đủ lớn để giảm tải cho máy nén, đảm bảo cho nó chỉ phải làm việc có tải trong khoảng 10% đến 30% thời gian chuyển động của ôtô, thời gian còn lại máy nén chỉ làm việc không tải để tăng tuổi thọ.
Điều kiện trên đợc cụ thể hóa thành điều kiện sau: Tổng thể tích các bình chứa cần phải chọn nh thế nào để đảm bảo sau tám lần đạp phanh liên tục, áp suất khí nén không giảm xuống thấp hơn một nửa áp suất đạt đợc trong lần đạp phanh thứ nhất, tức là:
p9≥ 0,5p1
ở đây: p1 và p9 - các áp suất tuyệt đối trong hệ thống, tơng ứng với lần phanh thứ nhất và thứ chín.
áp dụng phơng trình trạng thái pV = mRT = const cho hệ thống dẫn động khí nén, có thể viết:
p1(Vbc + Vt) = p0Vbc
p2(Vbc + Vt) = p1Vbc = p0Vbc2
... pn = p0Vnbc / (Vbc + Vt)
ở đây: pn - áp suất trong hệ thống khi phanh lần thứ n p0 - áp suất tính toán
Vt - tổng thể tích cần phải nạp khí nén của toàn bộ dẫn động trong một lần phanh:
Vt = ΣVbầu + ΣVvan + ΣVống
Các thể tích trên có thể đễ dàng xác định đợc bằng tính toán hay thực nghiệm khi đã có sơ đồ bố trí dẫn động.
Giải phơng trình (1.60) theo điều kiện (1.59) với n = 1 và n = 9, ta sẽ xác định đợc tổng thể tích các bình chứa:
Vbc≥ 11,05Vt, khi tính toán có thể lấy tròn Vbc = 12Vt.
(1.58)
(1.59)
Trong dẫn động khí nén trên ôtô máy kéo hiện nay, sử dụng chủ yếu hai cỡ bình chứa tiêu chuẩn là 20 và 40 lít. Khi biết Vt và chọn cỡ bình ta dễ dàng xác định đợc số lợng bình chứa cho mỗi dòng dẫn động của hệ thống phanh chính. Đối với phanh dừng, phanh dự trữ và phanh phụ khác cần phải có bình chứa riêng.