CHƯƠNG 4 KÉP (DUAL VVT-i) TRÊN ĐỘNG CƠ 1UR-FE
4.4.Các hư hỏng thường gặp ở cơ cấu phân phối khí
Cơ cấu phân phối khí hư hỏng thường do hai nguyên nhân chính đĩ là: − Xu páp khơng đĩng kín;
Ngồi ra, cơ cấu phân phối khí hỏng cịn nhiều nguyên nhân khác như: hư hỏng các bộ phận thay đổi hành trình xu páp; lị xo hồi vị xu páp yếu, gãy; trục cam nứt ngầm; cốc trượt bị cào xước; … vv
a) Xu páp đĩng khơng kín:
Trong khi làm việc xu páp đĩng khơng kín và bị dị hơi là do rà xu páp khơng tốt, khe hở nhiệt xu páp quá nhỏ, lị xo xu páp quá yếu hoặc bị gãy. Nếu khe hở nhiệt xu páp quá nhỏ thì cơ cấu phối khí làm việc chịu nhiệt độ cao bị giãn nở, đầu cị mổ sẽ luơn đội vào thân xu páp làm cho xu páp đĩng khơng kín và bị dị khí.
b) Xu páp làm việc cĩ tiếng gõ:
Do khe hở nhiệt xu páp quá lớn, khi làm việc ở tốc độ thấp thì ở nắp đậy xu páp cĩ tiếng kêu lách cách rõ ràng, liên tục.
Nếu lị xo bị gãy thì khi làm việc sẽ phát ra tiếng gõ nhẹ. Trường hợp khe hở giữa thân xu páp và ống dẫn hướng quá lớn ta cĩ thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình.
Con đội bị kẹt trong ống dẫn hướng làm cho xu páp đi xuống khơng được linh hoạt, khi rơi xuống sẽ va đập vào trục cam, khi máy chạy với tốc độ thấp hoặc trung bình sẽ phát ra tiếng gõ yếu nhưng rất rõ.
c) Các hư hỏng của bộ phận thay đổi hành trình xu páp:
Lị xo hồi vị: lị xo yếu ảnh hưởng đến sự làm việc của động cơ khi ở tốc độ cao, xu páp thải đĩng mở nhanh làm lị xo dễ bị gãy hoặc khơng đủ lực để hồi về vị trí ban đầu. Nguyên nhân do làm việc trong điều kiện tốc độ cao, thời gian làm việc kéo dài.
Trục cam: trục cam bị nứt ngầm, bị cong, gãy do làm việc lâu trong điều kiện nhiệt độ cao, khơng bảo dưỡng định kỳ, dầu bơi trơn bị bẩn làm kẹt hoặc trong quá trình làm việc khơng được bơi trơn.
4.4.2. Các hư hỏng của hệ thống VVT-i
a) Hư hỏng các cảm biến:
Hư hỏng phổ biến là các cảm biến bị lỗi, đường dây nối từ ECM bị đứt dẫn đến tín hiệu bị sai khiến cho ECM điều khiển sai quá trình làm việc của hệ thống.
b) Hư hỏng van dầu điều khiển phối khí trục cam (OCV):
Van điều khiển bị tắc, đường dây nối với ECM bị lỗi dẫn đến áp suất dầu khơng đủ để điều khiển trục cam chuyển chế độ. Khi van này bị hỏng thì đèn báo check động cơ sẽ sáng.
c) Hư hỏng từ bộ ECM
ECM thực hiện việc điều khiển van OCV để điều chỉnh pha phối khí. Nếu ECM gặp vấn đề như khả năng xử lý tín hiệu khơng cịn chính xác, mạch phản hồi khơng hoạt động hoặc phần mềm lập trình khơng hợp lý sẽ dẫn đến việc van OVC hoạt động sai và làm sai cả hệ thống. Khi đĩ đèn báo check động cơ cũng sẽ sáng.
4.5.Cách kiểm tra và sửa chữa các hư hỏng