Cơ cấu phối khi hay cũn gọi là hệ thống phõn phối khớ cú cụng dụng điều khiển quỏ trỡnh trao đổi khớ trong xy lanh. Thực hiện cỏc cụng việc đúng mở cỏc cửa nạp và cửa xả với mục đớch nạp đầy khụng khớ, hỗn hợp chỏy (hỗn hợp chỏy gồm xăng – khụng khớ đối với động cơ xăng) và thải sạch khớ chỏy ra khỏi xy lanh.
Cú thể phõn loại hệ thống phõn phối khớ thành cỏc loại sau: + Loại dựng trục cam – xupap: loại này cú kết cấu đơn giản được dựng phổ biến trờn cỏc loại động cơ hiện nay.
+ Loại dựng van trượt: loại này cú kết cấu phức tạp khú chế tạo, đa số dựng trong cỏc xe đặc chủng như xe đua.
+ Loại dựng piston đúng mở cửa nạp và cửa thải (của động cơ hai kỳ) cú kết cấu đơn giản, khụng phải điều chỉnh nhưng chất lượng trao đổi khớ khụng cao.
1- Trục cam,2- Con đội,3- Lũ xo,4-Xupat,5- nắp mỏy,6- Than mỏy
Hỡnh 2.26: Cơ cấu phõn phối khớ
2.9.2. Cấu tạo và nguyờn lý làm việc của hệ thống phõn phối khớ dựng xupap - Cơ cấu phõn phối khớ dựng xupap đặt
+ Nguyờn lớ làm việc: Trục cam chuyển động nhờ dẫn động từ trục khuỷu của động cơ. Vấu cam trờn trục cam quay đẩy con đội đi lờn. Con đội đi lờn nộn lũ xo lại và tỳ vào đuụi xupap đẩy xupap đi lờn làm mở cửa nạp (xả). Vấu cam sau khi qua điểm cao nhất (của mở lớn nhất) chuyển động đi xuống, lũ xo bị gión ra kộo xupap chuyển động xuống đúng kớn cửa nạp (xả).
Ở loại này, toàn bộ cơ cấu phối khi bố trớ ở thõn động cơ nờn chiều cao thõn mỏy giảm, dễ bố trớ trờn cỏc loại phương tiện vận tải tuy nhiờn khú bố trớ buồng chỏy gọn nờn loại này chỉ được dựng trong một số động cơ xăng.
- Cơ cấu phối khớ dựng xupap treo:
Loại dẫn động giỏn tiếp:
+ Nguyờn lớ làm việc: Chuyển động quay của trục khuỷu dẫn động trục cam 1 quay. Vấu cam quay tỳ lờn con đội 2, đẩy con đội chuyển động đi lờn, thụng qua đũa đẩy 7 làm cho đũn gỏnh 8, giàn cũ 9 tỳ vào đuụi xupap 4 đẩy xupap chuyển động xuống phớa dưới mở van nạp( xả), lũ xo 3 bị ộp lại. Khi vấu cam đi qua điểm cao nhất chuyển động quay xuống thụng qua cỏc chi tiết, lũ xo bị gión ra kộo xupap lại vị trớ đúng như ban đầu.
Loại dẫn động trực tiếp:
+ Nguyờn lý làm việc: Ở loại này, vấu cam sẽ trực tiếp tỳ lờn đuụi xupap hoặc thụng qua đũn gỏnh. Loại này cú ưu điểm ớt chi tiết xong việc dẫn động từ trục khuỷu lờn trục cam rất xa ( thụng thường dựng dẫn động xớch).
Loại xupap treo cho phộp cú được buồng chỏy gọn nờn cú thể cho tỷ số nộn cao và tăng hiện quả của buồng chỏy. Loại này được sử dụng rộng rói cho cả động cơ xăng và động cơ diesel.
Hỡnh 2.27: Cơ cấu phõn phối khớ dẫn động trực tiếp và giỏn tiếp - Pha phối khớ
Hỡnh 2.28: Pha phối khớ - Điều chỉnh khe hở nhiệt
-Cơ cấu bỏnh răng phụ(bỏnh răng cắt kộo)
Hỡnh 2.30: Cơ cấu bỏnh răng phụ
Trong bỏnh răng dẫn động của trục cam cú một bỏnh răng phụ dựng để giảm tiếng ụng liờn quan đến sự thay đổi moomen.
Bỏnh răng phụ này luụn luụn được lũ xo đẩy theo hướng quay, giảm khe hở của bỏnh răng bằng cỏch giữ ăn khớp với bỏnh răng dẫn động, để giảm tiếng ồn.
Hỡnh 2.31: Con đội thủy lực
- Tiờu chuẩn khớ xả
cacbon oxớt (CO), nitơ oxớt (NOx), hydrocacbon núi chung (HC) và thành phần bụi bay theo
(Particulate Matter-PM). Điển hỡnh nhất trong số cỏc khớ trờn là
cacbon oxớt (CO), sinh ra do quỏ trỡnh chỏy khụng hoàn toàn cỏc hợp chất chứa cacbon. Loại khớ này cú khả năng làm mất vai trũ
vận chuyển oxy của hemoglobin Hỡnh 2.33: Biểu đồ tiờu chuẩn khớ xả một cỏch nhanh chúng nhờ tạo liờn
kết bền với nguyờn tố sắt (Fe) - thành phần quan trọng của
hemoglobin- và là tỏc nhõn chớnh
gõy ra hiện tượng ngất do hớt phải quỏ nhiều