Quá trình lắp lại ngợc với quá trình tháo
V. Phân tích nguyên nhân hỏng của hộp số
Triệu trứng Nguyên nhân Biện pháp sửa chữa Cài số khó - Chỉnh sai cơ cấu cài số
- Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Ly hợp không ngắt
- Hành trình tự do của bàn đạp ly hợp quá lớn
- Càng cua cài số bị cong
- Bộ đồng tốc bị kẹt trên trục thứ cấp - Bánh răng bị loét hay sứt mẻ
- Bộ đồng tốc hỏng hoặc lắp sai lò xo
- ống dẫn động từ cần số đến cơ cấu sang số bị cong
- Vòng bi hay bạc lót đuôi trục khuỷu hỏng làm lệch trục sơ cấp của hộp số
Chỉnh lại
Tiến hành bôi trơn Chỉnh lại
Chỉnh lại Nắn lại
Thay mới các chi tiết hỏng
Thay mới
Thay mới chi tiết hỏng hay cả bộ đồng tốc, lắp đúng các lò xo
Nắn lại
Bôi trơn hay thay vòng bi mới
Bị kẹt số - Các cần cài số chỉnh sai hay bị hỏng
- Cơ cấu cài số thiếu bôi trơn - Ly không ngắt
- Các viên bi định vị ống trợt bị kẹt - Bộ đồng tốc kẹt
Chỉnh hay xiết lại Bôi trơn
Chỉnh lại
Bôi trơn cho di chuyển tốt
- Hộp số thiếu bôi trơn - Hỏng bên trong hộp số
Đổ thêm dầu đúng mức quy định
Tháo hộp số, kiểm tra sửa chữa
Số nhảy trở về
- Chỉnh sai cơ cấu cài số - cần chuyển số bị cong - Lò xo bi định vị yếu
- Vòng bi hay bánh răng bị mòn - Độ rơ dọc của trục hay của bánh răng quá lớn
- Bộ đồng tốc mòn hay hỏng
- Bu lông của hộp số vặn không chặt hay bị lệch đối với các te ly hợp - Các te ly hợp bị lệch đối với động cơ
- Bạc lót đuôi trục khuỷu vỡ
- Chụp đậy trục sơ cấp bị lỏng hay vỡ - Chân máy bị vỡ Chỉnh lại Chữa lại Thay mới Thay mới
Thay mới hay sửa chữa Sửa chữa hoặc thay thế Vặn chặt hay chỉnh lại cho ngay tâm
Chỉnh lại ngay tâm Thay mới
Vặn chặt hay thay mới Thay mới
Mô men của trục khuỷu không truyền đến hộp số đợc - Ly hợp bị trợt - Bánh răng bị trờn răng
- Có chi tiết trong cơ cấu cài số bị vỡ - Bánh răng hay trục bị vỡ Chỉnh lại Thay mới Thay mới Thay mới Hộp số kêu ở vị trí số 0 - Các bánh răng bị mòn, răng bị vỡ hay trờn - Vòng bi đỡ bị khô mỡ hay bị mòn - Vòng bi trục sơ cấp hỏng
- Bạc lót đuôi trục khuỷu mòn hay hỏng
Thay mới các bánh răng Bôi trơn hay thay mới Thay mới
- Hộp số bị lệch đối với động cơ - Trục trung gian mòn hay cong, vòng hãm bị hỏng
Chỉnh lại
Thay mới các chi tiết hỏng
Hộp số kêu khi cài số
- Đĩa ma sát hỏng - Bôi trơn không đủ
- Vòng bi sau của trục thứ cấp khô hay mòn - Bánh răng trên trục thứ cấp bị lỏng - Bộ đồng tốc mòn hay hỏng - Bánh răng dẫn động bị mòn Thay mới Đổ đúng loại và đúng mức dầu bôi trơn
Bôi trơn hay thay mới Thay mới chi tiết mòn Thay mới
Thay mới Hộp số kêu
khi cài số lùi
- Bánh răng số lùi hay bạc lót trục của bánh mòn hay hỏng
- Bánh số lùi trên trục thứ cấp mòn hay hỏng
- Bánh răng trục trung gian mòn hay hỏng
- Cơ cấu gài số bị hỏng
Thay mới Thay mới Thay mới Sửa chữa Hộp số bị rò rỉ dầu - Dùng dầu kém chất lợng làm sủi bọt
- Mức dầu trong hộp số quá cao - Đệm hỏng
- Phớt dầu hỏng
- Nút tháo dầu vặn không chặt - Bu lông gắn hộp số bị long, lỏng - Vỏ hộp số bị nứt - ốc chụp giữ bánh răng dẫn động bị long, lỏng Thay dầu tốt Đổ dầu đúng mức Thay mới Thay mới Vặn lại Vặn lại Thay mới Vặn chặt
- Nắp hông bị long lỏng
Vặn lại Kêu bánh
răng khi cài số
- Bộ đồng tốc hỏng
- Ly hợp cắt không tốt, hành trình tự do bàn đạp quá lớn
- Cơ cấu điều khiển thuỷ lực ly hợp hỏng
- Vận tốc không tải của động cơ quá cao
- Bạc lót hay vòng bi đuôi trục khuỷu hỏng
- Các càng cua cài số hỏng - Dầu bôi trơn không đúng loại
Sửa chữa hoặc thay mới Chỉnh lại
Kiểm tra thêm dầu Chỉnh lại
Thay mới Chỉnh lại Thay dầu mới
Chơng 3
Bảo dỡng và sửa chữa các đăng I. Tháo các đăng
Thứ tự tháo lần lợt đợc tiến hành nh sau:
1, Tháo 4 bu lông mặt bích các đăng trớc nối với hộp số
2, Tháo bốn bulông mặt bích các đăng sau nối với trục chủ động của truyền lực chính
3, Tháo khớp các đăng
- Tháo các bu lông định vị trục chữ thập
- Tháo cá định vị, vòng bi kim ống lót và trục chữ thập 4, Tháo khớp nối các đăng
- Tháo vòng trắng bụi
- Tháo vòng hãm và vòng lót
5, Tháo ống các đăng bằng dụng cụ chuyên dùng
1, Kiểm tra độ cong của trục các đăng bằng đồng hồ so, định vị bằng hai khối V (Giới hạn : 0,6mm)
2, Kiểm tra độ dơ vòng bi kim (Giá trị cho phép: 0,02 – 0,07mm, Giá trị giới hạn: 0,2mm)
3, Kiểm tra độ dơ ngang của trục chữ thập (Giá trị cho phép: 0,07 – 0,17mm, Giá trị giới hạn: 0,3mm)
4, Kiểm tra độ dơ dọc cảu trục chữ thập (Giá trị giới hạn : 0 – 0,15mm, điều chỉnh bằng căn đệm)
5, Kiểm tra rãnh then hoa của trục các đăng và ống các đăng bằng đồng hồ so - Đo độ tiếp xúc của rãnh then hoa
- Đo độ mòn cuả rãnh then hoa - Đo độ dơ của mối ghép then hoa 6, Kiểm tra nạng các đăng
- Đờng kính lỗ lắp vòng bi
- Độ đồng tâm các lỗ lắp vòng bi
III. Công tác đầu mơ
2, Bôi mỡ lên vòng chắn bụi, vòng lót và vòng hãm khớp nối các đăng 3, bôi mỡ lên các khớp then hoa
IV. Lắp lại
Quá trình lắp ngợc lại hoàn toán với quá trình tháo
V. Các h hỏng và cách khắc phục
Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục
Trục bị rung
Tốc độ cao - Lắp Sai mặt bích Xem lại dấu - Trục bị cong Thay thế trục
- Trục mất cân bằng Điều chỉnh độ cân bằng
- Bu lông lỏng Vặn chặt
Tốc độ thấp - Số truyền cao Chuyển số thấp - Độ rơ trục quá lớn Điều chỉnh - Độ rơ trục then hoa lớn Thay
Tiếng động lạ Khi khởi động, Tăng tốc - Bulông lỏng Vặn chặt
Tốc độ đều - Mòn then hoa Thay - Độ rơ trục chữ thập quá
lớn
Điều chỉnh bằng căn đệm
Chơng 4
Bảo dỡng sửa chữa cầu chủ động I. Tháo
Thứ tự tháo đợc tiến hành nh sau:
- Tháo các đăng
- Tháo các bulông trên mặt bích đầu bán trục và rút các bán trục ra
-Dùng típ M12x1,25 để tháo cụm truyền chính vi sai ra khỏi vỏ cầu với mô men tháo từ 10 – 40 kg.m, lực tiếp tuyến là 0,9 – 3,6 kg
- Tháo cụm bánh răng bị động và vi sai của cầu chủ động
- Tháo rời từng chi tiết trong nhóm chủ động và bị động
- Tháo các vòng bi trên trục chủ động
- Tháo vòng bi côn vỏ vi sai: Dùng vam tháo có ký hiệu 094310-83100 để tháo
II. Kiểm tra và điều chỉnh
1, Kiểm tra độ rơ ngang của nhóm bánh răng bị động
Giá trị cho phép : 0,25 – 0,33mm
Giá trị giới hạn : 0,6mm
2, Kiểm tra độ đảo của nhóm bánh răng bị động
Giá trị cho phép : 0,15 hoặc nhỏ hơn Giá trị giới hạn: 0,2mm
3, Kiểm tra ma sát của bộ vi sai
Lực kéo tiếp tuyến: 0,4 – 3,5 kg tơng ứng với mô men kéo 20 – 30 kg.cm
4, Kiểm tra độ ăn khớp của các bánh răng hành tinh
Giá trị cho phép : 0,19 – 0,25 mm
Giá trị giới hạn: 0,8mm
5, Kiểm tra độ rơ của bán trục và bánh răng bán trục
Giá trị cho phép 0,1 – 0,18mm Giá trị iới hạn: 0,5 mm
6, Kiểm tra độ cong của vỏ cầu sau
Đinh vị cầu sau bằng 2 khối V. Sau
đó quay 1800 và đo lại. Độ khác nhau giữa hai lần đo thể hiện độ cong vênh của vỏ trục sau
Giá trị cho phép : 0 mm Giá trị giơí hạn : 4 mm
7, Kiểm tra sự tiếp xúc của cặp bánh răng bị động và chủ động
Dùng chổi quét 1 lớp sơn lên 3 – 4 răng của bánh răng bị động và quay vài
vòng để kiểm tra sự tiếp xúc. Nếu sự tiếp xúc nằm ngoài phạm vi cho phép điều chỉnh bằng cách tăng hoặc giảm đệm lót. Nếu phải thay thì thay cả bộ
8, Điều chỉnh sự tiếp xúc của các cặp bánh răng
- Điều chỉnh sự tiếp xúc của răng dới điều kiện không tải. Vết tiếp xúc thể hiện trên hình vẽ Bánh răng bị động Bánh răng chủ động Phía sau Phía trớc Chiều tiến Chiều tiến
Bộ phận kiểm tra Tiêu chuẩn lắp Vị trí tiếp xúc
răng
Theo chiều dài của răng Từ giữa về phía trớc
Chiều cao Từ giữa đến đỉnh đối với bánh bị động và giữa răng đối với bánh chủ động
Hình dáng kích thớc vết tiếp xúc
Độ dài Khoảng 50% – 70% chiều dài của răng
Độ rộng Khoảng 50% – 70% độ cao của răng
Cách điều chỉnh sự tiếp xúc của cặp bánh răng Cách điều chỉnh Hớng di chuyển của vét tiếp
xúc Điều chỉnh băng cách thêm hoặc bớt đệm lót Di chuyển bánh răng chủ động về phía bánh răng bị động bằng cách giảm độ dầy của đệm
Vét tiếp xúc răng di chuyển về phía chân răng
Chiều tiến
Di chuyển bánh răng chủ động ra xa bánh răng bị động bằng cách tăng độ dầy của đệm lót
Vết tiếp xúc di chuyển về phiá đỉnh răng Điều chỉnh băng cách xoay vòng điều chỉnh Di chuyển bánh răng bị động về phái bánh răng chủ động
Chiều tiến : vết tiếp xúc dịch về phía sau hớg lên đỉnh răng
Chiều lùi : vết tiếp xúc dịch về phía sau và hớng xuống chân răng Di chuyển bánh răng bị động ra xa bánh răng chủ động
Chiều tiến : vét tiếop xúc dịch về phía trớc và hớng lên đỉnh
Chiều lùi: Vết tiếp xúc dịch về phía trớc và hớng xuống chân răng
III. Công tác dầu mỡ
Chiều tiến Chiều lùi Chiều tiến Chiều lùi Chiều tiến Chiều lùi
1, Bôi mỡ lên ống lót vòng bi trong của trục dẫn động
2, Bôi mỡ lên các bulông
3, Bôi mỡ lên các vòng bi bộ truyền lực chính vi sai
4, Bôi mỡ lên toàn bộ bulông trớc khi lắp 5, Sau khi lắp, đổ dầu bôi trơn đủ theo yêu cầu
IV. Lắp truyền lực chính vi sai
Quá trình lắp ngợc lại hoàn toàn với quá trình tháo
V. Những biểu hiện h hỏng và biện pháp khắc phục
Triệu chứng Nguyên nhân Khắc phục
Chảy dầu
Dầu rỉ ra từ vỏ cầu
Quá nhiều dầu Xả bớt
Hỏng gioăng đệm Thay Dầu rỉ từ
ngăn phụ
Vặn lỏng bulông Vặn chặt lại Không có nắp đậy Vặn lại vỏ Nứt vỡ vỏ vi sai Thay vỏ vi sai Dầu rỉ từ
trục
Nới lỏng bulông Xiết lại
Phớt dầu hỏng Thay mới
Hỏng bộ truyền Các đăng quay, xe không chuyển động
Bán trục bị gẫy Thay mới Lắp cha chặt Lắp chặt lại Bánh răng chủ động hoặc bị
động hỏng
Thay thế Bộ vi sai hỏng Thay thế mới Phát tiếng
ồn khi khởi động hoặc khi sang số
Độ đảo của các bánh răng Điều chỉnh Độ rơ của các bánh răng
hành tinh quá lớn
Điều chỉnh Momen xuắn của các bánh
răng chủ động quá nhỏ Điều chỉnh Lỏng đai ốc đầu trục chủ động Xiết lại Lỏng bu lông bộ vi sai và bánh răng bị động Xiết lại Tiếng ồn từ các đăng Thay mới Tiếng ồn phát ra khi xe chạy Bánh răng chủ động hoặc bị động hỏng Thay Điều chỉnh sai độ tiếp xúc
của cặp bánh răng chủ động và bị động
Điều chỉnh lại
Lắp sai các ổ bi vỏ vi sai Thay Các ổ bi trục chủ động hỏng hoặc không đúng thay Điều chỉnh không đúng ổ bi trên bộ vi sai Điều chỉnh lại ổ bi trên may ơ hỏng hoặc
không đúng
Thay thế Tiếng ồn lạ ổ bi may ơ bánh xe hỏng Thay mới
Hỏng ổ bi vi sai Thay thế Hỏng ổ bi trên trục chủ
động
Thay thế Bánh răng hành tinh hoặc Thay thế
bánh răng bán trục hỏng
Hỏng đệm vi sai Thay thế Hỏng bánh răng chủ động
và bị động
Thay thế Nới lỏng bu lông bán trục Xiết lại Lỏng bu lông vỏ vi sai Xiết lại Tiếng ồn khi
quay vòng
Bánh răng chủ động hoặc bị động hỏng
Thay thế Bánh răng hành tinh hoặc
bánh răng bán trục hỏng
Thay thế Hỏng đệm vi sai Thay thế Bánh răng bán trục hỏng Thay thế
Phần III
Chơng 1
kết cấu của thiết bị I. Cơ sở lựa chọn thiết bị
Để đáp ứng cho quá trình bảo dỡng và sửa chữa hệ thống truyền lực đạt yêu cầu kỹ thuật cao thì phải đảm bảo độ chính xác cho các chi tiết, giảm bớt sức và an toàn cho ngời thợ. Nên để đáp ứng đợc điều này chúng ta cần phải thiết kế các dụng cụ chuyên dùng, để tháo một số chi tiết mà ngời thợ không thể tháo bằng tay đợc. Theo kết cấu của hệ thống truyền lực thì ta chọn dụng cụ chuyên dùng là vam có thể tháo một số vòng bi có đờng kính khác nhau, chi tiết cần để tháo là vòng bi côn vỏ bộ vi sai. Các thông số của vòng bi d= 40 mm, D= 100 mm, B= 36 mm.
II. Kết cấu và sự làm việc của thiết bị1, Hình dáng 1, Hình dáng
1.Tay vam 2.Trục vít 3.Thân vam 4.Thanh giằng
5.Bu lông thanh giằng 6.Tấm đỡ
2, Nguyên lý làm việc
Vặn trục vít lên sau đó cho hai tay vam 1 móc vào mép dới của vòng bi. Do kết cấu của trục lắp vòng bi rỗng nên ta chọn miếng đệm có đờng kính lớn hơn đờng kính trong của trục và nhỏ hơn đờng kính trong của vòng bi. Định vị miếng đệm trùng với tâm của vòng bi sau đó giữ cho các tay vam áp chặt vào vòng bi, rồi từ từ vặn trục vít 2, sao cho đầu của trục vít 2 đúng tâm với miếng
A A B B B B A A 1 2 3 4 5 B c d L2 L1 i B d 1 L
đệm. Sau khi định vị song ta tiếp tục vặn đai ốc của trục vít, làm cho hai tay vam bám chặt vào vòng bi, thông qua thân vam 3 và hai thanh giằng 4. Khi đai ốc của trục vít 2 càng đợc vặn thì thân vam 3 càng đợc nâng lên dẫn đến hai thanh giằng 4 kéo tay vam 1 lên, cho đến khi lực tháo lớn hơn lực lắp căng vòng bi thì vòng bi đợc tháo ra thông qua hai tay vam 1. Sau khi vòng bi đợc nâng lên khỏi đầu trục thì ta giữ lấy vòng bi và nới lỏng đai ốc của trục vít và lấy vòng bi ra.
Chơng 2
tính toán thiết kế thiết bị I. Chọn kích thớc thiết bị
Do kết cấu của vam ta có thể chọn kích thớc của một số chi tiết của vam nh sau:
- Chiều dài của tay vam là L= 200 mm - Chiều dài thanh giằng là C= 60 mm