Rơ le nhiệt là loại khí cụ để bảo vệ động cơ và mạch điện khỏi bị quá tải, nĩ thường dùng đi kèm với khởi động từ. Nĩ được dùng ở điện áp xoay chiều cĩ thể đến 500V, tần số 50Hz. Một số kết cấu mới của nhiệt cơ dịng định mức đến 150A, cĩ thể dùng ở lưới điện một chiều, cĩ điện áp đến 440V.
Nguyên lý cấu tạo và làm việc của rơ le nhiệt
Nguyên lý chung của rơ le nhiệt là dựa trên cơ sở tác dụng nhiệt của dịng điện. Ngày nay người ta ứng dụng rộng rãi rơ le nhiệt cĩ phiến kim loại.
Nguyên lý tác dụng của loại rơ le này là dựa trên sự khác nhau về hệ số giãn nở dài của hai kim loại kép khi bị đốt nĩng. Do đĩ phần tử cơ bản của rơle nhiệt là phiến kim loại kép, cấu tạo từ hai tấm kim loại. Một tấm cĩ hệ số giãn dài bé ( thường dùng là invar cĩ thành phần 36%Ni, 64%Fe ), một tấm cĩ hệ số giãn dài lớn (thường dùng là đồng thau, hoặc thép crơm-niken). Cụ thể đồng thau cĩ hệ số giãn dài lớn gấp 20 lần invar. Hai tấm kim loại này được ghép chặt với nhau thành một phiến bằng phương pháp cán nĩng hoặc bằng phương pháp hàn.
Khi bị đốt nĩng phiến kim loại bị uốn cong về phía kim loại cĩ hệ số giãn nở bé. Sự phát nĩng là do cĩ dịng điện trực tiếp đi qua phiến hoặc gián tiếp đi qua phần tử điện trở phát nĩng đặt bao quanh phiến kim loại.
Nguyên lý hoạt động: Rơ le nhiệt gồm hai mạch điện độc lập: Mạch động lực cĩ dịng phụ tải đi qua và mạch thao tác để ngắt điện cuộn dây điều khiển. Phần tử phát nĩng được đặt nối tiếp với mạch động lực bởi các vít, và ơm lấy phiến kim loại kp. Vít cấy trên giá nhựa cách điện, dùng để điều chỉnh mức độ uốn cong gần xa của đầu tự do của phiến kim loại. Giá nhựa cách điện cĩ thể xoay quanh trục. Tuỳ theo trị số dịng điện chạy qua phần tử phát nĩng mà phiến kim
Dưới tác dụng của lo xo, địn bẩy được xoay quanh trục ngược chiều kim đồng hồ làm mở tiếp điểm động khỏi tiếp điểm tĩnh. Nút ấn để khơi phục rơ le nhiệt về vị trí ban đầu sau khi miếng kim loại kép đã được nguội trở lại.
Điều chỉnh vít đúng, rơ le nhiệt sẽ tác động khi cĩ quá tải, làm mở tiếp điểm phụ để cắt mạch các cuộn dây cơng tắc tơ, khởi động từ, làm ngắt điện và phụ tải.
Cĩ ba phương án đốt nĩng:
Đốt nĩng trực tiếp: tấm kim loại kép được đốt nĩng bằng dịng điện đi qua bản thân nĩ. Cấu tạo đơn giản nhưng khi thay đổi Iđm thì phải thay đổi phiến kim loại.
Đốt nĩng gián tiếp: tấm kim loại kép bị đốt nĩng bởi phần tử đốt nĩng khác đặt cạnh nĩ. Nhiệt lượng của phần tử đốt nĩng đặc biệt này tỏa ra gián tiếp làm phiến kim loại nĩng lên. Khi thay đổi Iđm chỉ cần thay đổi phần tử đốt nĩng, khơng cần thay đổi phiến kim loại. Khi cĩ quá tải lớn, phần tử đốt nĩng đạt nhiệt độ cao nhưng vì khơng khí truyền nhiệt kém nên phần tử kim loại bị chảy đứt trước khi phiến kim loại bị đốt nĩng.
Đốt nĩng hỗn hợp: kết hợp của hai loại đốt nĩng trên, nĩ cĩ tính ổn định nhiệt cao và cĩthể làm việc ở bội số quá tải lớn khoảng (1,2 1,5)Iđm.
5.4.3.2. Chọn rơ le nhiệt cho động cơ
Itd = (1,2 1,5)Iđm = 6,07 7,6 Chọn rơle nhiệt cĩ ký hiệu PT-1:
Số tiếp điểm thường mở:1
Phần tử phát nĩng: số phần tử cĩ thể thay đổi l67. Mức điều chỉnh là 10% đối với số từ 1 đến 19, v 5% từ 20 đến 67. Dịng điện định mức của N01 l 0,4A, của N067 l 24,2A
Thời gian tác động: 20ph ở 1,2Iđm. Trọng lượng: 0,24 kg
5.5.Hồ sơ kỹ thuật5.5.1.Động cơ ta chọn 5.5.1.Động cơ ta chọn
Cơng suất định mức trên trục động cơ: N = 3 KW Cường độ dịng điện qua mỗi dây : Iđ = 5,06 A Số vịng quay : n = 2890 v/ph
Để thỏa mãn điều kiện dịng điện khởi động cho động cơ thì dịng định mức của khởi động từ:
I kđt = (5÷7) Iđm =25,35 ÷ 35,49(A) Chọn khởi động từ LC1F115: P = 15 kW
Iđm = 115 A
5.5.2.Aptomat
Chọn aptomat kiểu A3120 Kí hiệu theo kết cấu: A3133/1
Dịng diện bảo vệ định mức: Iđm = 20 (A) Dịng điện tác động tức thời: Itt = 200 (A)
5.5.3. Khởi động từ
Chọn khởi động từ LC1F115: P = 15 kW Iđm = 115 A
5.5.4. Rơle nhiệt
Chọn role nhiệt cĩ ký hiệu PT-1 Số tiếp điểm thường mở:1
Phần tử phát nĩng: số phần tử cĩ thể thay đổi l 67. Mức điều chỉnh là 10% đối với số từ 1 đến 19, v 5% từ 20 đến 67. Dịng điện định mức của N01 l 0,4A, của N067 l 24,2A
5.6. Lựa chọn bộ nguồn dẫn động cho cầu nâng
Ta nhận thấy việc thiết kế, tính tốn cũng như chọn ra được hệ thống dẫn động cho cầu nâng là Hệ thống điện và bơm thủy lực cĩ thể lắp dặt cho cầu nâng. Tuy nhiên để gĩp phần tối ưu hĩa khơng gian sử dụng hay độ nhỏ gọn của thiết bị đồng thời giảm giá thành trong khâu lắp đặt thì ta cĩ thể lựa chọn các bộ nguồn được nhà sản xuất chế tạo thành từng cụm, trong đĩ được tích hợp sẵn Hệ thống điện và thủy lực chung.
Hiện nay trên thị trường cĩ rất nhiều chủng loại, đa dạng về cơng suất cũng như là giá thành. Qua khảo sát, tìm hiểu và dựa vào các thơng số tính tốn được của hệ thống điện và bơm thủy lực ta tiến hành lựa chọn được bộ nguồn lắp đặt cho cầu nâng là Bộ nguồn bơm điện – thủy lực 24V cĩ các thơng số phù hợp so với thiết kế.
- Cơng suất Bộ nguồn từ 0,55 kW- 3kW
- Lưu lượng riêng của bơm từ 0,5 cc/vg – 7,3 cc/vg
- Thể tích thùng dầu từ 1- 8 lít
- Bơm thủy lực, động cơ điện và thùng dầu được lắp sẵn thành 1 khối nhỏ gọn thích hợp cho việc lắp đặt cầu nâng
Hình 5.1: Sơ đồ mạch điện – thủy lực bộ nguồn 24V
1: Thùng chứa dầu thủy lực; 2: Lọc dầu; 3: Bơm thủy lực; 4: Van an tồn; 5: Van 1 chiều cĩ đường hồi dầu; 6: Van phân phối 1 chiều; 7: Lọc dầu; 8: Nút ấn Hạ; 9: Nút ấn Nâng; 10: Nguồn điện; 11: Lị xo; 12: Tiếp điểm lị xo; 13: Nắp thùng dầu;
14: Lọc dầu; 15:Van tiết lưu
CHƯƠNG VI
LẮP DỰNG VÀ VẬN HÀNH
6.1.Qui trình lắp dựng
Khi tiến hành lắp dựng thiết bị nâng phải đúng kỹ thuật, đúng qui trình và đảm bảo tính kinh tế tức là phải tiến hành nhanh chĩng khơng để day dưa kéo dài dẫn đến tốn nhiều cơng và thời gian. Vì thế khi lắp dựng phải cĩ kế hoạch cụ thể và
Qui trình lắp dựng gồm các bước:
- Chọn vị trí lắp đặt: phải chọn vị trí lắp đặt sao cho thuận tiện, hợp lý khi di chuyển xe ra vào sửa chữa hoặc bảo dưỡng.
- Dọn dẹp mặt bằng, chuẩn bị các loại dụng cụ cần thiết như máy kinh vĩ, thủy bình hay cần trục ơ tơ (nếu cĩ)
- Vận chuyển các bộ phận, các cụm chi tiết của thiết bị nâng ra vị trí lắp dựng.
- Lắp dựng chân cột cho cầu nâng.
+ Đo đạc và dựng cầu nâng đúng vị trí cần lắp đặt sau đĩ lấy dấu trên mặt nền để khoan tạo lỗ.
+ Dùng máy kinh vĩ hoặc thủy bình cân đo để cầu nâng được lắp đặt chính xác và chân cột khơng bị xiên.
+ Khoan tạo lỗ và xiết chặt các Bu lơng (Vít nở) cố định chân cột với nền.
- Lắp đặt bộ nguồn bơm Điện –Thủy lực và hệ thống đường dẫn dầu thủy lực đến các xi lanh nâng.
- Lắp đặt hệ thống Hệ thống cáp treo cho cầu nâng và lưu ý đến viêc canh chỉnh độ cân bằng cho cáp khi lằm việc khơng bị chênh lệch.
- Lắp tấm che cho đường dẫn dầu thủy lực và cáp treo
- Lắp các cánh tay vào bàn nâng nhờ các chốt Pin
- Dọn dẹp vệ sinh, Hồn thiện và chạy thử
6.2.Quy trình vận hành
Khi vận hành cũng phải tiến hành theo các bước:
- Bước 1: Kiểm tra: Trước khi vận hành phải kiểm tra tồn bộ cầu nâng,các bộ phận,các hệ thống,kiểm tra rảnh trượt bên trong cột, kiểm tra xem cĩ vật cản hay khơng.Các vít nở lắp dưới chân cầu bị lỏng thì tuyệt đối khơng được sử dụng cầu nâng.
- Bước 2: Đĩng cầu dao tổng cấp điện vào cầu nâng - Bước 3: Thử các thiết bị nâng
+ Khơng tải + Cĩ tải
Cho máy nâng Cho máy nâng khơng tải lên đến độ cao lớn nhất dừng ở độ cao đĩ rồi hạ xuống, nếu cĩ hiện tượng hư hỏng hoặc cĩ gì trục trặc phải ngừng máy ngay để sửa chữa, đảm bảo an tồn cho người và phương tiện. Sau đĩ cho cầu nâng cĩ tải (với tải nâng ở đây là xe ơ tơ du lịch)
- Bước 4: Di chuyển xe vào vị trí giữa hai trụ cầu
khi di chuyển xe vào giữa 2 trụ cần quan sát xung quanh xem cĩ vật cản hay đồ vật dưới nền hay khơng và khi di chuyển thì cần di chuyển chậm để đảm bảo an tồn - Bước 5: Đặt tay cầu vào vị trí nâng.
Khi đặt tay cầu vào vị trí nâng cần lựa chọn vị trí nâng sao cho phù hợp đảm bảo khi nâng gầm xe khơng bị biến dạng và xe phải cân bằng khi làm việc
- Bước 6: Nâng tay cầu lên chiều cao đủ chạm vào xe, kiểm tra lại bằng mắt vị trí tay cầu và khả năng tải của cầu. (tải trọng tối đa cho phép: 4 tấn)
Đảm bảo xe nâng khơng bị vướng vào các vật khác
- Bước 7: Từ từ nâng cầu lên khỏi mặt đất để đạt độ thăng bằng tải. - Bước 8: Bỏ tay khỏi nút nâng cầu khi cầu đến độ cao
mong muốn. Giữ thiết bị nâng ở vị trí này và dừng máy. Đĩng khĩa hãm lại. - Bước 9: Tiến hành bảo dưỡng sửa chữa xe.
Khi sửa chữa xe người thợ cần chú ý đến các điều kiện an tồn, nếu cĩ sự cố bất thường cần rời khỏi vị trí bên dưới gầm xe để đảm bảo an toan lao động
Khi cần tháo rời các bộ phận trên xe, nên sử dụng thanh chống đỡ để giữ cầu cân bằng, ổn định)
- Hạ cầu
- Bước 1: - Hạ tay cầu xuống vị trí thấp nhất. Xoay tay cầu về vị trí ban đầu.(Song song với xe)
- Bước 2: Tháo chốt an tồn
Trước khi tháo chốt an tồn cần dọn dẹp sạch các vật dụng vị trí xung quanh cầu nâng.
- Bước 3: Lái xe ra khỏi vị trí cầu nâng. - Bước 4: Tắt máy vàNgắt cầu dao tổng
6.3. Các sự cố, nguyên nhân và cách khắc phục
SỰ CỐ NGUYÊN NHÂN BIỆN PHÁP
Mơ tơ khơng chạy
1. Kiểm tra điện áp của động cơ
2. Kiểm tra kết nối dây dẫn điện
3. Cháy cầu chì
1. Sử dụng nguồn điện đáp ứng yêu cầu của mơ tơ
2. Sửa chữa và bọc cách điện tất cả dây dẫn
3. Thay cầu chì
Mơ tơ hoạt động nhưng khơng thể nâng hạ cầu
1. Mơ tơ quay ngược 2. Van xả đang hở 3. Bơm hút khơng khí 4. Ống hút của bơm bị tắc 5. Mức dầu thủy lực quá thấp
1. Đảo dây pha mơ tơ để thay đổi chiều quay 2. Sửa chữa hoặc thay van xả
3. Xiết chặt và làm kín tất cả vị trí kết nối
4. Thay ống hút
5. Bổ sung dầu vào bình. Mơ tơ hoạt động, chỉ
nâng được cầu khi khơng tải, ở trạng thái cĩ tải khơng thể nâng
1. Mơ tơ hoạt động ở điện áp thấp
2. Cĩ vật cản trong van xả 3. Hiệu chỉnh độ mở van
1. Cấp điện áp chính xác với yêu cầu của mơ tơ 2. Loại bỏ vật cản trong van xả
cầu khơng chính xác 4. Cầu nâng bị quá tải
3. Thay đổi độ mở của van
4. Kiểm tra trọng lượng của xe hơi
Cầu nâng xuống chậm khi hạ cầu 1. Cĩ vật cản (dị vật) trong van kiểm tra 2. Cĩ vật cản trong van xả 3. Rị rỉ đường ống 1. Làm sạch 2. Làm sạch 3. Sửa chữa rị rỉ
Cầu nâng lên từ từ khi nâng cầu hoặc bị rị rỉ dầu
1. Dầu thủy lực bị lẫn khí 2. Dầu lẫn khí và hút khí 3. Ống dầu hồi bị hở
1. Thay dầu
2. Xiết lại các đầu kết nối thật chặt và kín 3. Lắp lại ống dầu hồi
Cầu nâng khơng đều
1. Điều chỉnh độ cân bằng cáp khơng tốt
2. Nền lắp cầu nâng khơng phẳng
1. Căn chỉnh lại độ cân bằng cho cáp
2. Nền lắp đặt cầu nâng phải phẳng, xem hướng dẫn lắp đặt
Chốt khĩa an tồn của tay cầu khơng hoạt động.
1. Gỉ (thường xảy ra khi cầu nâng được lắp đặt ngồi trời hoặc mơi trường cĩ nhiệt độ và độ ẩm cao ví dụ như tại các cửa hàng rửa xe)
2. Lị xo bị hỏng
1. Dùng dầu bơi trơn bơi lên cơ cấu, sau đĩ cọ xát nhiều lần để làm sạch gỉ 2. Thay lị xo
6.4. Bảo trì và Bảo dưỡng cầu nâng.6.4.1. Định kỳ hàng tháng 6.4.1. Định kỳ hàng tháng
1. Kiểm tra và xiết lại các vít cố định cầu vào nền bê tơng. 2. Bơi mỡ bơi trơn lên xích và cáp.
3. Kiểm tra tồn bộ các mắt xích, chỗ kết nối, bu lơng và vít nở (đinh tán) và đảm bảo cịn nguyên hiện trạng ban đầu (Đủ số lượng, khơng bị hư hỏng hoặc han gỉ). 4. Kiểm tra bằng mắt thường tình trạng mài mịn của tất cả các đường ống dẫn dầu thủy lực.
5. Kiểm tra các Puli được đặt ở phía bên trong trụ đứng của cầu, sử dụng các loại mỡ bơi trơn chất lượng tốt để bơi trơn định kỳ.
* Các vít nở (bulơng) cố định cầu với nền bê tơng nên được che chắn kín và phải đủ số lượng nếu khơng khơng nên vận hành cầu.
6.4.2. Định kỳ 6 tháng
1. Kiểm tra tình trạng mài mịn của tất cả các bộ phận hoạt động.
2. Kiểm tra lượng mỡ bơi trơn trên cáp, nếu khơng đảm bảo về chất lượng hoặc số lượng nên thay thế hoặc bổ sung ngay.
3. Kiểm tra và điều chỉnh sức căng của cáp. 4. Kiểm tra độ nghiêng của trụ cầu.
* Tất cả các gĩc (gối tỳ) bên trong cầu nên được bơi trơn tốt để giảm sự mài mịn và giúp cầu hoạt động trơn tru, đồng đều, giảm ồn.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
[1]: Vũ Thanh Bình – Truyền động máy xây dựng và xếp dỡ –NXB.GTVT [2]: Trương Tất Đích –Chi tiết máy 1&2 –NXB. GTVT.
[3]: Nguyễn Văn Hợp- Phạm Thị Nghĩa – Kết cấu thép máy xây dựng – xếp dỡ- NXB.GTVT
[4]. Nguyễn Văn Hợp – Phạm Thị Nghĩa – Lê Thiện Thành - Máy Trục Vận Chuyển - Nhà Xuất Bản GTVT
[6]:Huỳnh Văn Hồng – Đào Trọng Thường - Tính Tốn Máy Trục – NXB. Khoa Học và Kỹ Thuật
[7]. ÁT LÁT MÁY TRỤC.
[8]: Hồ Sỹ Cữu (chủ biên) - Phạm Thị Hanh - Vẽ Kỹ Thuật - Xưởng in Trường ĐH. Giao Thơng Vận Tải.
[9]: Catalogue Bộ nguồn bơm Điện – Thủy lực - Cơng ty cổ phần thương mại và dịch vụ Việt Thái