât đỉnh piston.
+ Bôi trơn câc chi tiết của cơ cấu phđn phối khí: Trục cam, con đội, cò mổ,... + Bôi trơn tuabin tăng âp.
+ Bôi trơn bơm cao âp.
Sau đó dầu bôi trơn từ trục khuỷu, hệ bânh răng phối khí, dầu từ cơ cấu phđn phối khí sẽ tự rơi về hộp cacte. Còn dầu bôi trơn từ bơm cao âp vă tuabin tăng âp suất theo câc ống dẫn về hộp cacte. Trong trường hợp bơm dầu (3) lăm việc với âp suất quâ cao (có hiện tượng bị tắc đường ống) đề phòng ống dầu bị vỡ, van an toăn (4) mở (âp suất mở van cao hơn 6,0 kg/cm2) dầu bôi trơn sẽ thoât trở về thùng cacte. Trong trường hợp bầu lọc (7) bị bẩn, tắc, dầu đi bôi trơn sẽ bị thiếu. Để đảm bảo đủ dầu bôi trơn cho hệ thống thì van (8) sẽ mở (khi âp suất lớn hơn 2,5kg/cm2) cho dầu đi thẳng văo câc đường dầu chính. Trước bộ lăm mât có van (6) khi động cơ mới khởi động, dầu bị lạnh dặc lại thì van (6) đóng đường dầu không cho đi qua bộ lăm mât vă chạy trực tiếp đến bầu lọc. Còn khi động cơ hoạt động, khi nhiệt độ dầu bôi trơn cao hơn 850C thì van (6) mở đường dầu qua câc đường ống lăm mât của bộ lăm mât để đi đến bầu lọc.
3.2. BƠM DẦU NHỜN BÔI TRƠN.
Hình 3.2. Bơm bânh răng.
1- Mặt bích; 2- Bu lông; 3- Thđn bơm; 4- Bânh răng trung gian; 5- Bânh răng dẫn động; 6- Cặp bânh răng bơm.
Nguyín lý lăm việc:
Bơm bânh răng của động cơ D6AC gồm có 2 bânh răng dẫn động theo chiều nhất định, bânh răng củ động được dẩn động bởi bânh răng 5. Bânh răng 4 lắp trín trục bị động khi trục chủ động 5 được trục khuỷu hoặc trục cam dẫn động.
4
3
6 2
Bânh răng chủ động 5 quay dẫn động bânh răng bị động 4 quay theo chiều ngược lại, dầu nhờn từ đường dầu âp suất thấp được hai bânh răng bơm dầu guồng sang đường dầu âp suất cao.
Để trânh hiện tượng chỉn dầu giữa câc răng của bânh răng 5 vă 4 khi ăn khớp trín mặt đầu của nắp bơm dầu có rảnh triệt âp. Bơm dầu nhờn lă một trong những bộ phận quan trọng nhất của động cơ nó có nhiệm vụ cung cấp liín tục dầu nhờn có âp suất cao đến câc mặt ma sât để bôi trơn.
3.3. BẦU LỌC DẦU BÔI TRƠN.
Nguyín lý lăm việc:
Hình 3.3. Bầu lọc dầu bôi trơn D6AC.
1- Nắp lọc; 2- Công tắc bâo động dầu trăn; 3- Vòng đệm; 4- Phần tử lọc; 5- Lò xo; 6- Võ bầu lọc; 7- Bu lông tđm; 8- Vòng đệm thẳng.
Bầu lọc thấm ngăy nay được sử dung rất rộng rải. Bầu lọc được lăm việc như sau. Khi dầu nhờn có âp suất cao thấm qua câc khe hở nhỏ của phần tử lọc do đó câc tạp chất có đường kính hạt lớn hơn kích thước khe hở đều bị giữ lại không chui qua phần tử lọc, vì vậy dầu được lọc sạch sau khi lọc sạch câc tạp chất lại thì dầu tiếp tục được đẩy lín câc đường dầu chính để đi bôi trơn cho câc bộ phận khâc trong hệ thống. 1 2 4 5 6 7 8
Bầu lọc thấm có ưu điểm lă lọc rất sạch nhưng bín cạnh đó nó có phần nhược điểm lă.
Kết cấu rất phức tạp vă thời gian sử dụng ngắn chỉ sử dụng được một lần. Hết định kỳ lă phải thâo gở để thay thế câi mới để đảm bảo cho dầu lín bôi trơn sạch sẽ.
3.4. VAN AN TOĂN.
Van an toăn có nhiệm vụ giữ cho âp suất của bơm không đổi. Khi vì một lý do năo đó âp lực trín đường đẩy của bơm tăng lín vượt quâ giâ trị định mức cho phĩp lúc đó tổng âp lực tâc dụng lín diện tích
Hình 3.4. Van an toăn.
1- Bu lông; 2- Lò xo van an toăn; 3-Bu lông điều chỉnh; 4- Cửa thoât; 5- Cửa lăm việc; 6- Bi an toăn.
Viín bi 6 lớn hơn lực lò xo 2 lúc đó viín bi 6 được tâch khỏi đế van dầu chảy qua khe hở giữa đế van vă viín bi về đường hút của bơm. Người ta vặn bulông 3 để diều chỉnh âp suất dầu trín đường ra của bơm.
3.5. KĨT LĂM MÂT DẦU BÔI TRƠN ĐỘNG CƠ D6AC.
Nguyín lý lăm việc: Kĩt lăm mât dầu nhờn được đặt trong âo nước của động cơ dầu nhờn được bơm từ bơm qua kĩt lăm mât có cânh tản nhiệt bằng đồng. nhiệt của dầu nhờn được truyền qua cânh tản nhiệt vă truyền cho nước lăm mât.
Ưu điểm: Của loại năy nhiệt độ của nước vă dầu xấp xỉ bằng nhau vă đảm bảo cho động cơ lăm việc tốt. Nhiệt độ của nước vă dầu khoảng 80oc, trín kĩt lăm
3
1 6
4
2
mât còn có gắn van an toăn, khi động cơ mới khởi động nhiệt độ dầu nhờn còn thấp nhiệt độ nước cao hơn nhiệt độ dầu nhờn, dầu nhờn nhận nhiệt từ nước để đảm bảo độ nhớt cần thiết.
Nhược điểm: Kĩt lăm mât được đặt trong âo nước nín kiểm tra sữa chữa kĩt âo nước A B C C 6 5 4 1 3 2
Hình 3.5. Sơ đồ kĩt lăm mât dầu nhờn động cơ D6AC
1- Vỏ kĩt lăm mât; 2- Nắp kĩt lăm mât;3- Cânh tản nhiệt; 4- Van hằng nhiệt; 5- Lò xo van hằng nhiệt; 5- Nắp van hằng nhiệt; A- Đường dầu văo; B- Đường dầu ra; C- Nước lăm mât dầu
Thông số kỹ thuật cơ bản:
- Đối với van hằng nhiệt: Nhiệt độ mở van : 850C Nhiệt độ mở van hoăn toăn : 1000C Hănh trình mở van : 8mm - Đối với bộ phận tản nhiệt: Diện tích tiếp xúc không khí : 0,986 m2
Như ta đê khảo sât, trong khi động cơ lăm việc, nhiệt độ của dầu nhờn sẽ tăng dần lín không ngừng. Nguyín nhđn chính lăm tăng nhiệt độ dầu nhờn lă: Do nhiệm vụ lăm mât ổ trục, câc bề mặt ma sât, dầu nhờn phải tải nhiệt do ma sât sinh ra đi ra ngoăi. Dầu nhờn phải trực tiếp tiếp xúc với câc chi tiết mây có nhiệt độ cao, nhất lă trong khi phun dầu để lăm mât đỉnh piston hay lăm mât piston- xilanh. Để đảm bảo độ nhớt dầu nhờn, đảm bảo khả năng bôi trơn vă câc đặc tính lý hoâ khâc, cần phải lăm mât dầu nhờn để đảm bảo cho nhiệt độ dầu được ổn định. Thông thường người ta lăm mât dầu nhờn. Kĩt lăm mât dầu nhờn được đặt trong âo nước của động cơ. Lăm mât dầu nhờn bằng nước dựa trín nguyín lý trao đổi nhiệt bằng câch truyền nhiệt.
Khi nhiệt độ dầu còn thấp, dầu bị lạnh đặc lại thi van 3 mở. Dầu được bơm lín ống qua cửa A mă không qua bộ lăm mât, đi trực tiếp ra cửa B. Khi động cơ đê lăm việc nhiệt độ dầu lín cao (hơn 850C) lúc đó do kết cấu của van hằng nhiệt (3) lăm bằng vật liệu giên nở nín thđn van sẽ nở ra vă đóng van lại cho dầu đi văo câc đường ống lăm mât của bộ lăm mât vă sau đó đi ra cửa B.