Trong bản thiết kế bố trí chung của xe trộn bê tông có nhiều mối liên kết cần kiểm bền, nhưng do thời gian có hạn nên tôi chỉ trình bày nội dung tính toán kiểm bền mối liên kết giữa khung xe và thùng trộn.
Độ bền liên kết bu lông giữa khung xe và thùng trộn bê tông được tính toán dựa trên cơ sở lực ép của bu lông và hệ số ma sát giữa bề mặt làm việc của các chi tiết.
Toàn bộ cụm hệ thống trộn bê tông lắp lên khung ô tô thông qua 08 bu lông quang M20 và 06 bu lông chống xô M18.
Chế độ tải trọng tính toán là trong chế độ phanh gấp và khi ô tô quay vòng với bán kính quay vòng nhỏ nhất và vận tốc tối đa theo quy định. Qua các kết quả nghiên cứu và thực tế sử dụng, người ta nhận thấy rằng: lực ly tâm sinh ra khi ô tô quay vòng thường nhỏ hơn rất nhiều so với khi phanh gấp với gia tốc phanh cực đại Jpmax. Vì vậy, khi tính toán các mối ghép liên kết bu lông chỉ cần chọn tính toán cho trường hợp nguy hiểm nhất là khi ô tô phanh gấp.
Điều kiện đảm bảo không có sự xê dịch giữa cụm thùng trộn và khung ô tô là Pms> Pj.
Trong đó:
Pj là lực quán tính do trọng lượng cụm thùng hàng và tải trọng sinh ra khi phanh
Pj = (Gb+Gn+Q).jpmax /g Thay Gb = 2980 (kG); Gn = 600( kG); Q = 13500 (kG); g = 9,81 (m/s2) jpmax = 0,64.g = 6,64.9,81 = 6,28 (m/s2) Ta được kết quả: Pj = (2980+600+13500).6,28 = 10931 (kG) Pms là lực ma sát giữa thùng và dầm dọc sinh ra do lực ép của các bu lông, trọng tải và trọng lượng bản thân thùng trộn:
Pms = [(pe.n)+Gb+Gn+Q].fms Trong đó:
pe : Lực ép của 01 bu lông M20 với thép 45, pe = 2400 ( kG) ne : Số bu lông M20, ne = 16 (bu lông)
f : Hệ số ma sát giữa khung thùng trộn bê tông với tấm đệm và giữa dầm dọc ô tô với tấm đệm f= 0,2.
Thay các giá trị trên vào ta có:
= 11096 (kG)
Kết luận: Pms > Pj. Như vậy mối ghép đủ bền.