M cl c
8 TÍNH C HT PHAN HÔ TÔ
8.5.2. Các bin pháp đi u hòa lc phanh
đ m b o chính xác quan h l c phanh theo ph ng trình 8-32 là r t khó
th c hi n. Nhi u bi n pháp k thu t đã đ c áp d ng đ t o ra quy lu t thay đ i
phân b l c phanh trên các tr c bánh xe sao cho chúng ti m c n đ i v i các đ ng phân b lý t ng. S thay đ i quy lu t phân b nh v y đ c g i là đi u
hòa l c phanh. Các bi n pháp đi u hòa l c phanh có th đ c chia thành: Phân b không đ i, h n ch l c phanh, và đi u ch nh l c phanh.
Biên so n: TS. Phan Minh c – B môn Ô tô, khoa C khí Giao thông 100 Hình 8-8 Phân b l c phanh c đ nh
T l l c phanh trên các tr c bánh xe là giá tr c đ nh không đ i. Gi i pháp này đ c th c hi n b ng các bi n pháp k t c u nh : xy lanh chính có b c
ho c đ ng kính xy lanh bánh xe khác nhau (đ i v i d n đ ng phanh th y l c), đ ng kính b u phanh khác nhau (đ i v i d n đ ng phanh khí nén).
Quan h l c phanh đ c minh h a trên Hình 8-8. i v i lo i h th ng
phanh có phân b nh th , ch có duy nh t 1 đi m trùng v i ch đ t i u. phía tr c đi m t i u, tr ng l ng bám trên tr c sau không đ c t n d ng h t.
phía bên ph i đi m t i u, có s tr t lên c a bánh xe sau.
b. Ki m soát l c phanh:
M c đích là làm sao cho đ ng đ c tính th c t g n v i đ ng đ c tính lý t ng nh t. đ t đ c đi u này, m t s van đ c bi t đ c b trí gi a xy lanh chính và c c u phanh bánh sau. Tùy thu c vào s ho t đ ng c ng nh hi u
qu c a các lo i van này, có th chia thành các nhóm:
b.1. B gi i h n l c phanh: Lo i này là đ n gi n nh t. Nó gi i h n l c
phanh trên tr c sau không th v t quá m t giá tr đ nh tr c. Do đó, s tr t
c a các bánh xe phía sau đ c lo i tr . Hình 8-9 minh h a nguyên lý làm vi c
Hình 8-9 Gi i h n l c phanh
b.2. B gi m l c phanh: i v i lo i này, đ c tính phân b l c phanh
g m hai n a đ ng th ng giao nhau. T i đi m tác đ ng, h s góc c a đ ng
th ng bi u th t l thay đ i, Hình 8-10. i v i lo i này, xu h ng hãm c ng bánh xe tr c th p h n b gi i h n l c phanh. S gi m l c phanh bánh sau đ t đ c b i m t van mà nó ch cho t ng áp su t c a ra khi áp su t c a vào t ng
quá m t gi i h n đã đ nh.
Biên so n: TS. Phan Minh c – B môn Ô tô, khoa C khí Giao thông 102 Khi t i tr ng thay đ i, t a đ tr ng tâm ô tô thay đ i, và d n đ n thay đ i
quy lu t phân b lý t ng. Do v y, c n thi t ph i đi u ch nh quy lu t phân b
l c phanh theo t i tr ng trên các tr c bánh xe. Có hai lo i b đi u ch nh t đ ng theo t i tr ng: b đi u ch nh lo i tia và b đi u ch nh v i th i đi m tác đ ng thay đ i.
c.1. B đi u ch nh lo i tia: c tính lý t ng và đ c tính đi u ch nh th c
t c a lo i này đ c mô t trên Hình 8-11. Quy lu t phân b l c phanh lý t ng, ng v i t i tr ng b t k c a ô tô, là đ ng cong n m trong kho ng hai đ ng cong th hi n phân b l c phanh lý t ng khi ô tô không t i (đ ng d i) và khi ô tô đ y t i (đ ng trên). ng đ c tính th c t c a b đi u hòa là t p h p các “tia”, đ c t đ ng đi u ch nh theo t i tr ng trên các tr c bánh
xe. Vùng làm vi c c a b đi u ch nh là ph n di n tích g ch chéo.
Hình 8-11 i u ch nh l c phanh lo i “tia”
c.2. B đi u ch nh v i th i đi m tác đ ng thay đ i: Nguyên lý đi u ch nh t ng t nh b gi m l c phanh trên tr c sau. Tuy nhiên, khi phân b tr ng l ng trên các tr c bánh xe thay đ i thì đi m tác đ ng c a b đi u ch nh c ng thay đ i. K t qu là, b đi u ch nh có kh n ng t o đ c phân ph i l c phanh nh th hi n trên ph n di n tích g ch chéo đ th .
Hình 8-12 i u ch nh l c phanh v i th i đi m tác đ ng thay đ i