nước
2.3.1 Một vài phân tích tình hình tác động của thuế đối với các nhà sản xuất, lắpráp ô tô trong nước ráp ô tô trong nước
Mục đích của Bộ Tài Chính trong các lần giảm thuế trong năm 2007 còn là để kích cầu cho xe nhập về nhiều làm đối trọng về giá với xe sản xuất trong nước. Sau khi Bộ Tài chính có quyết định giảm thuế suất thuế nhập khẩu một số mặt hàng trong đó có ô tô nguyên chiếc, người tiêu dùng hy vọng quyết định này sẽ tạo sức ép lên xe ô tô sản xuất lắp ráp trong nước và chờ đợi sự giảm giá hàng loạt. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Hầu hết các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước đều không giảm giá xe. Từ Công ty Honda Việt Nam, Toyota Việt Nam, Ford Việt Nam đến Lifan đều không có ý định giảm giá xe ô tô mà chỉ dừng ở mức độ theo dõi chặt chẽ mọi động thái thị trường đối với các sản phẩm của họ. Bởi theo các doanh nghiệp sản xuất và lắp ráp ôtô trong nước: thuế suất thuế nhập khẩu với xe nguyên chiếc giảm không ảnh hưởng tới xe lắp ráp trong nước. Một số mẫu xe nhập khẩu tuy có giảm giá, nhưng mức giảm không đáng kể và số lượng xe này không nhiều cũng như không phải đối thủ cạnh tranh với các sản phẩm của của xe trong nước nên không ảnh hưởng gì tới giá xe mà họ bán ra. Theo tổng hợp của nhóm tác giả về giá bán của xe Ford cho thấy: tại thời điểm năm 2007 thuế nhập khẩu ô tô tại Malaysia chiếm tới 60% giá bán xe và tại Việt Nam chiếm khoảng 40%. Trong khi lượng xe Ford bán ra tại thị trường Malaysia tương đương với Việt Nam vậy nhưng giá một số mẫu xe Ford tại Malaysia còn rẻ hơn Việt Nam. Rõ ràng là các công ty sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước đang thu được lợi nhuận siêu ngạch do sự bảo hộ của Nhà Nước. Chúng ta đều biết rằng giá ô tô sản xuất lắp ráp trong nước luôn luôn thấp hơn giá xe nhập khẩu cùng chủng loại, có như vậy mới tiêu thụ được vì nếu so về chất lượng xe sản xuất lắp ráp trong nước luôn ở mức thấp hơn so với xe nhập khẩu.
Nguyên nhân vì sao xe trong nước vẫn không giảm giá mặc dù giá xe nhập đã giảm.
Thứ nhất, giá xe của các liên doanh trong nước khi tung ra thị trường vẫn thấp hơn so với mức độ giảm giá của xe nhập khẩu nên họ vẫn bình chân như vại. Điều đó cho thấy việc giảm thuế suất như thế là chưa đủ để buộc xe trong nước giảm giá và mức độ bảo hộ đối với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vẫn còn quá cao. Một điều nữa là tâm lý của các nhà nhập khẩu ô tô, vì giá ô tô Việt Nam đang ổn định ở mức cao, cho nên dù có giảm thuế họ cũng không muốn ngay lập tức giảm giá nhiều, vừa đảm bào thu được lợi nhuận siêu ngạch, vừa đảm bảo ổn định thị trường đôi bên nhà nhập khẩu và nhà sản xuất đều có lợi.
Thứ hai, sở dĩ các liên doanh không giảm giá xe bởi vì tại thời điểm năm 2007 khách hàng vẫn đang xếp hàng dài để chờ đợi mua được xe. Nhiều liên doanh ô tô trong nước tại thời điểm đó vẫn còn cả chục nghìn đơn đặt hàng chưa đáp ứng kịp. Trong khi đó, các doanh nghiệp nhập khẩu lại không nhập những loại xe mà các doanh nghiệp trong nước đang sản xuât, lắp ráp.
=>> Tất cả những nguyên nhân mà nhóm tác giả đưa ra đã lý giải vì sao xe trong nước vẫn không giảm giá mặc dù giá xe nhập đã giảm. Xe nội địa dù không giảm giá nhưng vẫn bán chạy do việc bảo hộ của Nhà Nước đã tạo ra một thị trường thiếu quyền bán. Theo thống kê của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng ô tô mà các thành viên VAMA bán được trong tháng 10 năm 2007 là 9.081 xe, tăng 125% so với cùng kỳ 2006, và phá kỷ lục vừa xác lập vào tháng 9 là 1.398 xe. Đóng góp chủ yếu vào sự tăng trưởng này là dòng xe thương mại với 4.823 chiếc, tăng 170% so với tháng 10/2006.
=>> Nói tóm lại, việc giảm thuế nhập khẩu là một động thái đúng đắn của Bộ Tài
Chính nhưng nó là chưa đủ để làm giảm giá bán xe bởi tình trạng khan hiếm hàng vẫn còn tiếp diễn cho nên lượng cung ô tô trong nước vẫn không thay đổi. Cũng
chính vì khan hiếm hàng mà cho dù giá bán cao ngất ngưởng đã đành, các khách hàng còn phải lạy lục người bán để mua được một chiếc xe. Cho nên việc điều chỉnh thuế
nhập khẩu ô tô( cả ô tô đã qua sử dụng và chưa qua sử dụng) của Bộ Tài Chính không có tác động đáng kể đến các liên doanh sản xuất và lắp ráp ô tô trong nước.